行業(yè)觀察

　　“我發(fā)現(xiàn)近期打車優(yōu)惠很多。記得有次早高峰3分鐘沒有打到車，平臺送了18元的券，相當于免費從家里打車到公司?！苯洺４蜍嚨耐跖勘硎??！霸┘文耆A”“天天抽免單”“打車低至1元”……年底，各大出行平臺頻頻出招吸引消費者。

　　2023年，飽和成為網(wǎng)約車市場主題詞，拼低價成為平臺爭奪市場的常見打法。記者注意到，為破解低價困境，已經有企業(yè)正嘗試差異化策略，希望拓展新的市場需求。

　　專家：低價競爭并不是可持續(xù)的商業(yè)模式

　　進入存量市場階段的網(wǎng)約車市場，本質上是頭部平臺之間，以及后續(xù)梯隊玩家在市場份額上的“攻防戰(zhàn)”。

　　拼低價是今年網(wǎng)約車平臺擴大市場份額的常見打法?！澳壳?，高峰期1.7元/公里~1.9/公里之間，平峰1.5元/公里~1.6元/公里?！睆氖戮W(wǎng)約車多年的師傅告訴記者。

　　“低價競爭并不是一個可持續(xù)的商業(yè)模式。網(wǎng)約車平臺需要在價格和質量之間找到一個平衡點，以確保服務的可持續(xù)性和盈利能力。”中國物流學會特約研究員解筱文接受記者采訪時表示，低價搶占市場的策略在一定時間內可能會有效，但長遠來看，采取低價策略搶占市場的同時，還需要注重服務質量和成本控制，確保合規(guī)經營并贏得客戶的信任。

　　為破解價格戰(zhàn)困局，不少企業(yè)已經在嘗試多種產品或調整定價規(guī)則，試圖進一步激發(fā)市場新需求，為司機們創(chuàng)造更多訂單。這些嘗試中，就包括在網(wǎng)約車定價層面作下探。

　　在相對飽和的行業(yè)局面下，司機和平臺更是相互依存的關系，這些變動也是在尋求最優(yōu)解的過程。當前，設置多個檔次的價格及服務，以滿足不同人群的需求，已成為大多數(shù)企業(yè)的標配。例如，今年網(wǎng)約車發(fā)布的《年度司機收入和體驗報告》顯示，雖經過多年發(fā)展，但網(wǎng)約車市場也不是沒有空白，例如中長途出行市場仍然存在“打車貴、打車難”等痛點和難題。為此，有出行平臺通過多種產品對中長途出行需求進行滿足，初顯成效。

　　分析： 價格競爭明年仍將持續(xù)

　　后續(xù)是漲價還是維持低價？“臨近年底，各大網(wǎng)約車公司的策略可能會因市場競爭情況而有所不同?！苯怏阄闹毖?，一些公司可能會選擇漲價以增加司機福利，從而吸引更多的司機加入或者提高服務質量；而另一些公司則可能會繼續(xù)采取低價策略，試圖搶占更多的市場份額。

　　記者注意到，哈啰出行近日已在部分地區(qū)發(fā)出了周末漲價通知，從12月9日開始，包括廣州市、東莞市、中山市在內，廣東省內18個城市周末全時段價格上漲5%。行業(yè)人士透露，網(wǎng)約車價格的波動受供需狀況等因素影響。嚴寒酷暑天氣價格適當上調，價格敏感型的需求會有所減少，同時能拉動、鼓勵更多的司機出車，供需才能趨于平衡。

　　“漲價的動作是某個平臺的調整，整個行業(yè)的價格變動還是由市場供需決定。目前依然是司機供給比較多的狀態(tài)，所以預計短期內價格再往上的可能性不大，要等到消費力有比較大提升的時候，市場才會有比較大的一個改善。”針對2024年價格走勢，長期從事交通行業(yè)的麥先生如是認為。

　　文/廣州日報全媒體記者 張露