北京豐臺(tái)站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 人民網(wǎng) 李博攝

　　人民網(wǎng)北京6月20日電（李博）2010年6月20日零時(shí)，走過(guò)115年風(fēng)雨的豐臺(tái)火車(chē)站停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)；2022年6月20日，經(jīng)過(guò)四年改建的北京豐臺(tái)站以“新顏”迎客，擁有127年歷史的老站華麗變身亞洲最大鐵路樞紐客站，煥新出發(fā)。

　　煥新重啟：旅客居民爭(zhēng)相打卡

　　6月20日凌晨3時(shí)50分，隨著Z181次列車(chē)緩緩駛出站臺(tái)，北京豐臺(tái)站正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　7時(shí)26分，首發(fā)高鐵列車(chē)G601次從高架站臺(tái)出發(fā)開(kāi)往太原南站。發(fā)車(chē)前在站臺(tái)上舉行了簡(jiǎn)短的開(kāi)通儀式，車(chē)站工作人員拉起“熱烈慶祝北京豐臺(tái)站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)”的紅色橫幅，隨后200余名旅客登上復(fù)興號(hào)列車(chē)，他們中還有豐臺(tái)站建設(shè)者及鐵路迷等“特殊旅客”。

北京豐臺(tái)站候車(chē)大廳。 人民網(wǎng) 李博攝

　　開(kāi)通首日，記者在站里看到，不少旅客及車(chē)站周邊居民走進(jìn)這座現(xiàn)代化大型交通樞紐，拍照留念，感受鐵路的發(fā)展。車(chē)站大門(mén)、站內(nèi)候車(chē)大廳“北京豐臺(tái)站”金色牌匾前，以及中央光庭，成為人氣最旺的打卡地。

　　北京豐臺(tái)站是全國(guó)首座擁有高速、普速雙層車(chē)場(chǎng)的大型客站，采用地上四層、地下三層設(shè)計(jì)；設(shè)32條到達(dá)出發(fā)線(xiàn)，32個(gè)客運(yùn)站臺(tái)面，每小時(shí)最高可容納14000人同時(shí)候車(chē)。

地鐵10號(hào)線(xiàn)無(wú)縫銜接火車(chē)站。 人民網(wǎng) 李博攝

　　記者在開(kāi)通首日體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，豐臺(tái)站開(kāi)通初期有兩個(gè)進(jìn)站口，旅客乘地鐵10號(hào)線(xiàn)出站廳后，步行100米穿過(guò)一個(gè)寬敞通道，即可到達(dá)豐臺(tái)站地下一層，再乘扶梯上到一層，從南進(jìn)站口進(jìn)站，用時(shí)不超過(guò)5分鐘。乘坐公交、私家車(chē)和出租車(chē)的旅客，可從東落客進(jìn)站口進(jìn)站。

　　百年輝煌：客貨運(yùn)輸一肩挑

　　北京最早建設(shè)的幾條鐵路，一開(kāi)始都匯集到了豐臺(tái)。1895年，清政府修建津蘆鐵路（天津至盧溝橋，亦稱(chēng)蘆溝橋），于年底修至豐臺(tái)，豐臺(tái)站成為北京最早的火車(chē)站。

　　后來(lái)，豐臺(tái)站又接通盧漢鐵路（盧溝橋至漢口，后改稱(chēng)京漢鐵路），豐臺(tái)成為津盧鐵路和盧漢鐵路的交匯點(diǎn)。詹天佑修建了第一條由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)建造的鐵路——京張鐵路，把始發(fā)站也放在了豐臺(tái)。于是，豐臺(tái)站成為京奉、京漢、京張三條鐵路干線(xiàn)的樞紐站，客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)十分繁忙。

　　新中國(guó)成立后，豐臺(tái)站是京漢、京山、京包等主要鐵路干線(xiàn)交會(huì)點(diǎn)，亦是華北地區(qū)重要交通樞紐。在大規(guī)模經(jīng)濟(jì)建設(shè)年代，豐臺(tái)站在貨物運(yùn)輸方面也占據(jù)重要地位，每天約有5000輛車(chē)皮裝載著生產(chǎn)和生活資料從這里南調(diào)或北運(yùn)。

　　當(dāng)時(shí)豐臺(tái)站是首都唯一的編組站，為緩解其作業(yè)壓力，鐵道部決定在豐臺(tái)站西側(cè)修建一座編組場(chǎng)。1956年3月，豐臺(tái)西編組場(chǎng)建成，分流了豐臺(tái)站貨物和編組任務(wù)。1960年1月，豐臺(tái)西編組場(chǎng)與豐臺(tái)站分離，成為獨(dú)立的豐臺(tái)西站。

