央視網消息（焦點訪談）：信息時代的生產生活越來越便捷。這種變化，其實跟身邊的新型基礎設施建設密切相關。從今天開始，《焦點訪談》將推出“新基建新生活“系列報道。在新基建中，智慧交通是重要領域之一。道路通，百業(yè)興。縱橫交錯的交通基礎設施，成為中國經濟發(fā)展的強勁動脈。那么，大力發(fā)展的智慧交通新在哪里？會有哪些傳統(tǒng)交通所不具有的獨特智慧？

　　在四川成都到宜賓路段的成宜高速，正在進行基于智慧高速系統(tǒng)的高精度導航測試。不僅界面呈現(xiàn)從二維變成更加直觀的三維，區(qū)別于目前大多數(shù)的普通導航只能做到本車模糊定位，無法提供周邊車輛動態(tài)等信息，這個新的導航系統(tǒng)可以達到車道厘米級的精度，并且可以精準感知周邊乃至遠端車輛信息。

　　導航和感知更精準，基于智慧化的新基建賦能。作為國家交通運輸領域新型基礎設施重點工程之一，2021年，成宜高速開始智慧化改造，在中間隔離帶，每隔800米就設立著一根智慧桿柱，除了集合了各種攝像機等傳統(tǒng)視覺監(jiān)控設備，還專門安裝毫米波雷達這種新型設備作為核心傳感器，實現(xiàn)對道路24小時實時精準感知。不僅是感知，所有這些數(shù)據(jù)信息都接入這個高速整體監(jiān)控中心系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)處理單元，通過大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網、人工智能、雷視融合等新一代信息技術，這些數(shù)據(jù)被迅速處理分析后，生成一條條的服務信息返回到車里。

　　精準感知、精確分析，在新基建賦能下，人、車、路正在實現(xiàn)協(xié)同，讓行駛在智慧高速上的車有了“千里眼“，路也不再是傳統(tǒng)意義上的路。

　　交通運輸部規(guī)劃研究院副院長徐洪磊說：“新基建的交通基礎設施是把大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網、人工智能，這樣的先進技術引入了傳統(tǒng)的交通基礎設施當中。傳統(tǒng)的交通基礎設施更多的是實現(xiàn)人和貨物移動的物理通道，通過新基建的賦能，可以使這樣的物理通道增加了信息通道的功能?！?/p>

　　人、車、路的協(xié)同，不僅讓開車的人更方便，更重要的是，還大大助力了路段通行效率，同時也為下一步在真實道路上大規(guī)模實現(xiàn)無人駕駛提供了基礎。

　　近年來，我國綜合立體交通網加速成型，已建成了全球最大的高速鐵路網、高速公路網、世界級港口群，航空海運通達全球。與此同時，以互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、人工智能為基礎的信息技術發(fā)展迅速，新基建賦能正成為促進交通設施提質增效、交通運輸事業(yè)高質量發(fā)展的重要抓手。

　　徐洪磊說：“通過新基建的賦能賦智，可以用較少的資源投入和資金投入實現(xiàn)現(xiàn)有基礎設施能力和效率的提升，這也是進一步提升交通運輸行業(yè)，服務國家經濟發(fā)展，服務人民出行的重要機遇?！?/p>

　　新基建賦能，讓百姓出行更美好?，F(xiàn)在，自助值機、自助行李托運、刷臉安檢、刷臉登機、智慧問詢等便民“黑科技”，在越來越多的機場被運用，獲得了不少旅客點贊。

　　除了服務更精心，新基建賦能還讓機場的管理更精細。

　　怎么樣讓飛機更準點，是機場管理的重點之一。旅客、行李、機務、航食、航油等都是保障的關鍵節(jié)點，這些環(huán)節(jié)有沒有做好準備？飛機是不是可以準點起飛？此前此類信息大部分依賴人工上報，不僅容易有誤差，即時性差，溯源追蹤也很麻煩?，F(xiàn)在，基于大數(shù)據(jù)處理、人工智能的新基建，讓管理人員足不出戶也能做到一目了然。

　　在青島膠東國際機場，這套智能管理系統(tǒng)，將所有可能導致航班延誤的因素和環(huán)節(jié)都納入其中。

　　監(jiān)測是基礎，通過智能視頻分析技術，對異常事件還可以自動預警，比如作業(yè)人員未正確穿戴反光服、反光錐桶違規(guī)擺放、異常時段人員入侵等等情況，系統(tǒng)都能迅速精準識別并且做出提示。

