◎?qū)嵙?xí)記者 李詔宇 通訊員 李 珂 束婧雅

　　1月18日，記者從中車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究所股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱中車(chē)戚墅堰所)了解到，由該公司研發(fā)的國(guó)內(nèi)首款時(shí)速80公里B型地鐵車(chē)輛用彈性車(chē)輪，日前已通過(guò)裝車(chē)運(yùn)用考核暨載客運(yùn)營(yíng)前評(píng)審。應(yīng)用該車(chē)輪的車(chē)輛已在江蘇無(wú)錫、南通地鐵正式投入載客運(yùn)營(yíng)。

　　這款彈性車(chē)輪有何過(guò)人之處？為了制造這款彈性車(chē)輪，科研人員攻克了哪些技術(shù)難題，改進(jìn)了哪些工藝？針對(duì)這些問(wèn)題，記者進(jìn)行了采訪。

　　降低檢修運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本

　　中車(chē)戚墅堰所鐵馬公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部減振降噪產(chǎn)品線經(jīng)理侯傳倫介紹，傳統(tǒng)鋼輪的車(chē)輛和線路維護(hù)成本較高。出現(xiàn)異常時(shí)，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件疲勞失效，甚至轉(zhuǎn)向架開(kāi)裂。

　　相較于傳統(tǒng)鋼輪，彈性車(chē)輪改善了輪軌接觸關(guān)系。這種車(chē)輪在越惡劣的線路，改善輪軌關(guān)系的效果就越明顯，可以降低軌道磨耗損傷速度，減少軌道的打磨、養(yǎng)護(hù)頻率，將車(chē)輪和鋼軌壽命延長(zhǎng)約30%。

　　同時(shí)，彈性車(chē)輪具有優(yōu)異的減振降噪性能，對(duì)減弱彎道嘯叫噪聲的效果特別明顯，可減少或取消聲屏障的使用，有效解決了地鐵列車(chē)的振動(dòng)噪聲問(wèn)題，能夠顯著提高車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)品質(zhì)。

　　中車(chē)戚墅堰所鐵馬公司總經(jīng)理、黨委副書(shū)記馬凱介紹，彈性車(chē)輪采用模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有地鐵車(chē)輛傳統(tǒng)鋼輪的直接替換。采用彈性車(chē)輪后，地鐵車(chē)輛及線路等不需要做任何改變。這一彈性車(chē)輪既可以在新建線路上使用，又可以實(shí)現(xiàn)對(duì)振動(dòng)噪聲問(wèn)題較嚴(yán)重的既有線路及車(chē)輛的工程改造應(yīng)用。

　　此外，彈性車(chē)輪運(yùn)用維護(hù)便捷，正常使用條件下可免維護(hù)使用，車(chē)輪磨耗到限后無(wú)需退輪和拆卸軸箱軸承，只需更換輪箍和減振橡膠等。這大大降低了檢修工作量和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。

　　實(shí)現(xiàn)車(chē)輛更高承載能力

　　記者了解到，針對(duì)地鐵踏面制動(dòng)高溫環(huán)境，該款彈性車(chē)輪采用了特殊硫化體系配方工藝和高壓注射成型工藝，使橡膠材料具有優(yōu)異的耐高溫性能，可滿足長(zhǎng)期130℃、短期150℃的高溫環(huán)境使用要求，滿足極端制動(dòng)高溫環(huán)境下的承載性能。該款彈性車(chē)輪還采用雙重連接裝配結(jié)構(gòu)以及安全冗余保護(hù)結(jié)構(gòu)。經(jīng)過(guò)實(shí)車(chē)測(cè)試，即使在連續(xù)緊急制動(dòng)、電制動(dòng)完全失效以及制動(dòng)不緩解等極端工況下，車(chē)輪仍能保證車(chē)輛的安全性。

　　“我們還全新設(shè)計(jì)了大寬度低應(yīng)力結(jié)構(gòu)，使最大動(dòng)態(tài)主應(yīng)變降低57%，顯著提升了減振橡膠的耐疲勞能力，疲勞壽命可達(dá)10年(150萬(wàn)公里)以上，滿足不低于地鐵一個(gè)大修期的使用要求?！焙顐鱾愓f(shuō)。

　　目前，該產(chǎn)品減振降噪效果顯著，可降低地鐵車(chē)輛噪聲10—15分貝，衰減車(chē)輛振動(dòng)50%—70%，具有低碳環(huán)保、技術(shù)先進(jìn)、安全性高、服役壽命長(zhǎng)等眾多優(yōu)勢(shì)。

　　“我們的產(chǎn)品磨耗到限后，只需要更換外圈輪箍，輪心壓環(huán)就可重復(fù)使用，大幅度節(jié)省鋼材的使用量，減少原材料和電能的消耗，減輕制造過(guò)程中二氧化碳的排放量。”馬凱說(shuō)。

　　單列車(chē)彈性車(chē)輪全壽命周期使用鋼材約為4噸，傳統(tǒng)鋼輪使用鋼材約為4.8噸。由于鋼材消耗減少了約0.8噸，預(yù)計(jì)采用彈性車(chē)輪后每小時(shí)約可減少電能消耗376千瓦，減少環(huán)境中二氧化碳的排放量1.6噸。

　　在馬凱看來(lái)，上述創(chuàng)新不但提升了我國(guó)地鐵車(chē)輛裝備技術(shù)水平，更確保了我國(guó)地鐵車(chē)輛達(dá)到與國(guó)外先進(jìn)綠色環(huán)保列車(chē)同等水平，將有效支撐我國(guó)軌道交通裝備“走出去”。

　　“下一步，我們將繼續(xù)瞄準(zhǔn)軌道交通減振降噪發(fā)展這一前沿領(lǐng)域，不斷提升研發(fā)能力、豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步推動(dòng)城市軌道交通向綠色、低碳、智慧轉(zhuǎn)型，為城市軌道交通發(fā)展提供綠色動(dòng)能?！敝熊?chē)戚墅堰所總經(jīng)理李培順表示。