國產(chǎn)皮卡新品潮涌成汽車市場新增長極
國產(chǎn)皮卡新品的大量涌現(xiàn)、品質(zhì)的不斷提升成為汽車市場的新亮點。鄉(xiāng)村振興的全面鋪開、城市道路的加快“解禁”,使皮卡這一細(xì)分市場需求快速擴大,成為汽車市場的新增長極。擁有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的自主品牌正在加快進(jìn)入這個市場,國產(chǎn)皮卡以“越來越皮實”的良好口碑、創(chuàng)新的技術(shù)與功能重新定義了皮卡產(chǎn)品。
相關(guān)利好政策的落地實施以及市場內(nèi)外部環(huán)境的持續(xù)改善,正在推動皮卡發(fā)展成為中國汽車市場的新增長極。與此同時,國產(chǎn)皮卡在電動化、智能化等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新,也徹底突破了原有市場思維設(shè)定的“中低端貨車”閾值,賦予了其全新的價值。
國內(nèi)皮卡市場迎新車上市潮
隨著政策解綁以及消費需求升級,車企開始向皮卡市場擴容,各種新產(chǎn)品如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。
7月3日,上汽大通MAXUS于貴州發(fā)布了全新皮卡品牌“星際”,并推出了“時尚品質(zhì)皮卡”星際L、“國際全能皮卡”星際R、“科技性能皮卡”星際H,以及探索家·星際H、星際·牛魔王、星際EV六款皮卡產(chǎn)品。
記者了解到,“星際皮卡”主要是基于上汽大通MAXUS在研發(fā)和與客戶共創(chuàng)中產(chǎn)生的共鳴,采用全新定位和設(shè)計而推出的全新產(chǎn)品,該系列車型集合了“中國心”雙十佳發(fā)動機、國際五星安全設(shè)計、北美專業(yè)團隊調(diào)校的懸停智能底盤、多連桿后橋和首創(chuàng)的懷擋設(shè)計等特點,能很好地滿足用戶對于智能皮卡的需求。
“時尚品質(zhì)皮卡”星際L則主打?qū)嵱眯裕嗅槍π缘卦O(shè)計了平底貨箱和大速比后橋,同時采用大面積高強度整體車架結(jié)構(gòu)和底盤結(jié)構(gòu),大大提升了裝載力、安全性及底盤的扎實度??紤]到該類皮卡將面對復(fù)雜嚴(yán)苛的路況,其底盤也由北美專業(yè)底盤調(diào)校團隊試驗調(diào)校,轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、濾感細(xì)膩、路感清晰。
業(yè)內(nèi)人士表示,隨著此次全新皮卡品牌“星際”的發(fā)布,上汽大通MAXUS將以全新的產(chǎn)品布局開創(chuàng)市場新方向,助推皮卡發(fā)展邁入新的階段。
在此之前,另一家皮卡廠商江汽集團也于6月26日在成都上市了最新款的江淮皮卡T8 PRO柴油自動擋車型,提供銳行版和銳尚版兩個版本,均有兩驅(qū)/四驅(qū)、長軸/短軸車型可供選擇,市場指導(dǎo)價為12.38萬元至14.88萬元。
作為江淮皮卡的中堅車型,江淮T8系列上市5年來,頗受國內(nèi)國際市場青睞,而此次推出的全新T8 PRO,則在時尚、動力、智能、安全和實用性方面進(jìn)行了升級。
可以說,國內(nèi)皮卡市場近來迎來一波新車上市熱潮,除了上汽大通MAXUS、江汽集團外,長城汽車、江鈴、江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)等主流皮卡品牌紛紛推出新品,僅在剛剛過去的6月,就有8款皮卡新車型正式上市。
不只是新產(chǎn)品,一些車企為了提高市場競爭力,也和上汽大通MAXUS一樣推出了全新的皮卡品牌。
今年3月,江鈴汽車帶來了全新品牌江鈴大道,開創(chuàng)了“PUV”全新品類。江鈴汽車股份有限公司黨委書記、第一執(zhí)行副總裁金文輝介紹,PUV是Possibility(無限可能)、Unique(專屬)、Vehicle(生活者之車)的結(jié)合體,代表著江鈴大道對皮卡發(fā)展前景的理解,即在皮卡乘用化基礎(chǔ)上,注重多維度跨界融合,通過不斷擴充產(chǎn)品內(nèi)涵與外延,化解皮卡產(chǎn)品逐漸凸顯的標(biāo)簽化和功能分化苗頭。
