春運返程高峰，剛開通一個月的京唐、京濱城際鐵路寶坻至北辰段在京津冀短途出行中發(fā)揮了重要作用。“車次多了，不用再像以前一樣隨時盯著買票了?！薄案哞F開到了家門口，以后能?；丶铱纯?。”這是不少乘坐京唐、京濱鐵路回家、返京旅客的體會，沿線地區(qū)感受到了“軌道上的京津冀”加速度。

　　近年來，天津全力推進“軌道上的京津冀”建設(shè)，助力京津冀協(xié)同發(fā)展“列車”越跑越快。目前，天津鐵路總里程達1468公里，其中高速（城際）鐵路達410公里，初步實現(xiàn)京津雄半小時至1小時通達，區(qū)域鐵路建設(shè)實現(xiàn)同圖同步，正在加快形成5條高鐵通北京、1條高鐵通雄安格局。

　　津興城際鐵路今年建成通車

　　京唐、京濱城際鐵路形成了京津間第3條高鐵通道。京唐城際鐵路全長150公里，在天津設(shè)寶坻站，京濱城際鐵路全長169公里，支撐服務(wù)天津市中心城區(qū)、南部區(qū)域以及寶坻、北辰等北部區(qū)域發(fā)展。

　　建設(shè)過程中，天津市交通運輸委員會會同寶坻區(qū)、北辰區(qū)、武清區(qū)有關(guān)部門攻堅克難，為項目高質(zhì)量建設(shè)提供保障。“在運營準(zhǔn)備階段，交通運輸部門組織開展了鐵路沿線外部安全環(huán)境整治，消除各類安全隱患4萬處。”天津市交通運輸委員會鐵路建設(shè)處處長尹相君介紹。

　　2023年津興城際鐵路也將建成通車，打通京津間第4條高鐵通道。這4條高鐵通道功能互補、合理分工，將進一步疏解北京非首都功能?！笆奈濉逼陂g，京津冀三地交通一體化進程將進一步加快，基本形成京津雄30分鐘城際通勤圈、京津冀主要城市1小時高鐵交通圈。

　　加速交通互聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　走進天津濱海西站南側(cè)的工地，挖掘機、推土機等大型機械設(shè)備往來穿梭，工人們正忙碌著?！拔覀儸F(xiàn)在施工的是京濱城際鐵路北辰至濱海新區(qū)段，正線長約40公里，建成后將與京濱城際鐵路寶坻至北辰段銜接，進一步加強天津城區(qū)、濱海新區(qū)與北京的聯(lián)系?！敝需F六局京濱城際鐵路六標(biāo)段技術(shù)負(fù)責(zé)人王曦介紹。

　　2022年11月，京濱城際鐵路天津北辰至濱海新區(qū)段、津濰高鐵天津段兩條鐵路拉開建設(shè)帷幕。京濱城際鐵路北辰到濱海新區(qū)段建成后，將實現(xiàn)津城、濱城、北京城市副中心和北京站有效連接，拉動實體制造業(yè)、貿(mào)易服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展；津濰高鐵將讓天津濱海新區(qū)、河北滄州以及山東濱州、東營、濰坊等地實現(xiàn)互通互聯(lián)。

　　高鐵“十字”布局初步形成

　　近年來，天津鐵路網(wǎng)密度和服務(wù)水平顯著提升，初步形成津秦客運專線、津保高鐵為橫向，京滬高鐵、京津城際鐵路為縱向的“十字”布局，天津站、天津西站、天津南站、濱海西站等“三主多輔”客運樞紐逐漸成形，實現(xiàn)了京津之間半小時通達，京津冀主要城市之間1至2小時通達。

　　隨著“軌道上的京津冀”建設(shè)不斷提速，天津正朝國際性綜合交通樞紐城市邁進。未來，天津高鐵和城際鐵路規(guī)劃總里程將達830公里。天津市交通運輸委員會主任王魁臣表示，全市交通運輸系統(tǒng)將深入學(xué)習(xí)貫徹黨的二十大精神，準(zhǔn)確把握天津在京津冀協(xié)同發(fā)展中的定位，以一盤棋思路深入推進協(xié)同發(fā)展，加快推動綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)，更好助力京津冀世界級城市群建設(shè)和經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。

