人民網(wǎng)北京3月22日電 （記者池夢(mèng)蕊）“目前這個(gè)停車場(chǎng)已完成一大半，建好以后馬路上的車就可以停進(jìn)來，路也能寬松寬松?！奔易〕栭T南小街的居民王順營望著施工中的大方家胡同停車場(chǎng)說。

　　位于朝陽門街道南小街路東側(cè)大方家胡同內(nèi)，一座立體停車設(shè)施目前正在建設(shè)中。記者從東城區(qū)城管委了解到，該位置原為平面停車場(chǎng)，僅有30余個(gè)停車位，經(jīng)過“立體化”改造，原平面停車場(chǎng)現(xiàn)已升級(jí)為三層立體停車結(jié)構(gòu)，其中地下一層，地上兩層，總停車位數(shù)量提升至100余個(gè)。為朝陽門南小街等周邊地區(qū)的居民提供了更加便捷的停車服務(wù)。目前停車設(shè)施主體結(jié)構(gòu)完成，預(yù)計(jì)2024年5月正式投入運(yùn)行。

　　停車場(chǎng)“平改立”，只是朝陽門南、北小街開展系統(tǒng)化的環(huán)境整治提升中的一步。全街環(huán)境整治提升覆蓋了北起南門倉胡同，南至建國門內(nèi)大街，長(zhǎng)約2.3公里的路段，通過細(xì)化交通組織、改善市政設(shè)施、完善公共空間、優(yōu)化街巷建筑立面等方式，營造以人為本、慢行優(yōu)先、清朗有序的城市環(huán)境。截至目前，整治提升已完成近40%，整街環(huán)境整治提升預(yù)計(jì)2024年7月完工。

　　變化一 ：順應(yīng)出行方式變化 優(yōu)化道路空間布局

　　據(jù)北京規(guī)劃設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)師李明揚(yáng)介紹，2001年至2003年，朝陽門南、北小街東側(cè)平房區(qū)開展大規(guī)?！拔８摹?，同時(shí)拓寬了道路，拓寬后現(xiàn)狀道路空間較為充裕，形成了長(zhǎng)期“以車為本”的交通狀態(tài)。然而，該街全線政務(wù)服務(wù)、文化教育、社區(qū)商業(yè)等服務(wù)設(shè)施分布密集，生活氛圍濃厚，加之近年來沿線生活性服務(wù)業(yè)越來越健全，軌道交通越來越豐富，沿途居民的日常出行方式也悄然發(fā)生變化。

　　隨著綠色交通出行方式比例逐步上升，道路原有的功能布局逐漸暴露出明顯問題，空間沒有高效利用。李明揚(yáng)說：“經(jīng)過實(shí)地調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)便道和非機(jī)動(dòng)車道的空間存在明顯不足，特別是在道路西側(cè)，便道寬度相對(duì)狹窄，并且受到了綠化帶的阻擋和分割，原本應(yīng)該用于騎行的空間，卻停放了許多機(jī)動(dòng)車，這無疑給行人和騎行者帶來了不便?！睂?duì)此，朝陽門南、北小街現(xiàn)有的道路布局和功能已經(jīng)無法滿足日益增長(zhǎng)的交通和居民生活需求，對(duì)道路布局和功能優(yōu)化已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。

　　李明揚(yáng)說：“為了順應(yīng)交通出行方式的變化，我們將道路資源重新分配，增加了慢行空間，調(diào)整了有效寬度，切實(shí)保障慢行交通路權(quán)和安全性?！闭魏?，朝陽門南、北小街全線人行道寬度將不低于3米，非機(jī)動(dòng)車道寬度將大于等于2.5米，機(jī)動(dòng)車道將不低于3米，同時(shí)拓寬人行步道空間，并降低騎行與駕駛之間的相互干擾，打造安全暢通的慢行空間。

