市民期待已久的地鐵昌平線南延，昨天首班起通車。開通第一天，不少乘客專程趕來搭乘新線。記者昨天乘車打卡體驗被稱為“學(xué)院派地鐵”的昌平線南延。

　　步行3分鐘左右換乘10號線

　　早上8點，記者搭乘昌平線列車從西二旗站出發(fā)。經(jīng)過清河站之后，列車便駛進了昌平線南延段，此時車廂內(nèi)幾乎座無虛席。記者實測發(fā)現(xiàn)，從西二旗站到西土城站，乘車用時僅18分鐘。

　　到了西土城站下車，只需上扶梯，走過站廳和換乘通道，再先后上下兩段扶梯，就可以到達10號線站臺。記者實測，從昌平線站臺門走到10號線站臺門，“門到門”步行用時3分10秒。

　　“昌平線南延施工的時候我就來過，車站就是用了我們研發(fā)的噴射混凝土。”來自中國礦業(yè)大學(xué)的王先生昨天一大早就走出家門，搭乘昌平線南延打卡每座車站?！罢媸桥瘟撕芏嗄炅?，家門口終于通地鐵了！”

　　“過去坐昌平線到國貿(mào)上班，需要在朱辛莊站換乘8號線，再坐到北土城站換10號線。昌平線南延開通后，少了一次換乘不說，晚上回來坐昌平線，西土城還是始發(fā)站，能坐上座兒了！”市民張先生告訴記者。

　　新站主打“學(xué)院風(fēng)”“青春風(fēng)”

　　新站也有新特色。坐落于京藏高速西側(cè)的清河小營橋站使用了錯層式站臺，結(jié)構(gòu)上與6號線南鑼鼓巷站有些相似。在進站后，前往不同方向的乘客需搭乘不同分層的電扶梯進行乘車。對此，車站增加站廳崗位力量，加強乘客引導(dǎo)，便于乘客準確到達對應(yīng)站臺。由于清河小營橋站深度較大，僅此一站就安裝了42臺電扶梯，其中有4部扶梯高度達到14.7米。

　　除電扶梯數(shù)量多外，昌平線南延另一處亮點就是“學(xué)院風(fēng)”的車站裝修。昌平線南延車站周邊高校云集，是北京重要的文化教育區(qū)域。沿線車站的整體裝修裝飾風(fēng)格突出了“大學(xué)之道”的線路主題。這次開通的六道口站，就采用了古樸的“磚墻紅”作為主色調(diào)，讓乘客仿佛走進了學(xué)校大門。站廳過道的壁畫則涂成了鮮明的淺綠色，又讓乘客仿佛走進了白蠟樹林當(dāng)中。壁畫上還繪上了周邊高校的大門、教學(xué)樓和亭子，展現(xiàn)了學(xué)院路高校不斷煥發(fā)的青春活力。

　　值得一提的是，在相關(guān)部門支持下，北京地鐵公司在學(xué)知園站、學(xué)院橋站分別建設(shè)了無償獻血屋。同時，還計劃配合新站的“學(xué)院風(fēng)”“青春風(fēng)”，設(shè)置潮玩售賣機等機具，為地鐵里添加娛樂元素，使車站更加充滿青春活力。

　　坐昌平線進城更方便，西土城站將成大客流站

　　新線新站，讓昌平和回天地區(qū)居民通勤幸福感提升。在昌平線南延到西土城站之后，擁有“最忙早高峰”稱號的西二旗站，換乘壓力也進一步得到疏解。

　　西二旗站的擁擠，和此前昌平線在此“斷頭”有很大關(guān)系。北京交通發(fā)展研究院的研究顯示，昌平線以服務(wù)昌平區(qū)與中心城的出行為主，乘客需換乘其他線路才能到達目的地。2021年前，昌平線進城終點斷在西二旗站，大量乘客需在西二旗站換乘13號線，給西二旗站造成較大運營壓力，其中工作日換乘量約10.2萬人次，全網(wǎng)排名第7。2021年底，昌平線南延至清河站后，西二旗站與清河站形成了“兩點換乘”，極大緩解了西二旗站的換乘壓力。但昌平線被動換乘現(xiàn)象依然存在，仍有大量乘客需換乘13號線、8號線。

　　昌平線南延至西土城站之后，新增與10號線、15號線的換乘，提高了昌平線進城的直達性，同時還可以緩解13號線西段的高峰客流壓力。

　　“西土城站很可能一開通，就會成為大客流換乘站?！钡罔F昌平線學(xué)院橋站區(qū)站區(qū)長李思野告訴記者，此前，昌平線早高峰前往海淀、中關(guān)村等地的上班族，需要在西二旗和清河站換乘13號線，再到知春路換乘10號線，“昌平線南延開通后，壓力很可能就轉(zhuǎn)移到西土城這邊了。根據(jù)我們的預(yù)判，昌平線將有58.7%的下車客流通過換乘通道乘坐10號線，高峰客流將達到三四萬?！崩钏家敖榻B，為了應(yīng)對大客流，西土城站在換乘通道及站廳位置設(shè)置了導(dǎo)流設(shè)施，對換乘客流進行合理疏導(dǎo)，確保車站換乘便捷有序。