　　親歷者說

　　“城際開通讓出門招商更有底氣”

　　本報記者 豐家衛(wèi)

　　“現(xiàn)在我們從寶坻坐高鐵去北京非常方便，以前開車需要一個多小時?！碧旖蚓┙蛑嘘P(guān)村科技城管委會主任王浩近日再次去北京招商。與以往不同的是，京唐、京濱城際鐵路去年底通車，他這一路減少了舟車勞頓。

　　如今高鐵出行極大縮短了寶坻區(qū)往返京津冀三地的時間，出行日益便利。寶坻南站作為重要的接軌站，推動京津中關(guān)村科技城成為承接北京非首都功能疏解的重要平臺。

　　目前，京津中關(guān)村科技城一期4.19平方公里開發(fā)建設(shè)基本完成。同時，建成6.7萬平方米協(xié)同發(fā)展中心和3.7萬平方米醫(yī)療器械園一期；正在建設(shè)研發(fā)配套設(shè)施產(chǎn)業(yè)園3個，占地135畝，總建筑面積10.8萬平方米，預(yù)計2024年投入使用。

　　“產(chǎn)業(yè)引入始終是京津中關(guān)村科技城的首要任務(wù)。高鐵讓科技城加速融入環(huán)京半小時交通圈，實現(xiàn)各類要素的快速流轉(zhuǎn)，提高承接北京非首都功能疏解能力，為產(chǎn)業(yè)引入和京津冀三地高層次人才相互交流提供了巨大的便利，我們出門招商也更有底氣?！蓖鹾平榻B，招商工作始終圍繞新一代信息技術(shù)、高端裝備制造、新能源、新材料、生物醫(yī)藥與醫(yī)療器械產(chǎn)業(yè)定位開展。截至目前，京津中關(guān)村科技城市場主體已經(jīng)達到1000余家，引入產(chǎn)業(yè)用地型項目37家，整體經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢強勁。

　　由于工作原因，京唐、京濱城際鐵路開通后，王浩經(jīng)常和同事乘坐高鐵去北京，“我們將握緊高鐵機遇，從承接非首都功能和服務(wù)京津冀上雙向發(fā)力，加強三地聯(lián)合招商，深挖優(yōu)勢資源，力爭引入一至兩個龍頭產(chǎn)業(yè)項目。”

　　為了保證京津中關(guān)村科技城與高鐵的接駁需求，寶坻區(qū)新規(guī)劃設(shè)置“高鐵寶坻站—京津中關(guān)村科技城”智慧公交線路，同時對有關(guān)公交線路進行優(yōu)化調(diào)整，同時加快與網(wǎng)約車企業(yè)的溝通對接，爭取正規(guī)網(wǎng)約車早日投放，滿足多樣化出行需求。據(jù)介紹，京津中關(guān)村科技城打造“研發(fā)設(shè)計在北京、生產(chǎn)制造在寶坻”的京津冀協(xié)同發(fā)展寶坻模式，打造“類中關(guān)村”創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，高鐵出行便利、市區(qū)內(nèi)接駁便利，今年科技城將借助交通帶來的便利，做優(yōu)產(chǎn)業(yè)載體，推進12個配套設(shè)施產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，同時啟動招商，吸引一批高新技術(shù)企業(yè)落地，讓企業(yè)請得來、留得住。

　　相關(guān)新聞

　　津興鐵路正在鋪軌施工

　　本報訊（記者 孫宏陽）2月1日傍晚，伴著落日余暉，位于河北省廊坊市安次區(qū)的津興鐵路安次站正北兩公里處，CPG500型鋪軌機組正拖拽著鋼軌進行全線有砟軌道鋪設(shè)?！绊椖坑媱澯?月完成全線鋪軌作業(yè)任務(wù)，再經(jīng)過下一步勝芳站改造、靜動態(tài)驗收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，這條京津之間的又一條高速鐵路通道將于年內(nèi)被正式開啟?！北本┚旨瘓F公司京南工程項目管理部安全質(zhì)量部部長崔兆峰介紹。

