匈牙利“今日匈牙利”網(wǎng)站1月15日文章，原題：歐盟對中國電動汽車的打壓可能損害自身競爭力和消費(fèi)者選擇 歐盟委員會將對中國車企展開調(diào)查，以決定是否征收旨在保護(hù)歐洲電動汽車制造商的懲罰性關(guān)稅。然而，任何對進(jìn)口汽車加征關(guān)稅的決定都可能引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)。

　　2023年，從中國進(jìn)口的電動汽車在歐盟市場上的份額達(dá)到8%，但有報道稱2025年可能翻一番。這些進(jìn)口汽車與寶馬或雷諾等歐洲老牌車企的產(chǎn)品展開日益激烈的競爭，但價格仍能便宜約20%。

　　問題在于，歐洲消費(fèi)者和車企是否應(yīng)該為調(diào)查感到高興。歐盟的市場保護(hù)措施無異于一把雙刃劍。盡管保護(hù)汽車行業(yè)的崗位確實聽起來勢在必行，因為僅在歐盟就有約1300萬人依靠該行業(yè)維持生計，但歐盟委員會必須找到一個可行的解決方案來實現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　實際上，出口關(guān)稅和市場保護(hù)是另一種形式的國家補(bǔ)貼。對外國商品加征關(guān)稅可讓當(dāng)?shù)刂圃焐太@取更高利潤。這有利于歐洲企業(yè)及其員工，并保護(hù)重要稅收，但這些措施產(chǎn)生的代價最終無法轉(zhuǎn)嫁至外部，而是由自身承擔(dān)。

　　受制裁的國家越大、經(jīng)濟(jì)實力越強(qiáng)，這種做法的效果就越差。就中國而言，鑒于歐洲經(jīng)濟(jì)和企業(yè)與這個新興亞洲大國的經(jīng)濟(jì)緊密交織在一起，風(fēng)險再高不過。盡管像美國這樣的經(jīng)濟(jì)體過去能緩沖中國報復(fù)措施，但低迷的歐洲經(jīng)濟(jì)可能難以在對華貿(mào)易爭端中占據(jù)上風(fēng)。

　　更不用說貿(mào)易摩擦給中歐之間的合資企業(yè)帶來的困難，懲罰性貿(mào)易關(guān)稅可能損害歐盟的競爭力和消費(fèi)者的選擇。寶馬和奧迪等歐洲電動汽車制造商正慢慢將其市場份額拱手讓給美中同行。一些歐洲車企在電動化轉(zhuǎn)型的早期階段就在打瞌睡，有些仍專注于意識形態(tài)，而不是產(chǎn)品開發(fā)。市場保護(hù)措施或?qū)⑦M(jìn)一步削弱其創(chuàng)新動力，無法為歐洲消費(fèi)者提供先進(jìn)車型。

　　在匈牙利等不太富裕的歐盟國家，消費(fèi)者對汽車價格尤其敏感，因此禁止進(jìn)口更實惠的汽車可能會使?jié)撛谫I家放棄電動汽車。這無助于歐盟解決空氣污染或其他環(huán)境挑戰(zhàn)。

　　除非歐盟對制造業(yè)采取(鼓勵)競爭而非保護(hù)的策略，否則其全球競爭力有可能進(jìn)一步受損。貿(mào)易關(guān)稅形式的快速解決方案可在短期內(nèi)滿足歐洲工業(yè)的普遍需求，但也在或許本該對創(chuàng)新者大力施壓之際使其放松了努力。(作者丹尼爾·德姆，王會聰譯 來源：環(huán)球時報)