央廣網(wǎng)北京11月23日消息（記者郭淼）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞進(jìn)行時(shí)》報(bào)道，今日（23日）凌晨，濰坊至煙臺(tái)鐵路迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)，兩座萬(wàn)噸級(jí)橋梁同時(shí)轉(zhuǎn)體到達(dá)指定位置，成功跨越青榮城際鐵路，標(biāo)志著濰煙鐵路建設(shè)取得重要突破，距離通車(chē)目標(biāo)又近一步。

　　青榮城際鐵路青島至煙臺(tái)直通線是山東省最繁忙的高速客運(yùn)鐵路干線之一，每日通過(guò)列車(chē)超過(guò)80列，最密集時(shí)段平均10-15分鐘就有一列火車(chē)通過(guò)。直接在鐵路上方開(kāi)展橋梁施工，對(duì)技術(shù)參數(shù)要求很高。為最大限度減少橋梁施工對(duì)既有鐵路線路的干擾，中鐵上海工程局濰煙鐵路6標(biāo)項(xiàng)目指揮長(zhǎng)張紅乾表示，他們采用了“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法，也就是先沿著鐵路平行方向建設(shè)橋體，然后平轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)線路位置實(shí)現(xiàn)橋梁合龍。

　　張紅乾介紹說(shuō)：“兩座轉(zhuǎn)體橋梁重量均為15000噸左右，T構(gòu)梁體轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度202.10米，轉(zhuǎn)體高度分別為36.8、44.3米，分別轉(zhuǎn)體26°36′53〞和23°5′24〞。這也是濰煙鐵路全線首個(gè)大跨度無(wú)現(xiàn)澆段轉(zhuǎn)體梁，共分26個(gè)節(jié)段，其中0#段采用托架法施工，其余標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段采用懸臂掛籃法對(duì)稱施工。具有‘曲線半徑小、縱坡大、墩頂與0號(hào)段同時(shí)澆筑、無(wú)現(xiàn)澆段’的特點(diǎn)，且在國(guó)內(nèi)為100米以上跨度最小半徑、最大縱坡轉(zhuǎn)體T構(gòu)梁?！?/p>

　　目前，濰煙鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)、現(xiàn)澆連續(xù)梁、現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁均已完成，正在加快推進(jìn)架梁和鋪軌施工。此次兩座轉(zhuǎn)體橋梁的成功實(shí)施，為全線有砟軌道施工提供了條件。

　　濰煙鐵路是山東省北部沿海地區(qū)對(duì)外客運(yùn)交流的主要通道，也是國(guó)家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道的重要組成部分，對(duì)優(yōu)化京滬鐵路通道、促進(jìn)環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。通車(chē)后，將加快山東半島城市群互聯(lián)互通，打造膠東半島1小時(shí)、省內(nèi)2小時(shí)、北京3小時(shí)的高質(zhì)量交通圈。