　　與過境交通流量形成鮮明對(duì)比的，是大量拐彎和人行過街需求。朝陽門南、北小街與周邊31條道路相交，沿線有26處交叉口，南北向和東西向交織的交通量較大。針對(duì)沿街車輛拐彎需求大于直行的特點(diǎn)，將實(shí)施路口渠化改造以更好地滿足拐彎需求。為保障人行過街，還將在15處交叉口采取小半徑的路緣石轉(zhuǎn)角，擴(kuò)大過街等候區(qū)、縮短過街距離，并補(bǔ)全過街斑馬線，糾正交叉口錯(cuò)位，整體提高通行效率和安全性，推動(dòng)從“以車為本”向“以人為本”的轉(zhuǎn)型。

　　變化二 ：引導(dǎo)停車各安其位 減少路側(cè)“開門殺手”

　　整治前，這條街形成的路側(cè)停車位有230個(gè)。要是減少朝陽門南、北小街的路側(cè)車位，原有的車輛停哪去？東城區(qū)城管委副主任王濤介紹：“針對(duì)沿街車位調(diào)整和居民停車需求采取了三項(xiàng)措施：一是盤活居住區(qū)周邊空間資源，挖潛共享車位，例如建國門街道積極協(xié)調(diào)周邊金寶大廈、天潤財(cái)富中心等商業(yè)樓宇，為居民提供錯(cuò)時(shí)共享停車位；二是外遷居住停車需求，比如東四街道在交通壓力較低的豆瓣胡同東側(cè)計(jì)劃施劃43個(gè)停車位，分區(qū)域引導(dǎo)大部分居住停車分流停放；三是就地挖潛空間資源，建設(shè)停車設(shè)施，比如朝陽門街道正在建設(shè)的大方家胡同西口立體停車設(shè)施，承接沿線居住停車需求；同時(shí)，在朝陽門南、北小街不影響通行的位置調(diào)整保留了62個(gè)路側(cè)停車位?！?/p>

　　變化三：整合集約城市家具 提升公共空間環(huán)境

　　隨著整條道路布局優(yōu)化，步道空間將由3.23公頃增加至4.63公頃，沿途公共空間也將同步提升。

　　據(jù)了解，整治前朝陽門南、北小街的市政設(shè)施和城市家具繁多，缺乏規(guī)范布局，人行步道寬窄不一，有的地方甚至步道缺乏或中斷，同時(shí)沿街門臉臺(tái)階侵占步道，居民沿街休憩、非機(jī)動(dòng)車停放、沿街商鋪顧客停留的空間十分匱乏，也導(dǎo)致街面秩序比較混亂。

　　王濤說：“首先我們將對(duì)道路上占道的大型電力箱體、通信箱體以及散落在墻面、地面的小型電力墻，以及隨桿設(shè)置的小型機(jī)箱進(jìn)行功能整合、就近遷移和更新設(shè)備，盡量減少數(shù)量、縮減體積、理順位置，實(shí)現(xiàn)‘小型化、隱形化、景觀化”’的目標(biāo)。其次，我們對(duì)沿線散落的電線桿、路燈、信號(hào)燈、標(biāo)志牌、監(jiān)控桿及指示牌等桿件，實(shí)施‘多桿合一’，騰退占道空間。第三是引導(dǎo)沿街商戶的占道臺(tái)階回退，保障步道空間暢通、連續(xù)?！?/p>

　　同時(shí)，全線還將調(diào)整綠化布局，打開封閉的綠地資源，增加冠大蔭濃的喬木，補(bǔ)種行道樹，為來往市民提供一個(gè)舒適的步行、休憩空間。

　　2023年朝陽門南、北小街已基本完成公共空間改造提升的土建工程，今年還將開展園林綠化、建筑風(fēng)貌、景觀節(jié)點(diǎn)空間等改造提升，計(jì)劃今年7月底前，一條“小而穩(wěn)、小而美、小而活、小而精”的朝陽門南、北小街將全線煥新亮相。