2月26日，城市軌道交通系統(tǒng)安全與運(yùn)維保障國(guó)家工程研究中心（以下簡(jiǎn)稱“工程中心”）高級(jí)工程師葉紅霞早早來(lái)到辦公室，開始了一天的新工作。不久前，她所在的工程中心榮獲“國(guó)家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”稱號(hào)。

　　“工程中心由廣州地鐵集團(tuán)牽頭組建，專注解決城軌建設(shè)運(yùn)營(yíng)遇到的工程技術(shù)問(wèn)題，提升城軌系統(tǒng)安全與運(yùn)維保障能力?！比~紅霞告訴科技日?qǐng)?bào)記者。

　　磨利劍，列車正點(diǎn)率超過(guò)99.99%

　　近年來(lái)，該中心在城軌技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)深耕，推出一系列有影響力的研究成果，并將其應(yīng)用于廣州地鐵運(yùn)營(yíng)的16條653公里地鐵線路中。未來(lái)，這些成果還將推廣到粵港澳大灣區(qū)在建的21條622公里地鐵和城際線路中。

　　我國(guó)城市軌道交通多數(shù)設(shè)備已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但號(hào)稱列車運(yùn)行大腦的信號(hào)系統(tǒng)，仍主要依賴于進(jìn)口。設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用貴、備件更換代價(jià)高、服務(wù)保障周期長(zhǎng)等問(wèn)題，制約著城市軌道交通進(jìn)一步發(fā)展。

　　“研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的信號(hào)系統(tǒng)，成為迫切需要解決的問(wèn)題。”工程中心信號(hào)專業(yè)高級(jí)工程師陳金說(shuō)。

　　2008年，廣州地鐵啟動(dòng)研發(fā)基于無(wú)線通信的列車控制信號(hào)系統(tǒng)（CBTC）。系統(tǒng)研發(fā)、產(chǎn)品認(rèn)證、動(dòng)車試驗(yàn)……每一個(gè)環(huán)節(jié)的研發(fā)都需要從零開始，面臨著難以想象的困難。

　　“我們沒(méi)有退路可言，只有迎難而上，加班加點(diǎn)，逐一攻克每一項(xiàng)技術(shù)?！标惤鹫f(shuō)，經(jīng)過(guò)8年不懈努力，團(tuán)隊(duì)攻克10余項(xiàng)核心技術(shù)，成功研制出信號(hào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通GoA4最高等級(jí)的全自動(dòng)運(yùn)行。

　　技術(shù)好不好，事實(shí)說(shuō)了算。2016年底，該信號(hào)系統(tǒng)在廣州地鐵七號(hào)線一期投入使用。線路運(yùn)營(yíng)至今，列車正點(diǎn)率超過(guò)99.99%，時(shí)刻表兌現(xiàn)率超過(guò)99.99%。

　　促融合，做行業(yè)智能化領(lǐng)跑者

　　2010年前后，中國(guó)城市軌道交通建設(shè)初具規(guī)模。但傳統(tǒng)的軌道交通建設(shè)存在系統(tǒng)架構(gòu)與功能固化問(wèn)題，越來(lái)越難以滿足乘客日益增長(zhǎng)的高品質(zhì)、精準(zhǔn)化出行需求。

　　工程中心高級(jí)工程師祝唯介紹，為打造一款像智能手機(jī)操作系統(tǒng)一樣可更新迭代的現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)，他們嘗試將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與軌道交通專業(yè)經(jīng)驗(yàn)融合。2019年，工程中心與騰訊公司成立“穗騰聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，攜手研發(fā)軌道交通智慧操作系統(tǒng)——穗騰OS。

　　團(tuán)隊(duì)突破了跨領(lǐng)域、跨專業(yè)業(yè)務(wù)融合的瓶頸，通過(guò)一輪輪磨合，于2019年9月發(fā)布穗騰OS1.0版本，次年9月發(fā)布穗騰OS2.0版本。目前，該研發(fā)成果也已應(yīng)用到廣州地鐵相關(guān)線路中。

　　祝唯介紹，一鍵開關(guān)站等智慧車站應(yīng)用上線后，原本需要1個(gè)小時(shí)完成的巡站工作，現(xiàn)在10分鐘即可完成；車輛信號(hào)等專業(yè)系統(tǒng)智能運(yùn)維應(yīng)用上線后，廣州地鐵18號(hào)線和22號(hào)線生產(chǎn)檢修人員減少了30%。

　　闖禁區(qū)，破解世界性工程難題

　　廣州地質(zhì)條件復(fù)雜，號(hào)稱“世界地質(zhì)博物館”。這里既有淺層軟弱流淌的淤泥層，也有深層堅(jiān)如磐石的花崗巖地層，甚至隱藏著綿延數(shù)十米高的溶洞，被稱作盾構(gòu)隧道施工的禁區(qū)。

　　要修建地鐵，就必須克服這些“攔路虎”。工程中心團(tuán)隊(duì)率先開展復(fù)合底層盾構(gòu)技術(shù)自主化探索……

　　“盾構(gòu)施工最大的風(fēng)險(xiǎn)就是開倉(cāng)換刀。地下狹小密閉空間一出事故，往往伴隨人員傷亡，甚至水砂涌入導(dǎo)致機(jī)毀人亡。確保帶壓進(jìn)倉(cāng)的安全性成為世界性難題?！惫こ讨行慕淌诩?jí)高級(jí)工程師方恩權(quán)說(shuō)。

　　團(tuán)隊(duì)將突破點(diǎn)放在泥膜護(hù)壁材料的性能和黏度上，經(jīng)過(guò)上百次的配比實(shí)驗(yàn)以及無(wú)數(shù)次現(xiàn)場(chǎng)嘗試，一種既能隔水又有延展性，還有一定強(qiáng)度的新材料“衡盾泥”問(wèn)世。

　　方恩權(quán)透露，該研究成果用于廣州、福州等多條地鐵線路施工中，實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)帶壓開倉(cāng)超過(guò)100臺(tái)·次，大大降低了盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)。

　　“我們將以入選‘國(guó)家卓越工程師團(tuán)隊(duì)’為新的契機(jī)，持續(xù)解決軌道交通工程建設(shè)運(yùn)營(yíng)及裝備制造中的核心技術(shù)問(wèn)題，集聚力量進(jìn)行原創(chuàng)性、引領(lǐng)性科技創(chuàng)新。”廣州地鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)、工程中心主任丁建隆表示。（記者龍躍梅　通 訊 員 溫美春）