這幾天，我國出現(xiàn)了寒潮天氣，大部地區(qū)氣溫暴跌。此次寒潮不僅影響范圍廣，還伴有雨雪天氣。

　　一些和冬季有關(guān)的謠言也趁著這股寒潮刷了一波“存在感”：“三重”拉尼娜帶來三倍寒冷、德絨是目前最保暖的制衣材料、冬天熱車越久越好、柿餅上的白霜是防腐劑……這些謠言誤導(dǎo)群眾、產(chǎn)生了負(fù)面的社會影響。

　　今天，科技日報(bào)記者就對11月謠言逐一進(jìn)行盤點(diǎn)，用科學(xué)的力量粉碎它們。

　　“三重”拉尼娜帶來三倍寒冷？

　　真相：拉尼娜只是影響冬季氣溫的因素之一

　　世界氣象組織最新公布的數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)持續(xù)較長時(shí)間的拉尼娜事件（以下簡稱拉尼娜）很可能會延續(xù)到今年年底或更久，這將是21世紀(jì)首次出現(xiàn)“三重”拉尼娜，即北半球出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)拉尼娜冬季。

　　該消息一出，立刻引起廣泛關(guān)注，同時(shí)部分網(wǎng)友給出了自己的“解讀”：“三重”拉尼娜一定會帶來三倍寒冷。

　　對此，國家氣候中心氣候服務(wù)首席專家周兵表示，“三重”拉尼娜不是三倍拉尼娜。“三重”拉尼娜是指從2020年開始的連續(xù)3個(gè)冬季都受到了拉尼娜的影響，影響并不是一年一年不斷疊加，也不代表氣候影響會逐年加倍。

　　拉尼娜是指赤道太平洋東部和中部海面溫度持續(xù)異常偏冷的現(xiàn)象，也被稱為反厄爾尼諾現(xiàn)象。拉尼娜出現(xiàn)時(shí)，通常伴隨著全球性氣候混亂。此時(shí)，我國易出現(xiàn)冷冬熱夏，登陸我國的熱帶氣旋數(shù)量會比常年多，出現(xiàn)“南旱北澇”現(xiàn)象。而在印度尼西亞、澳大利亞東部、巴西東北部等地，則會降雨偏多；非洲赤道地區(qū)、美國東南部等地易出現(xiàn)干旱。

　　在多數(shù)拉尼娜達(dá)到盛期的冬季，影響我國的冷空氣會出現(xiàn)得更加頻繁。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20世紀(jì)90年代至2022年2月，在出現(xiàn)拉尼娜的秋、冬季，冷空氣共影響我國141次，其中27次達(dá)到寒潮級別。

　　“不過，決定冬季氣溫高低的因素有很多，拉尼娜只是諸多的影響因素之一?！敝鼙鴱?qiáng)調(diào)，我國冬季氣溫不僅與東亞冬季風(fēng)強(qiáng)度密切相關(guān)，還與北極海冰、歐亞積雪以及大氣環(huán)流系統(tǒng)等因素有關(guān)。因此，雖然出現(xiàn)拉尼娜的冬季，氣溫偏冷的概率更大一些，但并不意味著一定會出現(xiàn)冷冬。

　　1986年以后，拉尼娜與暖冬“相遇”的頻率增加，其中1998年和2020年是強(qiáng)暖冬。國家氣候中心更是在2022年11月3日發(fā)布的《2022/2023年冬季及2023年春季氣候趨勢預(yù)測》中指出，預(yù)計(jì)今年冬季（2022年12月至2023年2月），影響我國的冷空氣強(qiáng)度總體偏弱，全國大部地區(qū)氣溫接近常年同期或偏高。

　　國家氣候中心相關(guān)專家表示，氣候預(yù)測是專業(yè)性很強(qiáng)的科研業(yè)務(wù)，需要以大量的氣候觀測資料為基礎(chǔ)、以高分辨率數(shù)值預(yù)報(bào)產(chǎn)品為支撐，才能進(jìn)行綜合研判、分析，最終慎重得出科學(xué)結(jié)論。

　　德絨是目前最保暖的制衣材料？

　　真相：與其保暖效果類似的材料有很多

　　天氣一轉(zhuǎn)冷，許多人就開始準(zhǔn)備買保暖內(nèi)衣。去電商平臺搜索“保暖內(nèi)衣”，不少商品包裝上都帶有“德絨”字樣，德絨幾乎成了今年出現(xiàn)頻率最高的保暖制衣材料。很多相關(guān)商家聲稱，德絨能夠自發(fā)熱，是目前最保暖的制衣材料。

　　那么，事實(shí)究竟是怎么樣的呢？

　　“德絨是英文單詞Dralon的音譯，是德國一家國際生命科學(xué)集團(tuán)研發(fā)的一種腈綸纖維，主要成分為聚丙烯腈纖維?！碧旖蚬I(yè)大學(xué)紡織科學(xué)與工程學(xué)院副教授徐磊在接受科技日報(bào)記者采訪時(shí)介紹道，德絨并非新生事物，早在2011年它就進(jìn)入了我國市場。

　　“德絨的保暖原理和自發(fā)熱無關(guān)，主要與空氣的導(dǎo)熱系數(shù)有關(guān)。”徐磊介紹道，物體的導(dǎo)熱系數(shù)代表其傳遞熱量的能力，空氣的導(dǎo)熱系數(shù)較低，代表其傳遞熱量的能力低，即熱量不容易流失，因此面料能夠儲存越多空氣，就意味著其保暖效果越好。德絨的截面呈雙T形，其不僅面料蓬松度高、絨毛厚，而且這種形狀的截面使其能夠“鎖”住更多靜止的空氣，從而就形成了一個(gè)絕熱層，減少了人體熱量的散發(fā)。