　　到了上世紀(jì)80年代，豐臺(tái)站成為通往京哈、京滬、京廣、京九等主要干線(xiàn)的要道，作為北京鐵路特等站，每日辦理列車(chē)數(shù)超300列，成千上萬(wàn)旅客在此換車(chē)，北上或南下。出入貨車(chē)也在5600輛以上。

　　由于人員和貨物密集，豐臺(tái)站所在的正陽(yáng)大街也發(fā)展成為豐臺(tái)地區(qū)商業(yè)中心，被譽(yù)為“豐臺(tái)第一街”。

　　老站暫別：鐵路迷收藏“最后的車(chē)票”

　　1996年1月21日，當(dāng)時(shí)亞洲規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)站——北京西站投入運(yùn)營(yíng)，分流了豐臺(tái)站大量客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)。此后，豐臺(tái)站功能和地位漸漸衰落，昔日繁榮不再。

　　步入新世紀(jì)，隨著首都經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和北京樞紐客運(yùn)站布局及分工優(yōu)化調(diào)整需要，重新調(diào)整北京西南地區(qū)運(yùn)力布局、將豐臺(tái)站改建為現(xiàn)代化綜合交通樞紐的構(gòu)想，也提上議事日程。2010年6月13日，百年老站貼出公告，宣布從6月20日起停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)。

鐵路迷收藏的老豐臺(tái)站車(chē)票及站臺(tái)票。 人民網(wǎng) 李博攝

　　2010年6月19日，冷清多年的豐臺(tái)火車(chē)站出現(xiàn)了排隊(duì)現(xiàn)象，不少鐵路迷聽(tīng)說(shuō)車(chē)站改建的消息后，爭(zhēng)買(mǎi)“最后的火車(chē)票”收藏。車(chē)站廣場(chǎng)上，到處是拍照留念的市民。

　　4452次是運(yùn)營(yíng)的最后一趟車(chē)，23時(shí)40分到達(dá)豐臺(tái)站，數(shù)百名火車(chē)迷聚集在站臺(tái)上，拍照、乘車(chē)，與老車(chē)站揮手告別。

　　6月20日零時(shí)起，走過(guò)115年風(fēng)雨的豐臺(tái)站停止辦理行包托運(yùn)、上下車(chē)、火車(chē)票發(fā)售等客運(yùn)業(yè)務(wù)。盡管仍有數(shù)趟列車(chē)從站內(nèi)經(jīng)過(guò)，但都甩站不停。豐臺(tái)站售票室、候車(chē)室也停止運(yùn)營(yíng)，旅客只能到北京西站、北京站等車(chē)站乘車(chē)。

豐臺(tái)站老站房。 人民網(wǎng) 李博攝

　　考量原地保護(hù)老站房，以及征地拆遷等問(wèn)題，新豐臺(tái)站并未原址重建，而是選擇距老站約一公里外，原豐臺(tái)站東貨場(chǎng)的位置，新建一座現(xiàn)代化大型樞紐客站。

　　2018年9月1日，由中國(guó)鐵設(shè)設(shè)計(jì)，中鐵建工施工的豐臺(tái)站改建工程開(kāi)工建設(shè)，將客運(yùn)貨運(yùn)站改造提升為高速普速鐵路純客運(yùn)樞紐站，主要分流北京西站過(guò)度聚集的功能，并帶動(dòng)周邊區(qū)域城市化發(fā)展。

　　迎新時(shí)代：八大樞紐完善首都交通體系

　　北京豐臺(tái)站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，主要辦理由京廣高鐵到石太高鐵方向動(dòng)車(chē)組列車(chē)，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉(zhuǎn)的普速列車(chē)客運(yùn)業(yè)務(wù)。圖定列車(chē)58對(duì)，其中高鐵列車(chē)21對(duì)，普速列車(chē)37對(duì)。自此，北京迎來(lái)?yè)碛衅咦笮涂瓦\(yùn)樞紐和兩座國(guó)際機(jī)場(chǎng)的“七站兩場(chǎng)”交通新時(shí)代。

　　未來(lái)，北京大型客運(yùn)樞紐還將擴(kuò)容。根據(jù)《北京城市總體規(guī)劃（2016-2035年）》，北京鐵路8個(gè)大型客運(yùn)樞紐站包括北京站、北站、西站、南站、豐臺(tái)站、朝陽(yáng)站、清河站和城市副中心站（在建）。

　　北京大型客運(yùn)樞紐“各司其職”：北京西站、豐臺(tái)站主要承擔(dān)西南部客流，北京南站主要承擔(dān)東南部客流；北京站、朝陽(yáng)站、城市副中心站主要承擔(dān)東北部客流；北京北站、清河站主要承擔(dān)西北部客流。八大客運(yùn)樞紐將深度融合，完善首都綜合交通體系，帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也為京津冀協(xié)同發(fā)展及雄安新區(qū)建設(shè)提供有力保障。