“鏈長”帶動(dòng)6000多家中小企業(yè)融通發(fā)展

　　軌道交通，一車“鏈”千企

　　中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)，以科技創(chuàng)新引領(lǐng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)。要以科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，特別是以顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù)催生新產(chǎn)業(yè)、新模式、新動(dòng)能，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。

　　高科技產(chǎn)業(yè)集群是推進(jìn)新型工業(yè)化發(fā)展、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全的重要力量。近日，本報(bào)記者走進(jìn)多個(gè)高科技產(chǎn)業(yè)集群采訪調(diào)研，觀察科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合。

　　本版今起推出“走進(jìn)集群看創(chuàng)新”系列報(bào)道，帶您感受奔涌的創(chuàng)新活力、澎湃的發(fā)展動(dòng)能。

　　——編 者

　　元旦假期，全國鐵路累計(jì)發(fā)送旅客7020萬人次——飛馳的動(dòng)車組列車，極大地便利了人們的出行。

　　生產(chǎn)一列“復(fù)興號”動(dòng)車組，需要多少家企業(yè)協(xié)同發(fā)力？答案是2100多家。

　　一列動(dòng)車組，4萬多個(gè)零部件，涉及20余個(gè)省份的配套企業(yè)，可謂一車“鏈”千企。

　　以高速動(dòng)車組為龍頭，加上輕軌、地鐵等產(chǎn)品序列，在軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈上，中國中車股份有限公司作為“鏈長”企業(yè)，帶動(dòng)上下游6000多家中小企業(yè)融通發(fā)展，在湖南株洲、四川成都等地形成了各具特色的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群。

　　鏈上發(fā)力，攻關(guān)核心部件

　　減振器、彈性車輪本土化，讓高鐵實(shí)現(xiàn)“行駛中能立硬幣”

　　中國高鐵有多穩(wěn)？“行駛中能立硬幣”。

　　高鐵運(yùn)行平穩(wěn)，離不開減振器的關(guān)鍵作用。然而，減振器曾被國外企業(yè)長期壟斷，不僅交貨周期長，價(jià)格也高。

　　為此，中國中車找到了聯(lián)誠集團(tuán)，攜手研發(fā)國產(chǎn)減振器。近10年聯(lián)合攻關(guān)，先后攻克活塞桿拉傷、減振器密封、橡膠關(guān)節(jié)開裂等技術(shù)難題，終于啃下這塊“硬骨頭”?！澳壳?，國產(chǎn)減振器已達(dá)到國際領(lǐng)先水平，且采購價(jià)格更優(yōu)惠。”中車株洲電力機(jī)車有限公司供應(yīng)鏈管理中心副總監(jiān)齊然說。

　　在中國中車的幫助下，聯(lián)誠集團(tuán)繼續(xù)攻堅(jiān)關(guān)鍵部件開發(fā)，研制出電力機(jī)車專用風(fēng)機(jī)，在我國軌道交通行業(yè)風(fēng)機(jī)市場占比約2/3，成為我國最大的軌道交通牽引裝備部件制造商和供應(yīng)商之一。通風(fēng)冷卻系統(tǒng)、減振器、鋁合金結(jié)構(gòu)件等產(chǎn)品在國內(nèi)平均市場占有率達(dá)45%，且遠(yuǎn)銷海外。

　　這樣的案例，在軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)里比比皆是。

　　彈性車輪是輪箍和輪芯之間鑲嵌橡膠的車輪，具有減振降噪的效果，能夠降低輕軌車輛對周圍環(huán)境的影響，對裝配工藝要求特別高，裝配精度需控制在±0.025毫米之內(nèi)，其核心技術(shù)曾一度由國外供應(yīng)商掌握，成本、交貨周期、售后、檢修都不可控。

　　如何盡快獲得輕軌車輛的國產(chǎn)“綠色跑鞋”？10年前，中車株機(jī)與配套企業(yè)株洲九方裝備股份有限公司開展設(shè)備國產(chǎn)化的聯(lián)合攻關(guān)。此時(shí)的九方裝備，正由機(jī)械加工向研發(fā)制造轉(zhuǎn)型升級。九方裝備成立技術(shù)攻關(guān)小組，由中車株機(jī)提供技術(shù)指導(dǎo)。消耗了大量的輪箍、輪芯、壓環(huán)、橡膠等材料，終于成功試制出首款彈性車輪。

　　研發(fā)成功只是第一步，裝車驗(yàn)證才是關(guān)鍵一步。中國中車積極指導(dǎo)九方裝備滾動(dòng)疲勞試驗(yàn)臺(tái)，從而確保產(chǎn)品的可靠性、安全性及使用壽命。

　　裝載中國產(chǎn)彈性車輪的輕軌列車，已在墨西哥第三大城市蒙特雷成功運(yùn)營?！霸谥袊熊嚨膸?dòng)下，我們掌握了關(guān)鍵技術(shù)，學(xué)習(xí)借鑒了成熟管理經(jīng)驗(yàn)?！本欧窖b備總經(jīng)理周后葵說，正是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈共享成熟的生產(chǎn)制造、管理經(jīng)驗(yàn)、市場渠道，企業(yè)才形成了一批有競爭力的產(chǎn)品。