　　不僅助力某個具體任務，隨著民航新基建的推進，基于室內高精度定位和數(shù)字孿生三維建模等領先技術的支撐，有些機場已經實現(xiàn)了全場景、全流程的數(shù)字化。

　　北京首都國際機場是一個三座航站樓、三條跑道、雙塔臺同時運營的超大型國際機場，年旅客吞吐量多次破億。通過智慧機場建設，每天1000多萬條航空器位置數(shù)據(jù)、2000多萬條的車輛位置數(shù)據(jù)，23000余個傳感器采集的近億條環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)等等，都匯集在這個實體機場的數(shù)字孿生世界，成為了機場智能管理和智慧決策的底座。

　　長江作為貨運量位居全球內河第一的黃金水道，是連接我國東、中、西部的重要紐帶。2754公里的長江干線航道，流經沿江七省二市。52歲的葉志軍，15歲開始就在長江上跑船，從普通水手干起，磨練了18年之后，才當上了船長。

　　葉志軍告訴記者，因為有豐水期和枯水期，長江的航道也是隨時在變化。看得見的是水漲水落，看不見的是水面下的河床。以前在長江上行船，只能靠航行圖作參考，但這種紙制版的航行圖三五年才更新一次，跟不上航道的變化。行船最重要的是要安全，船走哪條路，裝載量多少，大多要船長憑經驗判斷。而現(xiàn)在這一切隨著數(shù)字航道的建設，發(fā)生了不小的改變。

　　長江電子航道圖app，被船員們稱為水上導航，是國內內河航道首個高精度、標準化“一張圖”。作為我國交通新基建重點工程之一，2019年長江干線數(shù)字航道全面聯(lián)通運行。從宜賓到長江入?？诠?754公里的長江干線航道上，總共有5200多套航標遙測遙控終端、155座自動水位站、219艘航道維護工作船舶、34個通行信號臺，這些設施都是數(shù)字航道數(shù)據(jù)的重要來源。

　　長江航道測量中心副主任楊保岑說：“在上面加裝航標遙測遙控，加裝水位遙測遙報以及一系列自動化信息采集系統(tǒng)，通過這些系統(tǒng)，再加上北斗、5G、物聯(lián)網等技術，把數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心。”

　　數(shù)據(jù)進入到動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)之后，通過數(shù)據(jù)中心的處理，從水面到水底，長江干線航道清晰立體地展現(xiàn)在人們面前。這些精準及時的信息，不僅讓行船安全更有保障，運營效率也更高。過去，由于無法及時了解水深變化，為了安全就要少裝貨?，F(xiàn)在，基于長江數(shù)字航道新基建，航道深度和寬度每3天更新一次，并且還可以預測未來一周水深和船舶通航情況，載量也就可以最大化。

　　新基建促進新增長，在數(shù)字航道的助力下，2021年長江干線港口完成貨物吞吐量超35億噸，同比增長6%以上，創(chuàng)歷史新高。

　　創(chuàng)新驅動，賦能增效，以高質量發(fā)展為主題，統(tǒng)籌推進交通新基建，2020年以來，交通運輸部先后出臺了《推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》、五年行動方案等政策文件，以數(shù)字化、網絡化、智能化為主線，推進智慧公路、智慧航道、智慧民航等建設行動。

　　交通運輸部綜合規(guī)劃司副司長蘇杰說：“總的來說，交通新基建發(fā)展仍處于起步探索階段。下一步將結合有關規(guī)劃政策實施，營造創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境，激發(fā)市場活力，積極推進重點工程落地見效，打造有影響力的交通新基建樣板，持續(xù)推動建設交通運輸領域新型基礎設施，為加快交通強國建設提供有力支撐。”

　　目前，由國家層面主導的交通產業(yè)智能升級已經全面開啟。智慧交通走上快車道，水陸空齊頭并進，不僅有助于解決傳統(tǒng)交通領域存在的諸多難題，而且讓交通向著發(fā)展綠色化、運行自動化、出行人性化前行，出行圖景更加豐富生動，也為交通強國建設提供戰(zhàn)略支撐。