核心閱讀

　　作為船舶工業(yè)最高水平的象征，6月6日，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪順利出塢。該大型郵輪先后攻克了多項(xiàng)核心技術(shù)，并形成了一系列科技創(chuàng)新成果。

　　當(dāng)前，我國造船業(yè)國際市場份額已連續(xù)13年位居全球第一。從仿制引進(jìn)到自主創(chuàng)新，中國造船業(yè)已經(jīng)在國際賽道中跑出了加速度。

　　上天入海，喜事不斷！5月28日，C919剛從上海開啟首次商業(yè)載客飛行。6月6日，上海外高橋造船有限公司（以下簡稱“外高橋造船”）2號船塢，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪又迎來出塢的好日子！

　　符合出塢各項(xiàng)技術(shù)要求，預(yù)計年底交付

　　遠(yuǎn)觀，郵輪通體白色、流線型船身，“敦煌飛天彩帶”涂裝，端莊優(yōu)雅；近瞧，24層樓高、超4萬平方米船體，威武霸氣；入內(nèi)，客房、劇院、水上樂園、健身房、籃球場等豐富多樣的休閑設(shè)施，讓人目不暇接，整個郵輪宛若一座移動之城。

　　該郵輪總長323.6米，型寬37.2米，共有2826間艙室。外高橋造船生產(chǎn)總監(jiān)、郵輪內(nèi)裝部部長吳曉源介紹：“4萬平方米船體，將近6個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小。在船內(nèi)的生活娛樂公共區(qū)域，設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、酒吧、咖啡館、藝術(shù)走廊、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設(shè)施……”

　　自6月1日凌晨起，該郵輪已開啟為期6天的注水起浮、位移和出塢作業(yè)。外高橋造船大型郵輪項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)理陳虹介紹：“其間，我們開展了船體傾斜試驗(yàn)，通過脫鉤和巡游試驗(yàn)對全船救生艇進(jìn)行功能驗(yàn)證。另外，還使用了高壓水槍對舷門沖水，以檢驗(yàn)其密封性?！?/p>

　　科學(xué)、嚴(yán)格的試驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證了我國首艘大型郵輪在設(shè)計、工藝、生產(chǎn)準(zhǔn)備、總裝建造、內(nèi)裝工程和系統(tǒng)集成等階段所取得的一系列重大科研成果。

　　陳虹表示，這充分表明我國首艘大型郵輪完全符合出塢各項(xiàng)技術(shù)要求，可以轉(zhuǎn)入碼頭系泊試驗(yàn)、出海試航和命名交付新階段。

　　目前，該郵輪總體進(jìn)度為94.62%，建造進(jìn)度為92.159%。根據(jù)計劃，將于7月和8月進(jìn)行二次試航，全面驗(yàn)證動力和推進(jìn)系統(tǒng)、消防、火警、救生、通信導(dǎo)航、振動噪聲、安全返港等涉及郵輪安全的各項(xiàng)功能，完成房艙和公共區(qū)域內(nèi)裝工程驗(yàn)收提交，預(yù)計于年底交付。

　　打破國外壟斷，突破關(guān)鍵核心技術(shù)

　　大型郵輪、大型液化天然氣運(yùn)輸船、航空母艦，被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠”上的三顆明珠，代表著當(dāng)今全球船舶工業(yè)的最高水平，也象征著一個國家的綜合國力。

　　大型郵輪更是目前全球最復(fù)雜的單體機(jī)電產(chǎn)品?！霸撪]輪零部件數(shù)量多達(dá)2500萬個，相當(dāng)于大飛機(jī)C919的5倍。一艘30萬噸原油船的線纜，長度只有100公里至120公里，而這艘郵輪線纜長度超過4300公里，約等于上海到拉薩的距離?！标惡缯f。

　　與常規(guī)船舶相比，大型郵輪技術(shù)含量更高。由于大型郵輪結(jié)構(gòu)的特殊性、系統(tǒng)的多樣性、工藝的復(fù)雜性、建造的艱巨性，以及供應(yīng)鏈協(xié)同的全球性，大型郵輪的建造長期以來被歐洲少數(shù)幾家船廠壟斷。我國在整個郵輪經(jīng)濟(jì)的鏈條當(dāng)中，只占“消費(fèi)”一個環(huán)節(jié)。

　　近年來，中國船舶工業(yè)快速發(fā)展，取得了一系列突破性成就。作為中國船舶工業(yè)的國家隊(duì)，中國船舶集團(tuán)承擔(dān)起建造大型郵輪的歷史使命。

　　2019年，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪在外高橋造船正式開建。3年多時間里，郵輪項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后攻克了重量控制、減振降噪和安全返港等貫穿郵輪全生命周期的多項(xiàng)核心技術(shù)，并形成了一系列科技創(chuàng)新成果。

