中新社西安3月4日電(記者 張一辰)記者4日從中國航天科技集團(tuán)六院獲悉，該院101所圓滿完成長征八號(hào)改進(jìn)型運(yùn)載火箭二子級(jí)暨通用氫氧末級(jí)24小時(shí)停放及二次點(diǎn)火試車。此次試車，對提升中國新一代中型運(yùn)載火箭的運(yùn)載能力具有重要意義。

　　負(fù)責(zé)試車的101所副總工程師陳春富表示，本次動(dòng)力系統(tǒng)試車要經(jīng)歷正常任務(wù)剖面點(diǎn)火、加注/泄出、停放24小時(shí)點(diǎn)火過程，模擬發(fā)射場推遲發(fā)射兩種故障模式，驗(yàn)證處置方案的正確性，實(shí)現(xiàn)對長征八號(hào)改進(jìn)型運(yùn)載火箭二子級(jí)箭上、地面各系統(tǒng)的全面考核，為后續(xù)型號(hào)首飛提供保障。

　　運(yùn)載火箭級(jí)的推進(jìn)系統(tǒng)試驗(yàn)，是火箭飛行試驗(yàn)前進(jìn)行的最接近飛行狀態(tài)的地面綜合性試驗(yàn)，通常也是飛行試驗(yàn)前規(guī)模最大的地面試驗(yàn)。除了根據(jù)地面試車臺(tái)安裝和測量要求，對火箭的技術(shù)狀態(tài)做必要的改變外，一般與飛行試驗(yàn)產(chǎn)品狀態(tài)一致。

　　談及此次試車，首次擔(dān)任動(dòng)力系統(tǒng)試車指揮員的張偉說：“共底貯箱24小時(shí)停放風(fēng)險(xiǎn)控制難度大，二次點(diǎn)火對幾十個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)管理、風(fēng)險(xiǎn)分析與控制、各類參試設(shè)備可靠運(yùn)行提出了極高的要求。我們進(jìn)行了局部適應(yīng)性改造和補(bǔ)充，突破大流量介質(zhì)安全泄回等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，解決減壓器、電磁閥、低溫閥門長時(shí)間開關(guān)工作等諸多問題，大量采取冗余熱備等技術(shù)措施有效提升試驗(yàn)系統(tǒng)的可靠性?！?/p>

　　據(jù)了解，此次試車任務(wù)中，為搶抓試車節(jié)點(diǎn)，試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)采取“兩班倒”工作模式，連續(xù)加班加點(diǎn)，完成全部的管路對接安裝任務(wù)，編寫出詳細(xì)的操作規(guī)程，并制定出清晰可行的風(fēng)險(xiǎn)防控預(yù)案。