“作為一名高鐵工人，我心里有說不盡的自豪?！苯衲?5歲的中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司鉗工首席技師郭銳說，他裝配過時速200公里到350公里的各個速度等級、10余種型號高速動車組轉(zhuǎn)向架。從“和諧號”到“復(fù)興號”，郭銳和他所在的團(tuán)隊為1600多列高速動車組裝配轉(zhuǎn)向架。如今，這些列車已經(jīng)安全運行超過40億公里。

　　 從零起步，鉆研動車組轉(zhuǎn)向架裝配技術(shù)

　　“爺爺輩造蒸汽機(jī)車，父輩造綠皮車，我造高速動車組?！币患胰际氰F路人的郭銳，1997年技校畢業(yè)后，進(jìn)入中車四方機(jī)車公司工作。

　　郭銳第一次接觸高鐵裝配，是在2006年。那時，公司通過與國外制造商合作，引進(jìn)了時速200公里的高速動車組。組裝轉(zhuǎn)向架的重任落到了郭銳團(tuán)隊的肩上。

　　“轉(zhuǎn)向架，就是高鐵的‘腿’。高鐵跑得又快又穩(wěn)，全靠轉(zhuǎn)向架和它的零部件?！惫J說，轉(zhuǎn)向架裝配部件有上千個，裝配尺寸數(shù)據(jù)記錄有上萬條，裝配精度更是以微米計算。

　　當(dāng)時，國內(nèi)在動車組轉(zhuǎn)向架裝配領(lǐng)域的研究剛剛起步。為了摸清原理，郭銳和同事以廠為家，通宵達(dá)旦搞試驗。沒有操作手冊，就從零起步。他們用54天時間查閱資料，資料壘起來有2米多高。資料搜集完成后，再學(xué)習(xí)、消化、吸收，郭銳記細(xì)節(jié)，同事記步驟，筆記有10多萬字。

　　歷時兩個多月，郭銳終于帶領(lǐng)團(tuán)隊成功攻克10余項制造技術(shù)難題，其中，他獨創(chuàng)的“四點等高支撐調(diào)整先進(jìn)操作法”開創(chuàng)行業(yè)先河，有力保障了我國首批動車組上線。

　　 上高原、進(jìn)沙漠，完成高速動車組線路試驗

　　2016年，又一項艱巨的任務(wù)擺在郭銳面前：如何在現(xiàn)有作業(yè)面積和設(shè)備不變的條件下，將生產(chǎn)任務(wù)由日產(chǎn)3臺提升至日產(chǎn)8臺？

　　作為技術(shù)攻關(guān)帶頭人，郭銳幾乎全天盯在現(xiàn)場。經(jīng)過連續(xù)一周的設(shè)計論證，他提出方案：改變現(xiàn)有工藝布局，優(yōu)化作業(yè)流程，改進(jìn)工藝裝備，增加作業(yè)工位，每個生產(chǎn)節(jié)拍做到以分鐘來計算。方案實施后，生產(chǎn)能力得到顯著提升。在這次技術(shù)攻關(guān)過程中，郭銳設(shè)計的“車軸測量打磨裝置及齒輪箱裝配輸送線”獲2018年國家實用新型專利授權(quán)。

　　此后，郭銳又接到了“復(fù)興號”動車組轉(zhuǎn)向架的裝配任務(wù)。為了讓“復(fù)興號”動車組既可以經(jīng)受沙漠熱浪的考驗，也可以適應(yīng)極寒天氣，郭銳和團(tuán)隊完成了世界上最長的高速動車組線路試驗，同時拿到了豐富詳實的試驗數(shù)據(jù)。

　　“我們跟隨試驗列車去過太行山，上過高原，進(jìn)過沙漠，前往零下40攝氏度的東北某地。拿到一項項非常珍貴的數(shù)據(jù)，為高速動車組穩(wěn)定運行提供了支撐。”郭銳說。

　　試驗發(fā)現(xiàn)問題，回到工廠立刻解決。郭銳和團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)，動車組齒輪箱小軸軸向游隙的精度對“復(fù)興號”轉(zhuǎn)向架的裝配品質(zhì)影響較大。為此，郭銳潛心攻關(guān)，鉆研出一套新的測量方法，成功將游隙測量精度控制在0.02毫米。這套新操作法應(yīng)用到生產(chǎn)現(xiàn)場后，提高了裝配精度。

　　從業(yè)20多年來，郭銳先后創(chuàng)造了10項行業(yè)先進(jìn)操作法，完成了40多項技術(shù)創(chuàng)新成果，獲得國家授權(quán)專利19項，發(fā)表論文24篇。

　　 為高鐵事業(yè)培養(yǎng)更多優(yōu)秀的復(fù)合型技能人才

　　與中國高鐵一路同行，郭銳常常感嘆：“自己沾了時代的光”。這也讓他的信念更加堅定——發(fā)揮自身所長，為高鐵事業(yè)培養(yǎng)更多高技能人才。

　　2012年，中車四方機(jī)車公司成立“郭銳技能大師工作室”。自工作室成立以來，郭銳帶領(lǐng)成員完成創(chuàng)新攻關(guān)492項，解決技術(shù)難題356項，獲得國家授權(quán)專利56項，為公司創(chuàng)造效益6000多萬元。

　　“優(yōu)秀的技術(shù)工人應(yīng)該是兼具技術(shù)、技能、學(xué)識的復(fù)合型人才。”在郭銳看來，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”工廠和智能制造的快速發(fā)展，我國高鐵事業(yè)需要更多優(yōu)秀的復(fù)合型技能人才。為此，他提出創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，讓技能人員與技術(shù)人員“結(jié)對子”，更好地激發(fā)一線工人的創(chuàng)新活力；在他培養(yǎng)的人才中，已有23人獲聘高級技師、技師，14人獲省市級首席技師、技術(shù)能手稱號。

　　近年來，郭銳一方面走上職校講臺，與青年學(xué)生們交流，通過自己的成長故事改變更多年輕人對技能崗位的看法；另一方面，他將自己的經(jīng)驗和心得寫進(jìn)《中車一線生產(chǎn)難題解決攻略》《軌道交通機(jī)械設(shè)備裝配與調(diào)試》等教材，為人才隊伍的培養(yǎng)提供理論基礎(chǔ)。

　　“期待更多年輕人堅定理想，學(xué)技術(shù)、練技能，走上技能報國、技能圓夢之路?！惫J說。