上周末，隨著景風門、太平橋、平安里、北太平莊4座新站亮相，地鐵19號線一期全線通車。記者昨天(3日)從京投所屬軌道公司獲悉，19號線一期10座車站中，新宮站、景風門站、牡丹園站被列入北京首批軌道交通微中心，平安里站提升改造成為推動區(qū)域城市更新的重點工程。運營服務方面，19號線一期所有車站全部配置AED設備。

　　軌道交通微中心，是指將交通通行空間打造成市民除家庭、單位之外的“第三生活空間”，區(qū)域的公共客廳。京投所屬軌道公司勘察設計總部副部長路清泉介紹，目前，北京市軌道交通一體化項目，按照與地鐵的結合方式主要分為三類：附屬結合及通道銜接類、綜合利用類和功能織補類。

　　拿19號線來說，側重附屬結合的一體化設計主要體現(xiàn)在太平橋站，車站東北口、東南口、無障礙電梯、安全口、風道等設施與西城區(qū)新興盛項目一體化結合，車站西南口與聯(lián)通公司通信生產樓項目一體化結合。側重通道銜接的一體化設計，體現(xiàn)在積水潭站站廳西側和新華百貨地下連通。

　　綜合利用類，是指車站周邊建設用地，可以與地鐵車站同步建設，實現(xiàn)交通便捷、功能景觀融合、節(jié)約用地等效果。新宮站結合周邊交通接駁、場地現(xiàn)狀條件以及社區(qū)功能需求，通過調整站廳布置，形成地下過街網絡；并通過多種景觀消隱方法，實現(xiàn)融入綠帶的區(qū)域慢行系統(tǒng)。

　　功能織補類體現(xiàn)在19號線平安里站和景風門站，結合車站外掛廳及出入口設置公共服務功能，設置社區(qū)服務中心，為居民提供便捷、舒適的城市生活。

　　2020年12月，本市發(fā)布了第一批軌道交通71個微中心名單，目前在建的3號線、12號線、16號線、17號線、22號線、28號線、13號線擴能提升工程、昌平線南延工程等均開展了不同范圍、不同程度的一體化設計。

　　在后續(xù)線路中，將重點推進三元橋、麗澤航站樓、東壩車輛基地等一批場站一體化試點項目，實現(xiàn)軌道場站與周邊用地規(guī)劃建設緊密銜接、有機融合。

　　揭秘

　　深了近11米！特一級風險施工超6條線之和

　　許多市民贊嘆19號線新站顏值超高，卻不知這條線路被建設領域專家定義為“建設難度國內外罕見，工期難控，風險難控”。

　　19號線穿越城市核心區(qū)，沿線地上及地下重要建構筑物眾多，同時地質及地下水情況極其復雜。路清泉介紹，19號線初始設計方案，線路平均埋深達到了33米，比北京地鐵以往建設線路深了將近11米，傳統(tǒng)建設方法及手段不能應對本線地層及地下水帶來的各種建設難題。

　　19號線一期工程長僅為20.9公里，但特一級風險工程總數(shù)超過北京地鐵二期規(guī)劃已建成的6條地鐵線路之和，工程建設風險可見一斑。

　　“當傳統(tǒng)建造方法不靈、技術路線不行、攻克困難不能時，必須依靠工程技術創(chuàng)新?！甭非迦榻B，19號線參建單位發(fā)明及應用了20多項實用新型專利技術，通過土建工程技術創(chuàng)新支撐起了線路建設。

　　以平安里站為例，該站工程建設條件復雜，醫(yī)院、文物、學校等環(huán)境敏感因素眾多，不具備明挖施工條件，暗挖工法是唯一選擇。如果按常規(guī)暗挖工法設計，車站基底進入地下水將超過13米，但是地面沒有實施降水作業(yè)的條件，因此，常規(guī)暗挖方案無法落地，必須走技術創(chuàng)新之路。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，截至平安里站竣工驗收，共開展了與創(chuàng)新有關的各類專家評審30余次，形成專利技術5項，進行特殊化設計超過16項，形成國內第一技術5項。

　　同時通過創(chuàng)新，為該站節(jié)約工程投資4.56億元，保護了7400多萬立方米地下水資源，總水量相當于5個西湖。此外，還減少了大約3000立方米建筑垃圾的產生。