原標(biāo)題：揭秘四川公路建設(shè)的“科技進(jìn)步一等獎”

　　日前，2022年度四川省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎揭曉，在榮獲一等獎的科研成果中，“超長深埋高風(fēng)險公路隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”“高烈度區(qū)高陡邊坡抗震關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用”已在四川多條山區(qū)高速公路中應(yīng)用。

　　四川山區(qū)地質(zhì)條件極其復(fù)雜，山區(qū)高速公路建設(shè)和運(yùn)營面臨諸多難題。“科技進(jìn)步一等獎”如何幫助山區(qū)公路突破難題？

　　監(jiān)測并處置巖爆打通超長和深埋隧道

　　在小涼山腹心的群山之中，峨眉至漢源高速公路的控制性工程大峽谷隧道正在建設(shè)。該隧道最大埋深（即隧道穿越的山體從頂部到隧道的垂直高度）達(dá)1944米，為高速公路隧道中的“世界第一埋深”。3月31日，建設(shè)者歷經(jīng)75個月奮戰(zhàn)，終于打通了大峽谷隧道的右洞。實(shí)現(xiàn)貫通，“超長深埋高風(fēng)險公路隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”功不可沒。

　　在山體深處打洞，重力和圍巖應(yīng)力作用下，石塊被擠壓從圍巖彈出，被稱為“巖爆”，被視作隧道建設(shè)的“攔路虎”之一。

　　“大峽谷隧道埋深極大，重力及圍巖內(nèi)應(yīng)力更強(qiáng)，巖爆現(xiàn)象非常突出?！彼拇ㄊ」芬?guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司工程師何佳表示。

　　在隧道建設(shè)中，工程應(yīng)用“超長深埋高風(fēng)險公路隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”中的相關(guān)防控技術(shù)，能提前預(yù)判發(fā)生巖爆的點(diǎn)位以及強(qiáng)度，并采用柔性防護(hù)網(wǎng)技術(shù)、大直徑深孔卸壓爆破等技術(shù)，有效處置巖爆，可使施工進(jìn)度提高30%—40%。

　　這項(xiàng)科研成果最早應(yīng)用于巴陜高速米倉山隧道。此外，在米倉山隧道中應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)還有硫化氫有毒氣體分級防護(hù)技術(shù)、深大通風(fēng)豎井建造技術(shù)等，解決了有毒有害氣體、通風(fēng)等難題，打通了橫亙在川陜間的千年“屏障”。

　　找到并治理危險邊坡 保障公路運(yùn)營安全

　　汶馬高速公路是四川連接大西北的出川大通道，穿過了“5·12”汶川特大地震的震中地帶。為確保運(yùn)營通行安全，建設(shè)者應(yīng)用了“高烈度區(qū)高陡邊坡抗震關(guān)鍵技術(shù)”。

　　高速公路從山區(qū)穿過時，兩側(cè)的邊坡比一般的高速公路更高、更陡，風(fēng)險隱患更大。“西部高烈度山區(qū)斷裂活動強(qiáng)烈、地形高差顯著，邊坡災(zāi)害有三難：識別難、評價難、防控難。”參與科研課題的四川公路設(shè)計院勘察設(shè)計二分院副總工程師何云勇說，在國家科技支撐計劃等項(xiàng)目支持下，項(xiàng)目組經(jīng)過近20年科研攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了對高烈度區(qū)危險邊坡的快速識別，以及對邊坡災(zāi)變的定量評價和精準(zhǔn)防控。

　　有了關(guān)鍵技術(shù)，可以識別危險邊坡，汶馬高速在線路選線之初，對這些風(fēng)險點(diǎn)能避則避。2019年，位于理縣境內(nèi)雜谷腦河岸邊的一處斜坡出現(xiàn)大面積滑動，滑源區(qū)高差達(dá)210米，滑動后的海拔較此前下降了150米。由于此前汶馬高速在選線時繞避了該隱患點(diǎn)，線路和服務(wù)區(qū)距滑源區(qū)1公里開外，此次滑動對公路影響極小。

　　不能避讓的，則提前采取工程措施予以防范。比如，命名為H1、H2的兩個高陡邊坡，長、高分別超過180米、300米，在建設(shè)時同步通過抗滑樁進(jìn)行了治理。通行在汶馬高速上可以看到，路兩邊的山體掛上了安全防護(hù)網(wǎng)，或被混凝土緊固。運(yùn)營以來，邊坡后緣山體出現(xiàn)了一些崩落碎土石塊，但對汶馬高速均無影響。（四川日報全媒體記者 王眉靈）