同樣是今年3月,福田全尺寸皮卡“火星”正式定名,創(chuàng)造了柴油混動全尺寸皮卡新物種?!盎鹦恰逼たㄖ饕诟L锲囬_發(fā)的全尺寸皮卡開發(fā)平臺打造,突破了海外品牌對全尺寸皮卡領(lǐng)域的壟斷。此外,“火星”皮卡除了革命性地采用了48V柴油混動技術(shù)外,還積極布局DHT重混和電動領(lǐng)域,為皮卡的新能源化探路。
皮卡漸成汽車市場新增長極
新車上市潮的背后,是國內(nèi)皮卡市場的逐漸升溫,而這主要得益于一系列“解禁”利好政策的發(fā)布。
2022年10月26日,國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《第十次全國深化“放管服”改革電視電話會議重點任務(wù)分工方案》指出,要延長允許貨車在城市道路上通行的時間,放寬通行噸位限制,推動取消皮卡車進(jìn)城限制,對新能源配送貨車擴大通行范圍、延長通行時間,進(jìn)一步便利貨車在城市道路通行。
在此之前,《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步釋放消費潛力促進(jìn)消費持續(xù)恢復(fù)的意見》和《國務(wù)院關(guān)于扎實穩(wěn)住經(jīng)濟一攬子政策措施的通知》也先后提出“對皮卡進(jìn)城實施精細(xì)化管理,研究進(jìn)一步放寬皮卡進(jìn)城限制”。
隨后,各地接連跟進(jìn)“解禁”皮卡進(jìn)城。最新的消息是,山東省青島市公安局交警支隊公布,自今年7月1日起,除膠州灣隧道外,多用途貨車(皮卡)在青島市道路與小型載客汽車具有同等通行權(quán),不受貨車禁行標(biāo)志限制。如此一來,青島基本放開了皮卡通行限制,山東也幾乎實現(xiàn)了全省“解禁”。
過去,皮卡被劃歸為輕型貨車行列,遭到各大城市的限行乃至禁行。如今,全國超過90%的地級以上城市放開了皮卡進(jìn)城限制。
政策的“松綁”在市場上得到了立竿見影的反饋。今年上半年26個周的最新終端上險數(shù)據(jù)顯示,今年1月至6月,國產(chǎn)皮卡終端上險量為175378輛,超過市場預(yù)期。
值得一提的是,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化訴求也迎來了歷史性突破。去年5月1日,我國首部定義皮卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性文件——《多用途貨車通用技術(shù)條件》正式落地實施。
在業(yè)界看來,皮卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實施,一方面規(guī)范了皮卡技術(shù)要求,提升了皮卡產(chǎn)品的品質(zhì),避免市場出現(xiàn)蹭政策紅利的“擦邊球”車型;另一方面,該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也讓皮卡與輕卡、微卡等輕型貨車有了明確區(qū)分,地方交管部門在落實皮卡“解禁”時有了重要的技術(shù)參考依據(jù)。除此之外,標(biāo)準(zhǔn)實施后,各地執(zhí)行皮卡“解禁”標(biāo)準(zhǔn)不一、進(jìn)度不一、落地不實的情況也會得到改善,對未來取消皮卡強制報廢、一年一檢等管理政策同樣帶來積極影響。
為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需求,中國汽車工業(yè)協(xié)會還正式組建了皮卡分會,以推動中國皮卡產(chǎn)業(yè)向組織化、規(guī)?;~進(jìn)。
在業(yè)內(nèi)人士看來,利好政策的相繼落地,將推動皮卡行業(yè)步入標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展新階段,帶動皮卡市場良性競爭,并釋放更多的需求和潛力。
中國汽車工業(yè)協(xié)會與國家信息中心聯(lián)合開展的課題研究結(jié)果顯示,在政策實現(xiàn)全面“解禁”后,2025年我國皮卡市場規(guī)模將能達(dá)到80萬輛,到2030年將達(dá)到百萬級的銷量規(guī)模。
顯然,皮卡正在成為我國汽車市場的藍(lán)海和新的增長極,這無疑大大激發(fā)了各大皮卡品牌的供給熱情。