　　中國中車黨委書記、董事長孫永才介紹，中國中車把城市軌道交通裝備生產(chǎn)制造積累的豐富技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)管理經(jīng)驗(yàn)，延伸到300多家產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)，引導(dǎo)其在技術(shù)、工藝、質(zhì)量等方面改進(jìn)提升，一批掌握獨(dú)門絕技的單項(xiàng)冠軍、隱形冠軍企業(yè)脫穎而出。

　　“鏈長”磁吸，形成產(chǎn)業(yè)集群

　　“馬路兩邊”集聚供需兩端，技術(shù)交流快速實(shí)現(xiàn)

　　軌道交通是裝備制造業(yè)中產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、市場鏈最豐富的門類之一，產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)效應(yīng)達(dá)1∶5。中國中車合理優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，帶動(dòng)上下游企業(yè)集聚發(fā)展，形成了多個(gè)軌道交通產(chǎn)業(yè)集群，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　湖南株洲以中車株機(jī)、中車株洲所、中車株洲電機(jī)、中車電動(dòng)、時(shí)代新材5家企業(yè)為領(lǐng)頭羊，聚合了400多家上下游企業(yè)，軌道交通產(chǎn)業(yè)聚集度全球第一。

　　在這里，喝一杯咖啡的時(shí)間，即可生產(chǎn)一臺(tái)電力機(jī)車上的萬余個(gè)部件?！爸曛蘅梢越鉀Q80%以上產(chǎn)業(yè)配套問題，產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢不僅加深了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)合作，更為產(chǎn)業(yè)整體帶來了強(qiáng)大的韌性和抗壓能力?！饼R然說。

　　2023年，由中國生產(chǎn)的地鐵列車在土耳其投用。這趟產(chǎn)自株洲的列車，僅用6個(gè)月就完成研制，遠(yuǎn)快于業(yè)主預(yù)期。2022年，我國首個(gè)出口韓國的低速雙層雙軌旅游專列，也由株洲制造，所有關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)，僅用四個(gè)半月就完成交付。

　　目光投向四川成都，軌道交通產(chǎn)業(yè)集群也在蓬勃發(fā)展，160家上下游企業(yè)陸續(xù)落戶，產(chǎn)業(yè)集聚度達(dá)60%。來到成都石木路，源源不斷的貨車，將材料設(shè)備等從路北運(yùn)往路南——南側(cè)有“鏈主”企業(yè)中車成都機(jī)車車輛有限公司，北側(cè)則聚集了相關(guān)配套企業(yè)。

　　2023年11月28日，成都軌道交通19號線二期開通初期運(yùn)營。中車成都城軌分廠總裝技術(shù)室主任王天介紹，19號線列車的防火材料，來自石木路北側(cè)的成都今創(chuàng)軌道交通設(shè)備有限公司；電機(jī)產(chǎn)品，來自幾百米外的成都中車電機(jī)公司；車體底架邊梁、車頂板型材，則來自步行不過10分鐘路程的成都金越交通設(shè)備有限公司。

　　“馬路兩邊”集聚供需兩端可快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)交流，成都軌道交通產(chǎn)業(yè)完成了從分散弱小到集聚壯大的歷史性突破，成為全國第五大軌道交通零部件配套基地。

　　協(xié)同創(chuàng)新，挺進(jìn)產(chǎn)業(yè)高端

　　在追求“快”的道路上不停步，在挺進(jìn)“高”的品質(zhì)上齊發(fā)力

　　堅(jiān)持創(chuàng)新，不斷發(fā)力高端化、智能化是所有行業(yè)的立身之本。作為軌道交通行業(yè)的龍頭企業(yè)，中國中車在追求“快”的道路上不停步。

　　2021年7月20日，由中國中車承擔(dān)研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在山東青島成功下線，這是世界首套設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，標(biāo)志著我國掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。

　　時(shí)速600公里有多快？1000公里的路程，復(fù)興號動(dòng)車組需要2.8個(gè)小時(shí)跑完，高速磁浮列車僅需1.7小時(shí)。

　　“長130多米、重300多噸的列車在軌道上以時(shí)速600公里‘貼地飛行’，需要突破大量關(guān)鍵核心技術(shù)。”中車四方副總工程師丁叁叁說。中車四方研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了13個(gè)月的技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)出懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)。作為高速磁浮列車的關(guān)鍵技術(shù)，這套系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間達(dá)到毫秒級、間隙波動(dòng)控制在±4毫米范圍內(nèi)。

　　攻關(guān)研發(fā)，挺進(jìn)高端。中車株洲電力機(jī)車研究所，則成功研制了基于自主芯片的超大功率牽引變流器，同步開發(fā)了從芯片、源代碼到操作系統(tǒng)自主可控的牽引控制系統(tǒng)。

　　龍頭企業(yè)帶動(dòng)配套企業(yè)，在挺進(jìn)“高”的品質(zhì)上齊發(fā)力。在株洲，時(shí)代華鑫新材料技術(shù)有限公司為列車研制了“黃金薄膜”——高性能聚酰亞胺薄膜。高性能聚酰亞胺薄膜是世界上性能最好的薄膜類絕緣材料，不僅可以應(yīng)用于軌道交通，還可用于手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品以及衛(wèi)星、飛機(jī)等的重要部件制造。

　　得益于中國中車的支持，目前聚酰亞胺薄膜實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化量產(chǎn)，已批量應(yīng)用于海上風(fēng)電電機(jī)、油田鉆井電機(jī)、煤礦電機(jī)等領(lǐng)域。（李心萍）