本報梧州3月23日電 （記者鄧建勝、李縱、張云河、祝佳祺）記者23日從國家應急處置指揮部舉行的第二場、第三場新聞發(fā)布會上獲悉：東航MU5735航班的一部黑匣子已于23日被發(fā)現(xiàn)，另一部正在全力搜尋中；東航已組建援助隊伍，為每戶家屬制定保障方案。

　　23日16時30分左右，在事故現(xiàn)場主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中發(fā)現(xiàn)了失事客機上兩部飛行記錄器（黑匣子）中的一部，現(xiàn)場調(diào)查人員對記錄器進行了初步檢查，記錄器外觀破損嚴重，存儲單元外觀也存在一定程度的損壞，但相對比較完整，初步判定為駕駛艙話音記錄器。

　　“我們已將其連夜送往北京的專業(yè)機構(gòu)進行譯碼。”民航局航空安全辦公室主任朱濤說，記錄器所記錄的數(shù)據(jù)下載和譯碼需要一定的時間，如果內(nèi)部存儲單元出現(xiàn)損壞，則可能需要更長的時間，完成譯碼后，將為分析判斷事故原因提供重要的證據(jù)。

　　“由于本次事故情形比較罕見，空管雷達顯示飛機是在巡航階段突然下降高度，且下降率很大。盡快找到機上黑匣子，送到專業(yè)實驗室進行譯碼，對梳理事故鏈條、還原和分析事故原因非常重要。”民航事故調(diào)查中心主任毛延峰說。

　　在事故現(xiàn)場，各方正在組織技術(shù)力量，使用專業(yè)物探設(shè)備對事故現(xiàn)場地面以下區(qū)域?qū)嵤┨綔y，同時以主要撞擊點為中心，擴大搜索半徑范圍，組織開展拉網(wǎng)式搜尋，全力尋找另一部黑匣子，推進調(diào)查分析進度。

　　“飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣?！睎|方航空云南有限公司董事長孫世英在23日的新聞發(fā)布會上表示，飛機自昆明起飛一直到在航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

　　“這架飛機是2015年6月22日引進的，飛機維修一直嚴格按照維修技術(shù)方案實施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。”孫世英介紹了失事飛機的基本情況。

　　“機上三名飛行機組人員的職務分別是機長、副駕駛、飛行學員?！睎|航客戶委員會總經(jīng)理上官雪民說，一般航班運行對于機組要求最低是兩位，即責任機長和第一副駕駛。

　　孫世英介紹，三位飛行員的飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。三人飛行總經(jīng)歷時間分別為：6709小時、31769小時、556小時。

　　事故發(fā)生后，東航已將該公司所有737—800執(zhí)飛航班的飛機全部控制在地面，空中的航班落地后不再執(zhí)行航班。

　　在新聞發(fā)布會上，廣西消防救援總隊總隊長鄭西介紹，截至當日19時，消防救援人員共搜尋區(qū)域面積4.6萬平方米，發(fā)現(xiàn)有部分飛機殘骸和遺體殘骸，已移交調(diào)查工作組。

　　鄭西說，23日下午，300余名消防救援人員主要對事故區(qū)域東面林區(qū)進行搜尋。在外圍，發(fā)動涉及飛機航線范圍內(nèi)的4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)專職消防隊、17個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的266名網(wǎng)格員和速報員參與搜尋工作。

　　23日，受短時強降雨影響，事故核心區(qū)域形成了部分積水深坑，對事故調(diào)查和搜救工作造成了一定影響。為方便雨天通行、開展搜救工作，工作人員在泥地上鋪設(shè)了一條竹編的小道。他們還調(diào)集消防泵，在核心區(qū)墜機點西邊2米處的積水點開展排水作業(yè)，為事故原因調(diào)查清除障礙。

　　上官雪民表示，目前工作組已全部完成旅客家屬對接，為每戶旅客家屬制定保障方案，并已組建300名人員的援助隊伍，確保每戶旅客家屬有3名以上工作人員提供支援保障。在后續(xù)工作中，工作組將詳細聽取家屬訴求，按照“一戶一冊一專班”工作要求，持續(xù)優(yōu)化援助工作。