中新社北京3月13日電(記者 劉文文)在紅海航道運輸通道受阻、全球供應鏈風險加劇之時，中歐班列正逐漸成為眾多企業(yè)國際運輸?shù)膬?yōu)選項。

　　紅海航道是全球海運線路上的重要航道之一。受連日來紅海局勢持續(xù)緊張影響，有海上“咽喉要道”之稱的蘇伊士運河船舶通行量降幅明顯，運輸不確定性大增，許多企業(yè)面臨生產(chǎn)中斷和交貨延遲風險。

　　“紅海局勢暴露了‘海上咽喉’的脆弱性，使全球物流企業(yè)開始重新審視貨物運輸選擇，尋求以陸代海的物流方案?！敝袊嗣翊髮W重陽金融研究院副研究員魯東紅接受中新社記者采訪時分析稱，貫通歐亞大陸的中歐班列以其快速高效和安全穩(wěn)定的特點，成為國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的“穩(wěn)定器”。

　　全球知名的郵遞和物流集團敦豪(DHL)表示，自去年12月集裝箱船開始改道走較長路線以來，通過俄羅斯鐵路走廊運輸貨物的請求激增約40%。中國國家鐵路集團有限公司(簡稱“國鐵集團”)方面也表示，今年以來，中歐班列客戶詢價、訂艙意向增多，發(fā)運需求和運量均有所增長。

　　中歐班列受到青睞與其獨特的運輸優(yōu)勢緊密相關。魯東紅分析，從價格角度來看，性價比優(yōu)勢讓更多物流企業(yè)選擇中歐班列。

　　聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議今年2月發(fā)布的報告顯示，去年11月以來，從上海經(jīng)由蘇伊士運河至歐洲的航運費上漲約3倍。相較中歐班列，海運已不具備明顯的價格優(yōu)勢。

　　從時效性來看，中歐班列從重慶發(fā)車至歐洲僅需15至20天，比紅海航運快7至10天。魯東紅稱，這對于有一定運量規(guī)模和時效性要求較高的企業(yè)來說具有很強吸引力。

　　從安全角度看，與海運相比，中歐班列貨運的可靠性和準時性更高。國鐵集團最新數(shù)據(jù)顯示，今年以來，全程時刻表中歐班列累計開行45列，境內外運輸時效得到可靠保障，受到廣大客戶青睞。

　　“可以說，中歐班列在動蕩世界中構筑起一條暢通的國際經(jīng)貿大動脈，成為全天候維系全球供應鏈、價值鏈安全運行的黃金通道。”魯東紅表示。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月，中歐班列累計開行2928列，發(fā)送貨物31.7萬標箱，同比分別增長9%、10%。截至2月底，中歐班列國內出發(fā)城市達120個，通達歐洲25個國家219個城市。

　　隨著中歐班列穩(wěn)定開行，越來越多歐洲產(chǎn)品走進中國百姓生活；大量來自中國的商品也搭乘這一穩(wěn)定物流通道進入歐洲，贏得了歐洲民眾認可。

　　國鐵集團貨運部副主任黃鑫表示，中歐班列的發(fā)展開創(chuàng)了亞歐國際運輸新格局，搭建了亞歐大陸經(jīng)貿合作新平臺，打造了富有韌性的國際物流供應鏈。

　　當前外部環(huán)境復雜嚴峻，紅海局勢暫不明朗，國際航運仍面臨巨大不確定性。分析認為，隨著亞歐大陸鐵路運輸基礎設施日益完善、通關標準更加協(xié)調便捷，中歐班列優(yōu)勢將進一步凸顯，為全球貿易注入更多穩(wěn)定性。(完)