中新網(wǎng)11月9日電(中新財經(jīng) 葛成)繼手機、家電之后，電動汽車即將成為我國機電產(chǎn)品出口的新增長點？海關(guān)總署日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國機電產(chǎn)品出口11.25萬億元，同比增長9.6%，其中，電動載人汽車出口增長達(dá)116.2%，實現(xiàn)翻倍。

　　中國的電動汽車為何能在海外市場吃香？

　　國產(chǎn)電動車叩開歐洲市場大門

　　作為世界汽車工業(yè)的“誕生地”，歐洲被譽為全球最成熟的汽車市場，并催生了最為“挑剔”的消費者。誰能夠在歐洲市場“站住腳”，誰就在全球占據(jù)一席之地。

　　十多年前，某款中國汽車首次進(jìn)入歐洲市場時，曾因在碰撞安全測試中成績不佳，不被歐洲媒體看好，并“鎩羽而歸”。

　　不過現(xiàn)在，情況卻發(fā)生了180度轉(zhuǎn)變。中國汽車正通過新能源路線，再次叩開歐洲市場的大門。

　　“10月，新能源乘用車出口10.3萬輛。從自主出口的海外市場零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強。”乘聯(lián)會11月8日發(fā)布公布的數(shù)據(jù)顯示，除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也開始有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)。

　　海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，我國新能源汽車出口的前三大市場分別為比利時、英國和泰國，其中有兩個是歐洲國家。

　　“中國電動汽車已經(jīng)占到歐洲電動汽車總銷量的10%?！敝衅麉f(xié)副秘書長陳士華告訴中新財經(jīng)，據(jù)統(tǒng)計，目前，已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車，并獲得了廣泛認(rèn)可。

　　另據(jù)普華永道(PwC)分析師近期發(fā)布的一份研報預(yù)計，到2025年，中國制造的汽車在歐洲的銷量可能高達(dá)80萬輛，其中，大部分將會是純電動汽車。

　　中國汽車擺脫“劣質(zhì)低價”標(biāo)簽

　　中國汽車為何能受到海外市場的歡迎？

　　近年來，伴隨電動汽車的普及，中國汽車的產(chǎn)品水平和質(zhì)量上有了大幅提升，這也讓中國汽車擺脫了“劣質(zhì)低價”的標(biāo)簽。與此同時，低廉的價格也加強了國產(chǎn)電動汽車在國際市場的競爭力。

　　海外研究機構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，2015年至2022年間，歐洲的電動汽車平均價格從4.89萬歐元(約35萬人民幣)上漲至5.58萬歐元(約40萬人民幣)，而中國從6.68萬歐元(約48萬人民幣)降至3.18萬歐元(約23萬人民幣)。

　　“目前，我國新能源汽車平均出口單價在3萬美元(約21萬人民幣)左右。”中汽協(xié)副總工程師許海東告訴中新財經(jīng)，現(xiàn)在出口的車基本都帶智能網(wǎng)聯(lián)功能，甚至包括不同語種的語音和識別功能，因此，中國出口的汽車競爭力并不差。

　　“我們將當(dāng)?shù)氐牡貓D導(dǎo)航服務(wù)接入交互系統(tǒng)，智能語音系統(tǒng)將提供包括西班牙語、法語、英語、葡萄牙語、阿拉伯語等多國語言，并支持語音車控和交互等功能。未來，智能座艙還將適配數(shù)十種本地語言和文字?！蹦称嚻放茋H銷售服務(wù)負(fù)責(zé)人告訴中新財經(jīng)，智能化和本地化，是出口車型能夠獲得當(dāng)?shù)叵M者認(rèn)可的兩大關(guān)鍵所在。

　　另據(jù)日媒報道，日本名古屋大學(xué)的山本真義教授等人對某款中國制造低價電動車拆解分析發(fā)現(xiàn)，這款車并未采用日本制造的零部件，主要零部件由中國企業(yè)制造，其組裝成本合計約人民幣2.69萬元。

　　“該車型正在給日本的純電動汽車產(chǎn)業(yè)造成沖擊。”報道評價稱。

　　成本優(yōu)勢從何而來？

　　與歐洲市場不同，中國市場的電動汽車平均價格這些年為何不增反降？在業(yè)內(nèi)人士看來，其中原因，與相關(guān)部門制定的產(chǎn)業(yè)政策密不可分。

　　“從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級方面來看，我們(汽車)的產(chǎn)業(yè)集中度不斷提升。”在工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智看來，當(dāng)下，我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正持續(xù)調(diào)整，是產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭力穩(wěn)步增強的重要原因。

　　國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出，要以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。

　　在政策推動下，我國電動汽車的產(chǎn)業(yè)集群不斷壯大。

　　韓國市場研究機構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至9月，全球電動汽車電池裝機量達(dá)到341.3 GWh，同比增長75.2%。其中，寧德時代位居榜首，市場份額達(dá)35.1%。在榜單的前10位中，有6家中國企業(yè)上榜，產(chǎn)業(yè)集中度可見一斑。

　　“中國有全球最好的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，有全球強大的科技產(chǎn)業(yè)和硬件產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈。”蔚來汽車首席財務(wù)官奉瑋告訴中新財經(jīng)，經(jīng)過過去十幾年的發(fā)展，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展。在全產(chǎn)業(yè)鏈的支持下，中國在新能源汽車制造領(lǐng)域，有著非同尋常的成本優(yōu)勢。(完)