　　津興鐵路全稱為天津至北京大興國際機場鐵路，東起天津西站，西至大興機場站，全線長度100.79公里，共設(shè)6座車站，分別為天津西站、勝芳站、安次站、永清東站、固安東站、大興機場站。其中天津西站至勝芳站利用既有津保鐵路；勝芳站至固安東站為新建線路，長度47.17公里；固安東站至大興機場站利用京雄城際鐵路。新建線路設(shè)安次站、永清東站2座車站，改建既有津保鐵路勝芳站，同步建設(shè)永清西線路所1座，新線設(shè)計時速250公里。

　　津興鐵路鋪軌工程包括正線92.956公里，站線鋪軌7.15公里，道岔36組，正以日均2公里的速度推進鋪軌施工。目前安次站至永清特大橋左線機械鋪軌已全部完成，正進行右線單邊鋪軌作業(yè)，道岔鋪軌完成29組。

　　京津冀觀察

　　發(fā)揮“軌道上的京津冀”牽引作用

　　鮑南

　　北京地鐵22號線河北段首座車站封頂，津興鐵路全線鋪軌即將完成，雄安至北京大興國際機場快線（R1線）隧道掘進緊鑼密鼓……開年以來，“軌道上的京津冀”建設(shè)亮點不斷。

　　京津冀是當(dāng)今世界軌道交通路網(wǎng)最密集的區(qū)域之一。在這里，誕生了中國人自己設(shè)計的第一條鐵路京張鐵路、第一條時速350公里的高速鐵路京津城際，建成了“中國高鐵第一站”北京南站、中國埋深最大的高鐵地下站八達嶺長城站。如今，在“一小時交通圈”里，科研項目京津兩地的“中關(guān)村”可以協(xié)同研發(fā)，“涿州買房、北京上班”的“雙城記”成為日常，“京津冀包郵”更是豐富了市民的生活……高鐵網(wǎng)絡(luò)從“通”到“暢”、從“有”到“優(yōu)”、從“基本適應(yīng)”到“更好滿足”，牽引起了“一核、雙城、三軸、四區(qū)、多節(jié)點”的城鎮(zhèn)體系，為協(xié)同發(fā)展各張藍圖的落地提供了堅強骨架。

　　人暢其行、物暢其流、貨通天下，經(jīng)濟發(fā)展就有了堅實基礎(chǔ)。從地理上看，北京居中、天津向海、河北環(huán)繞周圍，區(qū)位因素決定了良好的交通環(huán)境和高效的路網(wǎng)，是區(qū)域協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢互補的重要前提。著眼于此，京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實施以來，交通建設(shè)始終是各項工作統(tǒng)籌推進的開路先鋒。在這張越織越密的交通網(wǎng)上，有太行山區(qū)借高速“天路”全面脫貧的生動故事，有天津武清GDP10年漲7倍的“高鐵經(jīng)濟奇跡”，還有環(huán)渤海五大港口借“海鐵聯(lián)運”提升運力的高效“聯(lián)姻”……在交通巨變的推動下，京津冀區(qū)域內(nèi)人流、物流、信息流高速循環(huán)，直接惠及千家萬戶。

　　當(dāng)前，社會經(jīng)濟加速恢復(fù)，各個領(lǐng)域都在跑起來、忙起來。京津冀地區(qū)資源豐富、制造業(yè)態(tài)多樣、消費動能強勁，交通一體化的持續(xù)推進，既可以促進經(jīng)濟要素交流融通，還可以擴大投資金額拉動經(jīng)濟增長。常言道，“政策服務(wù)保障好，工程建設(shè)馬力足?！痹诮酉聛淼墓ぷ髦校叵嚓P(guān)方面還要繼續(xù)強化“一盤棋”思維、堅持“一張圖”規(guī)劃、形成“一股繩”合力，推動各項交通工程早日開工、早日竣工，持續(xù)為京津冀協(xié)同發(fā)展打牢基礎(chǔ)。

　　路通，一通百通。期待“軌道上的京津冀”再上新臺階，早日形成國際領(lǐng)先的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，助力京津冀在協(xié)同發(fā)展之路上跑出更加令人驚嘆的加速度。