央廣網(wǎng)晉中1月10日消息（總臺記者 賀威通 山西臺記者杜佳梁）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，位于山西省晉中市的壽陽站是石太鐵路線上最大的貨運站。春運期間，每天有十幾列裝載著煤炭、糧食和日用品的列車在這里集結(jié)、編組、排序，駛向全國各地。這些列車的順利開行離不開一群給火車“穿針引線”的鐵路調(diào)車員。接下來，跟隨總臺駐山西記者賀威通、山西臺記者杜佳梁，聽聽他們在春運期間的日常。

　　凌晨1點，壽陽站的鐵軌上停滿了需要編組和等待發(fā)運的貨物列車。在這個氣溫零下12攝氏度的夜里，45歲的調(diào)車長孫權(quán)肩挎對講機，手持手電筒穿梭于鐵軌和列車之間。伴隨口令，他和工友們指揮著列車駛?cè)腩A(yù)定的軌道。

　　壽陽站承擔(dān)的任務(wù)，包括京津唐和山東地區(qū)的電煤保供，以及周邊地區(qū)運送糧食、化工、白板紙等貨物列車的中轉(zhuǎn)編組等。眼下正是能源保供的關(guān)鍵時期，壽陽站的調(diào)車作業(yè)晝夜不停。

　　借著手電筒的光亮，一列由五十節(jié)車廂組成的貨物列車一眼望不到頭。孫權(quán)走在布滿石子的軌道間，不時低頭、彎腰，鉆到車底檢查車鉤是否連掛妥當(dāng)、手制動機是否松動。扒車廂、跨車輛，在車廂連接處鉆進鉆出……這些動作孫權(quán)也都做得行云流水。

　　凌晨的寒風(fēng)在車底和車廂連接處最是猛烈，只要幾分鐘，就凍得人手腳發(fā)麻。五十節(jié)車廂走下來，上百次的低頭彎腰，孫權(quán)面不改色，始終一絲不茍地檢查著列車上的每一個細節(jié)。

　　檢查完一列車，沒來得及喘口氣，孫權(quán)又接到前往晉太專用線“頂送”作業(yè)的指令。

　　火車無法掉頭，要掉轉(zhuǎn)方向只能倒退著走，調(diào)車長必須站在列車尾部的車梯上觀察信號和線路情況。迎著更凜冽的寒風(fēng)，孫權(quán)腳踏車梯、身體緊貼車輛，操作無線電臺下達指令，精準(zhǔn)指揮調(diào)車機進行牽出作業(yè)。在車廂上“掛”了半個小時后，孫權(quán)和列車終于抵達貨位點，他的棉帽和圍脖上已布滿了一層冰碴子。

　　晴天一身汗、雨天一身水、冬天更是冰火兩重天，在全程露天作業(yè)的調(diào)車崗上，孫權(quán)已經(jīng)干了20年。烈日酷暑、冰雪嚴(yán)寒，他都見過；責(zé)任、意義，他都懂得。