從2008年的8條地鐵線、200公里，到2022年的27條地鐵線、近800公里，從奧運(yùn)支線到冬奧支線，飛速發(fā)展的北京軌道交通不僅承載著億萬(wàn)人的“奧運(yùn)情”“北京夢(mèng)”，也見(jiàn)證了“雙奧之城”的蝶變躍遷。

　　昨天（2月7日），3位嘉賓做客2022北京新聞中心“雙奧之城·看典”互動(dòng)展示活動(dòng)直播間，圍繞“從北京的地下路過(guò)”主題暢聊北京地鐵的發(fā)展。

　　北京地鐵與奧運(yùn)淵源頗深。“2008年8月8日奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕當(dāng)天，北京時(shí)間4點(diǎn)38分，奧運(yùn)支線首班車(chē)順利發(fā)出，開(kāi)啟45小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)，運(yùn)送觀眾安全往返比賽場(chǎng)館?！北本┦熊壍澜煌ㄖ笓]中心總經(jīng)理助理、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)部部長(zhǎng)孫琦介紹，也是在2008年，軌指中心建成投入使用，這是當(dāng)時(shí)規(guī)模最大、接入線路最多、集成化水平最高的軌道交通管理中樞。

　　14年來(lái)，在這個(gè)“超級(jí)大腦”的助力下，北京地鐵從高速發(fā)展進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展，科技創(chuàng)新賦能地鐵服務(wù)也愈發(fā)顯著，比如乘客能明顯感受到的，地鐵發(fā)車(chē)間隔在不斷縮短。“現(xiàn)在北京有10條線的發(fā)車(chē)間隔達(dá)到或小于2分鐘，其中1號(hào)線、5號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線這4條線路甚至跑進(jìn)1分45秒。”孫琦解釋?zhuān)@背后就是軌指中心和各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)不斷努力優(yōu)化行車(chē)組織，提升網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸能力的成果。

　　2021年底上新的冬奧支線也是科技賦能地鐵的縮影。孫琦介紹，冬奧支線是一條智慧地鐵的示范線路，也是平安列車(chē)產(chǎn)品首次落地運(yùn)用。孫琦介紹，平安列車(chē)產(chǎn)品的運(yùn)用能實(shí)現(xiàn)幾大功能，一是實(shí)時(shí)掌握每輛車(chē)的擁擠情況，并通過(guò)手機(jī)APP向乘客作出提醒；二是對(duì)車(chē)上異常行為準(zhǔn)確感知；三是實(shí)時(shí)掌握列車(chē)滿載情況，進(jìn)行精準(zhǔn)化客運(yùn)組織。

　　如果說(shuō)地鐵中的“高科技”看不見(jiàn)摸不著，那車(chē)站文化卻是乘客都會(huì)邂逅感知的。北京市軌道公司勘察設(shè)計(jì)總部主任工程師李亞鐵介紹，北京地鐵裝修及公共藝術(shù)設(shè)計(jì)一直本著“建城市就是建地鐵”的目標(biāo)，將北京歷史文化與現(xiàn)代風(fēng)貌完美結(jié)合，彰顯了北京的首都風(fēng)范、古都風(fēng)韻、時(shí)代風(fēng)貌。