根據(jù)比亞迪發(fā)布的產(chǎn)品規(guī)劃,其插電混動皮卡新車預(yù)計會在今年正式進(jìn)入市場;吉利則已于2022年組建了獨立的皮卡公司,推出全新品牌RADAR;三一重工也向外界透露了進(jìn)軍皮卡領(lǐng)域的野心。
電動智能化成大勢所趨
進(jìn)入2023年后,在技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)下,國產(chǎn)皮卡的發(fā)展正在從量變轉(zhuǎn)向質(zhì)變,產(chǎn)品類型愈發(fā)豐富,技術(shù)水平更為成熟,發(fā)展思維也得到了拓展。
首先,國產(chǎn)皮卡進(jìn)入了平臺架構(gòu)化造車時代,比如,長城汽車的Hi4-T超級越野混動架構(gòu)、江鈴大道的巡天架構(gòu)、福田火星的FIA全尺寸智能平臺等,這些先進(jìn)和主流的生產(chǎn)方式,在確保產(chǎn)品質(zhì)量的同時,也大大提高了研發(fā)效率,推動國產(chǎn)皮卡的技術(shù)創(chuàng)新,及時響應(yīng)快速變化的市場需求。
其次,國產(chǎn)皮卡智能科技配置水準(zhǔn)的提升幅度同樣巨大。僅僅兩年前,大多數(shù)主流國產(chǎn)皮卡的智能科技配置還停留在液晶屏、手機互聯(lián)、無鑰匙進(jìn)入、語音交互等相對初級的功能上,而如今則開始全方位對標(biāo)乘用車。目前,L2級的自動駕駛基本已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)配,搭載的整車智能交互生態(tài)、車載無人機等技術(shù)應(yīng)用,不僅實現(xiàn)了整車智能生態(tài)的拓展,且可以基于場景識別和用戶需求的判斷,提供個性化、場景化主動式的出行服務(wù)。
第三,國產(chǎn)皮卡的發(fā)動機制造能力得到了顯著提升,其中最直觀的體現(xiàn)就是,在排放要求日漸趨嚴(yán)的情況下,柴油機的整體性能卻在向國際主流水平靠近。例如,江鈴大道PUMA 2.3T的峰值功扭達(dá)到130千瓦/450牛米;江西五十鈴D-MAX V-cross 1.9T RZ4E的峰值功扭也提升到了130千瓦/410牛米。
此外,國產(chǎn)皮卡在整車NVH靜謐性控制、底盤懸掛等方面同樣有諸多創(chuàng)新。
不僅如此,國產(chǎn)皮卡也在新能源領(lǐng)域展開了全面探索。前不久,長城汽車上市了山海炮PHEV和HEV等混合動力皮卡產(chǎn)品,為國內(nèi)皮卡消費者提供了全新的體驗;上汽大通則帶來了具有劃時代意義的GST純電概念皮卡,該車型搭載了非承載式純電底盤和CTC半固態(tài)電池,續(xù)航可達(dá)1000公里以上,性能強悍。
更重要的是,近些年,隨著國內(nèi)汽車市場進(jìn)入存量時代,汽車消費趨勢逐步多元化,在消費結(jié)構(gòu)升級、消費群體年輕化、需求品質(zhì)化、用車生活休閑化等趨勢的推動下,國產(chǎn)皮卡逐漸從工具屬性向消費屬性轉(zhuǎn)變。
目前來看,向私人消費市場進(jìn)軍已成為皮卡企業(yè)做大做強的主攻方向;布局高端化市場、強化個性標(biāo)簽,也已成為皮卡車企的共識。
長城汽車旗下的皮卡品牌長城炮便是其中的佼佼者。當(dāng)下,長城炮發(fā)力乘用休閑、時尚商用兩大品類,正式開啟了品牌2.0時代,推出了乘用版、商用版、越野版和機車版等多個版本。
吉利雷達(dá)RD6則通過“智能車-機互融”技術(shù)的應(yīng)用,與電動漿板、電動摩托車、戶外智能電器等更多戶外設(shè)備建立連接,加速戶外物聯(lián)生態(tài)體系的落地。
江鈴方面也表示:“大道品牌打造了極具吸引力的‘大道魔盒’,讓皮卡成為百變移動空間,為皮卡產(chǎn)品的高端進(jìn)階提供了新的思路?!?/p>
對此,業(yè)界人士表示,未來皮卡將會嵌入更多的使用場景,隨著政策放寬和市場消費需求升級,產(chǎn)品競爭將會聚焦在細(xì)分化、電動化、智能化等領(lǐng)域。而國產(chǎn)皮卡的努力和創(chuàng)新也將重新定義皮卡,改變皮卡被固化的商用特性,賦予其全新的價值。
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