　　“不過，‘德絨是目前最保暖的制衣材料’的說法是不正確的?！毙炖诮榻B道，雖然德絨的導(dǎo)熱系數(shù)只有0.05瓦/米·開爾文，在保暖材料中算是比較低的，但是在纖維材料中，與其保暖效果類似的材料還有很多。

　　此外，德絨的吸濕性能也比較一般。相比之下，羊絨材料同樣很保暖，而且柔軟舒適、吸濕性好、有彈性。再比如羽絨服，其高蓬松性也可以保留大量的靜態(tài)空氣，從而起到保暖的效果，且不容易產(chǎn)生靜電。

　　柿餅上的白霜是防腐劑？

　　真相：白霜是天然形成的柿霜

　　柿餅是用柿子制成的餅狀食品，也是冬季最讓人期待的美食之一。吃過柿餅的人都知道，在柿餅上或多或少都有一層白色的粉末，不過大多數(shù)人都不知道這層白霜到底是什么，于是網(wǎng)絡(luò)上開始流傳這是人工添加的防腐劑。

　　對此，天津農(nóng)學(xué)院教授田淑芬在接受科技日報(bào)記者采訪時(shí)表示，柿餅上的白霜被稱為柿霜，是柿餅在制作過程中天然形成的糖霜，并不是防腐劑，對人體無害，消費(fèi)者可以放心食用。

　　在制作柿餅的時(shí)候，首先需要給柿子削皮，然后將削好皮的柿子進(jìn)行晾曬。在曬干的過程中，柿子會析出果糖和葡萄糖等營養(yǎng)物質(zhì)，待水分蒸發(fā)后，這些營養(yǎng)物質(zhì)會慢慢積累并結(jié)晶，最終形成了柿霜。

　　“柿霜具有潤肺止咳、止血、生津利咽等功效，對于喉痛、咳嗽等癥狀有一定的療效?！碧锸绶医榻B道，同時(shí)柿霜富含維生素B_2，對于口瘡也有一定治療效果。

　　一般來說，柿餅外層的柿霜多少，是由氣溫以及晾曬時(shí)間決定的。天氣越冷、晾曬時(shí)間越長，柿餅就會越甜，柿霜也就會相對多一些。在存儲、運(yùn)輸?shù)倪^程中，如果所處環(huán)境溫度升高，柿霜可能會融化而變少，這就是我們常說的“回霜”。

　　不過，消費(fèi)者沒必要過度追求柿霜的多少，需警惕不良商家為了提升柿餅“顏值”而人工在柿餅上灑面粉、淀粉等物質(zhì)。經(jīng)過人工“美白”的柿餅看上去白得比較均勻，但是只要輕輕一抖，它上面的白色粉末就會掉落，其口感也不是柿霜那種清甜的感覺。

　　冬天熱車越久越好？

　　真相：過度熱車會損傷發(fā)動機(jī)

　　人們在運(yùn)動之前，為了減少運(yùn)動帶來的傷害，一般會提前熱身。汽車在行駛前，同樣需要“熱車”。有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)都知道，到了冬季，汽車在室外低溫環(huán)境下啟動后，需要怠速運(yùn)行（使汽車發(fā)動機(jī)在空擋位運(yùn)行）一段時(shí)間，再正常行駛。

　　然而，最近有不少人表示，由于冬季室外太寒冷，熱車時(shí)間越長越好，這樣可以讓發(fā)動機(jī)升溫更加充分。

　　這種說法有沒有道理呢？

　　對此，天津職業(yè)大學(xué)汽車工程學(xué)院教師劉軍在接受科技日報(bào)記者采訪時(shí)表示，冬季由于室外溫度較低，燃油霧化性差，因此在戶外啟動發(fā)動機(jī)時(shí)最好使其逐漸升溫，不宜加速、加力使用發(fā)動機(jī)，以減少發(fā)動機(jī)的磨損、提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　除此之外，發(fā)動機(jī)內(nèi)的機(jī)油在低溫條件下，其流動性會降低、粘度會提高，就難以起到快速為發(fā)動機(jī)潤滑的作用。因此，冬季開車前熱車是有必要的，但是過度熱車對汽車的損傷也不小。

　　“熱車時(shí)間過長對汽車的損傷主要有兩方面。其一是會讓發(fā)動機(jī)產(chǎn)生積碳（發(fā)動機(jī)在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫下產(chǎn)生的一種焦著狀的物質(zhì)），進(jìn)而影響其性能，特別是會縮短發(fā)動機(jī)火花塞的使用壽命。其二是在怠速運(yùn)行過程中，燃油濃度高，長時(shí)間怠速運(yùn)行會浪費(fèi)燃油，增加污染物排放，加大三元催化器、顆粒捕集器（OPF）的工作負(fù)擔(dān)?！眲④娊忉尩?。

　　對于純電動汽車，劉軍提醒道，電動汽車驅(qū)動裝置主要由電機(jī)、動力電池和控制系統(tǒng)組成，驅(qū)動純電動車的能量來自電池，因此不存在熱車問題。不過，需要注意的是，混合動力汽車是需要熱車的，當(dāng)其行駛里程超過純電模式下的續(xù)航里程時(shí)，需要由純電模式轉(zhuǎn)為燃油模式，此時(shí)如果不熱車同樣會損傷發(fā)動機(jī)。因此，在這種情況下，駕駛員最好先在燃油模式下熱車，再正常行駛。（陳曦）