“嘟嘟嘟……嘟嘟嘟……”正午時(shí)分，內(nèi)燃搗固機(jī)的轟鳴聲打破太行山深處的寧?kù)o。

　　在瓦日鐵路克昌大橋和太行山隧道連接處，冒著零下20攝氏度的嚴(yán)寒，中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司安陽(yáng)綜合段平順工務(wù)維修工區(qū)的工長(zhǎng)郭建國(guó)正沿軌道進(jìn)行巡查。橋隧連接處位于山西省長(zhǎng)治市平順縣的太行山深處，這里山高路險(xiǎn)交通閉塞，驅(qū)車趕往要在山路上盤旋近一個(gè)小時(shí)，遇到雨雪天氣，郭建國(guó)與工友只得背著幾十斤重的工具沿著線路邊狹窄的步道攀爬上山。

　　因山區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋隧連接處是這條線路上最薄弱的地方，極易下沉，被稱為瓦日鐵路的“豆腐腰”。

　　巡查中郭建國(guó)發(fā)現(xiàn)，該橋下行線路有一處鋼軌下沉22毫米，如不及時(shí)維修，后果不堪設(shè)想。郭建國(guó)趕忙招呼工友過(guò)來(lái)，帶領(lǐng)工友們對(duì)下沉鋼軌進(jìn)行綜合“矯正”手術(shù)。

　　進(jìn)行綜合“矯正”，好比對(duì)鋼軌進(jìn)行一場(chǎng)精密的外科手術(shù)。郭建國(guó)帶領(lǐng)工友們通力合作，推拉起道器拉桿讓鋼軌、軌枕緩緩抬起，接著用道尺測(cè)量抬起高度。達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，用內(nèi)燃搗固機(jī)對(duì)道砟進(jìn)行搗固夯實(shí)。內(nèi)燃搗固機(jī)長(zhǎng)時(shí)間震動(dòng)，寒風(fēng)中，郭建國(guó)的胳膊一直不自主地發(fā)抖。隨后，根據(jù)測(cè)算數(shù)據(jù)，再用撥道器一點(diǎn)一點(diǎn)地平移鋼軌至準(zhǔn)確位置。

　　隨后，郭建國(guó)干脆將整個(gè)身子趴到冰冷的鋼軌上，瞇起眼睛檢查軌道是否平順。通過(guò)軌道檢測(cè)儀測(cè)量確認(rèn)無(wú)誤差后，險(xiǎn)情排除，郭建國(guó)這才長(zhǎng)舒一口氣。

　　搶修結(jié)束，郭建國(guó)帶領(lǐng)工友們前往長(zhǎng)大隧道繼續(xù)巡查。太行山長(zhǎng)大隧道是單孔隧道，鋼軌距離隧道壁較近，因大風(fēng)阻力造成散落的粉塵附著在鋼軌扣件上，極易對(duì)金屬扣件造成腐蝕，這就需要他們?cè)谘膊楣こ讨胁环胚^(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)。

　　“每次作業(yè)，我們都要在漆黑的隧道內(nèi)弓著腰一個(gè)扣件一個(gè)扣件錘敲、眼看、耳聽、手摸，像是在彈奏一首曲子，一個(gè)音符都不能落，一處音準(zhǔn)都不能錯(cuò)！”在郭建國(guó)的培養(yǎng)下，年輕的線路工劉錦濤也成為了工區(qū)里的行家里手。

　　瓦日鐵路是世界上第一條按30噸軸重標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的重載鐵路，2022年貨運(yùn)量達(dá)1.03億噸，成為我國(guó)東西部又一條年運(yùn)量過(guò)億噸的能源通道。

　　“運(yùn)量越大，我們的壓力就越大。大家看到的是節(jié)節(jié)攀升的運(yùn)量，我們感受到的卻是越來(lái)越重的責(zé)任。春節(jié)期間，電煤和民生物資需求陡增，每天至少有58對(duì)重載貨車從這里通過(guò)。我們守在這里，就是在守護(hù)著萬(wàn)家燈火和國(guó)計(jì)民生！”郭建國(guó)說(shuō)。王 者 鮑 鑫