市郊鐵路副中心線方便了中心城區(qū)與城市副中心市民出行、通勤。 IC photo 供圖

　　本報(bào)記者 張楠

　　為適應(yīng)北京市市域（郊）軌道交通的發(fā)展需要，服務(wù)于京津冀協(xié)同發(fā)展和北京非首都功能疏解的戰(zhàn)略目標(biāo)，《市域（郊）軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》近日在北京市市場(chǎng)監(jiān)管局網(wǎng)站上發(fā)布。新規(guī)范將從今年10月1日起實(shí)施。新規(guī)明確，服務(wù)于通勤的骨干線路，根據(jù)客流需求，在主要路段初期高峰時(shí)段發(fā)車間隔不宜大于6分鐘，平峰時(shí)段不宜大于15分鐘。

　　將構(gòu)建“1小時(shí)交通圈”

　　市域（郊）軌道交通是什么？規(guī)范提出，市域（郊）軌道交通是連接中心城區(qū)、副中心和半徑50至70公里的新城、城鎮(zhèn)組團(tuán)和跨界地區(qū)，最高速度為120公里/小時(shí)至200公里/小時(shí)，為通勤客流提供公交化運(yùn)輸服務(wù)的軌道交通系統(tǒng)。

　　市域（郊）軌道交通應(yīng)主要承擔(dān)北京市主副中心之間以及主副中心與多點(diǎn)新城、一區(qū)新城和跨界城鎮(zhèn)組團(tuán)之間以及具有大量出行需求的區(qū)縣組團(tuán)之間的快速聯(lián)系，以服務(wù)于通勤客流需求為主，以滿足通學(xué)、商務(wù)、旅游休閑等客流需求為輔。其中，應(yīng)為城市構(gòu)建主、副中心70公里的1小時(shí)交通圈，30公里圈層45分鐘可達(dá)。通勤乘客乘坐市域（郊）軌道交通的時(shí)間宜控制在30分鐘至45分鐘。

　　通勤線路6至15分鐘來(lái)趟車

　　市域（郊）軌道交通的站點(diǎn)應(yīng)設(shè)在哪？規(guī)范提出，車站分布應(yīng)以規(guī)劃線網(wǎng)的換乘節(jié)點(diǎn)、城市交通樞紐點(diǎn)為基本站點(diǎn)，結(jié)合既有鐵路、城市道路布局和客流集散點(diǎn)分布確定。車站平均間距不宜小于3公里，在城市中心區(qū)及人口稠密區(qū)可適當(dāng)縮小。

　　一天運(yùn)營(yíng)多久？幾分鐘來(lái)一趟車？對(duì)于這些乘客最為關(guān)注的問(wèn)題，規(guī)范要求，主要服務(wù)于通勤的骨干線路，根據(jù)客流需求，在主要路段初期高峰時(shí)段不宜大于6分鐘，平峰時(shí)段不宜大于15分鐘；遠(yuǎn)期高峰時(shí)段不宜大于4分鐘，平峰時(shí)段不宜大于10分鐘。

　　接駁設(shè)置應(yīng)滿足公交優(yōu)先原則

　　下車后的交通接駁是否便利，也是規(guī)范考慮的重點(diǎn)之一。市域（郊）軌道交通的接駁方式可分為步行、非機(jī)動(dòng)車、公交、出租車和小汽車等，接駁設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足慢行優(yōu)先和公交優(yōu)先的原則。

　　其中，非機(jī)動(dòng)車接駁設(shè)施應(yīng)區(qū)分共享單車停車區(qū)和私人自行車停車區(qū)。公交車?？空揪嘬囌境鋈肟诓灰舜笥?0米。周邊公交覆蓋率較低的車站宜設(shè)置微循環(huán)公交的接駁。車站還應(yīng)結(jié)合實(shí)際需求和規(guī)劃用地情況設(shè)置小汽車駐車換乘停車場(chǎng)，若周邊用地緊張時(shí)，可共用配建和公共停車場(chǎng)或與其他類型用地復(fù)合使用。小汽車駐車換乘停車場(chǎng)出入口距車站出入口不宜大于150米。