原標(biāo)題：市郊鐵路副中心線(xiàn)將整體提升

　　東北環(huán)線(xiàn)或?qū)⒐换\(yùn)行 通密線(xiàn)整體提升等項(xiàng)目的前期工作也在推進(jìn)

　　昨天(22日)，北京青年報(bào)記者從市交通委、北京市域鐵路融合發(fā)展集團(tuán)有限公司獲悉，市郊鐵路城市副中心線(xiàn)整體提升工程及東北環(huán)線(xiàn)工程納入今年重點(diǎn)項(xiàng)目。未來(lái)，東北環(huán)線(xiàn)或?qū)⒉扇　肮换边\(yùn)行模式，方便市民通勤。

　　東北環(huán)線(xiàn)或?qū)⒐换\(yùn)行

　　目前，北京市郊鐵路已經(jīng)開(kāi)通了S2線(xiàn)、城市副中心線(xiàn)、懷柔-密云線(xiàn)和通密線(xiàn)4條線(xiàn)路，24座車(chē)站，運(yùn)營(yíng)總里程已達(dá)400公里。S2線(xiàn)是本市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的第一條市郊鐵路，也是國(guó)內(nèi)首條利用既有鐵路資源開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的市郊鐵路，設(shè)黃土店、南口、八達(dá)嶺、延慶、康莊和沙城6站，在黃土店站可換乘地鐵8號(hào)線(xiàn)及13號(hào)線(xiàn)。

　　城市副中心線(xiàn)主要服務(wù)于房山區(qū)、通州區(qū)與中心城區(qū)之間的通勤出行及城市副中心建設(shè)，目前設(shè)良鄉(xiāng)、北京西、北京、北京東、通州、喬莊東6站?！皬牧监l(xiāng)站至北京西站，最短運(yùn)行時(shí)間僅需25分鐘”，北京市域鐵路融合發(fā)展集團(tuán)有限公司規(guī)劃設(shè)計(jì)部主管葛岱介紹。

　　未來(lái)，市郊鐵路的發(fā)展更加值得期待。近期，市郊鐵路多條線(xiàn)路正在推進(jìn)研究中。其中，城市副中心線(xiàn)整體提升工程（北京西至良鄉(xiāng)段）及東北環(huán)線(xiàn)工程已經(jīng)納入2023年市政府重點(diǎn)工程。城市副中心線(xiàn)西段全長(zhǎng)31.6公里，設(shè)良鄉(xiāng)至北京西共5座車(chē)站，建成后對(duì)加快構(gòu)建“一干多支”市郊鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)，打造首都1小時(shí)通勤圈具有重要意義。東北環(huán)線(xiàn)北起既有南口站，南至新建光華路站，全長(zhǎng)59公里，共設(shè)車(chē)站15座，可實(shí)現(xiàn)昌平新城、中關(guān)村科學(xué)城、回天地區(qū)、望京組團(tuán)與CBD地區(qū)的快速軌道直連?！皷|北環(huán)線(xiàn)未來(lái)可能是本市‘公交化’運(yùn)行特征最明顯的市郊鐵路”，葛岱介紹。另外，通密線(xiàn)整體提升工程、京門(mén)線(xiàn)等項(xiàng)目的前期工作也在研究推進(jìn)中。

　　設(shè)置短途乘客專(zhuān)用進(jìn)出站通道

　　相對(duì)于國(guó)鐵中長(zhǎng)途客流來(lái)說(shuō)，市郊鐵路客流以短途出行為主，要求快進(jìn)快出。目前，北京西站、北京站、北京北站、清河站等國(guó)鐵重點(diǎn)客運(yùn)樞紐站均設(shè)置了市郊鐵路專(zhuān)用進(jìn)出站通道，在北京西站、清河站等有條件的車(chē)站設(shè)置安檢互認(rèn)區(qū)，實(shí)現(xiàn)一站安檢、全網(wǎng)通行。有序組織乘客乘降，合理設(shè)置列車(chē)開(kāi)、停檢時(shí)間，“城市副中心線(xiàn)將北京西站市郊鐵路列車(chē)停檢時(shí)間由原來(lái)的5分鐘縮短至3分鐘，方便乘客隨到隨走”，北京市域鐵路融合發(fā)展集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)發(fā)展部資深主管殷波介紹。

　　同時(shí)，針對(duì)線(xiàn)路平時(shí)和節(jié)假日不同的客流特點(diǎn)和乘客出行購(gòu)票特征，靈活調(diào)配檢票系統(tǒng)和國(guó)鐵客票系統(tǒng)票額分配比例。“節(jié)假日期間，提高鐵路客票預(yù)售票額比例，鼓勵(lì)乘客提前購(gòu)票，有計(jì)劃出行”，殷波提到。針對(duì)遠(yuǎn)郊區(qū)縣的站點(diǎn)，結(jié)合客流需求和列車(chē)開(kāi)行時(shí)點(diǎn)，采取公交、共享單車(chē)接駁等方式，無(wú)論是通勤或旅游，乘客都能便捷換乘。

　　此外，市郊鐵路各線(xiàn)路均采用與城市軌道交通一致的票價(jià)政策，乘客可使用多種票卡進(jìn)站乘車(chē)，其中使用市郊鐵路一卡通、億通行APP二維碼的乘客，在市域內(nèi)乘坐市郊鐵路和地鐵，還可以享受到兩者合并（不含機(jī)場(chǎng)線(xiàn)）的月累計(jì)優(yōu)惠政策。

　　圍繞中心城區(qū)構(gòu)建1小時(shí)交通圈

　　據(jù)介紹，按照北京市政府聯(lián)合國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布的《北京市郊鐵路功能布局規(guī)劃（2020年-2035年）》，至2035年，北京市郊鐵路規(guī)劃線(xiàn)路共計(jì)12條，分為14個(gè)規(guī)劃項(xiàng)目，共874公里。其中通勤線(xiàn)路共9條（段），總長(zhǎng)約627公里。旅游線(xiàn)路共5條線(xiàn)（段），總長(zhǎng)約247公里。未來(lái)，有望圍繞中心城區(qū)30公里圈層實(shí)現(xiàn)45分鐘通勤，圍繞中心城區(qū)、城市副中心70公里圈層構(gòu)建1小時(shí)交通圈，力爭(zhēng)規(guī)劃期市郊鐵路客運(yùn)量達(dá)到本市軌道交通客運(yùn)量的5%，部分通勤線(xiàn)路實(shí)施新建雙線(xiàn)或復(fù)線(xiàn)化改造、樞紐節(jié)點(diǎn)擴(kuò)能后提供高峰時(shí)段公交化服務(wù)，全面提升運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)水平。

　　未來(lái)，北京計(jì)劃以市郊鐵路站點(diǎn)打造軌道微中心約30個(gè)，“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，軌道微中心就是軌道站點(diǎn)周邊大家喜歡去的活力中心”，葛岱解釋。去年，本市首個(gè)市郊鐵路微中心試點(diǎn)霍營(yíng)綜合交通樞紐一體化綜合利用工程項(xiàng)目已被批復(fù)。