　　陳虹介紹：“依托大型郵輪實(shí)船工程，我們組織行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢單位開展技術(shù)攻關(guān)。相繼攻克了多項(xiàng)大型郵輪關(guān)鍵設(shè)計技術(shù)，累計形成各類科技成果逾千項(xiàng)?！?/p>

　　另外，圍繞本地化定制開發(fā)，外高橋造船還從建庫、建模到出圖，制定了各種應(yīng)用指導(dǎo)、配置手冊等體系文件，形成了圖紙風(fēng)格包定制、報表模板配置等圖表模板，實(shí)現(xiàn)了功能提升、適應(yīng)本地工作流程的二次開發(fā)，先后發(fā)布了結(jié)構(gòu)、機(jī)裝、電氣等一系列設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

　　“這些二次開發(fā)和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的制定，為提高首艘國產(chǎn)大型郵輪的生產(chǎn)設(shè)計水平和實(shí)船建造能效起到了事半功倍的作用?！蓖飧邩蛟齑笨偨?jīng)理、大型郵輪項(xiàng)目總建造師周琦總結(jié)道。

　　另外，外高橋造船還實(shí)施應(yīng)用“三維一體化”設(shè)計技術(shù)，有效解決了郵輪項(xiàng)目技術(shù)引進(jìn)、數(shù)據(jù)管理、多方協(xié)同等難點(diǎn)問題，保障了郵輪項(xiàng)目設(shè)計工作的順利推進(jìn)。

　　結(jié)合郵輪項(xiàng)目的業(yè)務(wù)管理需求，外高橋造船還全面升級信息化管理平臺，打通了設(shè)計、采購、物流、計劃管理、完工管理等環(huán)節(jié)的信息化流程，推動供應(yīng)鏈協(xié)同平臺、內(nèi)裝工程項(xiàng)目管理平臺、集配物流體系和物資管控平臺、智慧廠區(qū)、移動互聯(lián)網(wǎng)平臺等一大批攻關(guān)成果落地。

　　手持訂單占全球市場份額達(dá)五成，我國船舶業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁

　　首艘國產(chǎn)大型郵輪出塢，是當(dāng)前上海船企創(chuàng)造的一個亮眼成績。更令人欣喜的是，上海船企的成績還遠(yuǎn)不止于此。

　　交船12艘、開工12艘、出塢12艘，這是中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海三大船企——江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司和上海外高橋造船有限公司2023年第一季度的成績。

　　平均2.5天完成一個重要節(jié)點(diǎn)，上海三大船企造船生產(chǎn)全面加速。

　　6月，走進(jìn)外高橋造船，只見這里一派繁忙。這邊，剛剛交船；那邊，又有新船開建。巨大的船塢里，停滿了正在建造的大型船舶。

　　2022年，上海三大船企完工交船48艘，交付的船舶中出口船舶占比達(dá)98%，而且基本以高端船型為主。新接訂單72艘，累計手持訂單已達(dá)183艘，交船期已排至2027年。

　　有如此發(fā)展勢頭的，不獨(dú)上海船企，我國船企的“傳奇”還在繼續(xù)上演——

　　工信部數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行企穩(wěn)回升，呈現(xiàn)穩(wěn)中向好、穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中提質(zhì)三大特點(diǎn)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1至3月，我國造船完工量917萬載重噸；新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53%。截至3月底，手持訂單量11452萬載重噸，同比增長15.6%。

　　進(jìn)入第二季度，我國船舶業(yè)發(fā)展勢頭依然強(qiáng)勁。中國船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：截至4月底，我國船企手持訂單占全球市場份額達(dá)到51.3%。

　　大國崛起，必經(jīng)略于海洋，造船業(yè)是建設(shè)海洋強(qiáng)國的重要基石。如今，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速，我國造船業(yè)正加快轉(zhuǎn)型升級步伐。

　　當(dāng)前，我國造船業(yè)國際市場份額已連續(xù)13年位居全球第一，技術(shù)過硬、實(shí)力突出，發(fā)展動能強(qiáng)勁，呈現(xiàn)出蓬勃生機(jī)。從仿制引進(jìn)到自主創(chuàng)新，我國造船業(yè)已經(jīng)在國際賽道中跑出了加速度。

　　作為中國船舶工業(yè)的骨干力量和海洋裝備發(fā)展的引領(lǐng)力量，中國船舶集團(tuán)正緊緊把握建設(shè)世界一流船舶集團(tuán)的歷史主動，以建造交付更多高品質(zhì)、高技術(shù)船舶產(chǎn)品，為上海邁向全球航運(yùn)中心和全球卓越制造基地貢獻(xiàn)更多力量。

　　中國船舶，未來可期！