1月1日，“愛達·魔都號”從上海吳淞口國際郵輪港開啟商業(yè)首航，滿載八方游客駛向廣闊藍海。

　　王 初攝（人民視覺）

　　2023年7月25日，油電混合動力高端客滾船“Finnsirius”號在山東港口煙臺港裝載商品車。

　　唐 克攝（人民視覺）

　　2024年1月1日，中國國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”開啟商業(yè)首航，標志著中國已具備建造航空母艦、大型液化天然氣運輸船、大型郵輪的能力，摘取全球船舶制造業(yè)“皇冠上三大明珠”。外媒關注，中國船舶制造業(yè)多項指標領先全球，中國正從造船大國向造船強國邁進。

　　建造能力不斷提高

　　據(jù)法國《回聲報》網(wǎng)站報道，中國造船廠建造的第一艘大型郵輪開啟商業(yè)首航，極具象征意義。“愛達·魔都號”啟航標志著中國進入迄今為止由歐洲制造商、特別是法國大西洋造船廠主導的大型郵輪建造市場。由中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司建造的“愛達·魔都號”全長323.6米，寬37.2米，總噸位達13.55萬噸，擁有2125間客房，可搭載5246名乘客，比起歐洲人建造的大型郵輪也毫不遜色。

　　據(jù)彭博新聞社網(wǎng)站近日報道，“愛達·魔都號”郵輪1月1日從上海吳淞口國際郵輪港啟航，開始為期7天6晚的旅行，行程包括韓國濟州島、日本長崎和福岡。這艘客輪有16層，設有22間各具特色的餐廳和酒吧，包括麻將室、啤酒屋、火鍋店、免稅店和上演《馬可·波羅——絲路情緣》等具有明顯中國風格音樂劇的劇院。這艘郵輪為中國游客提供一種既可以出國、又不會完全脫離國內(nèi)舒適生活的旅行方式。

　　法新社報道稱，中國首艘國產(chǎn)大型郵輪正式開啟商業(yè)首航，標志著隨著中國積極在關鍵技術領域尋求自立，高端建造能力不斷提高。

　　“愛達·魔都號”郵輪啟航，是中國大型船舶制造領域的又一里程碑。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1—11月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的50.1%、65.9%和53.4%，三大指標均排名世界第一。中國造船產(chǎn)品逐步覆蓋市場上全部船型，產(chǎn)量占國際市場份額超過40%，行業(yè)全年收入超過5000億元。外媒指出，近年來，中國船舶制造業(yè)快速發(fā)展，取得諸多亮眼成績。

　　“中國在大型遠洋船舶建造領域已成為領頭羊，占據(jù)全球船舶制造業(yè)半壁江山。”韓國《環(huán)球財經(jīng)》刊文稱。韓聯(lián)社近日報道稱，據(jù)英國造船和海運業(yè)分析機構克拉克森研究公司的初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年全球新造船訂單量為4149萬修正總噸（CGT），其中，中國船企承接2446萬CGT，占比59%，連續(xù)三年位居全球第一。

　　相關領域深化合作

　　中國船舶制造業(yè)的發(fā)展，對全球船舶市場和貿(mào)易航運帶來積極影響。許多外媒注意到，隨著更多中國制造的船舶駛向全球，中國與其他國家貿(mào)易、港口、海運等相關領域的合作也在不斷深化。

　　據(jù)俄羅斯衛(wèi)星社網(wǎng)站報道，得益于貨運規(guī)模、造船以及金融方面的優(yōu)勢，中國船東在新造船市場上非?；钴S。2023年8月，中國船東所持有的船隊規(guī)模已經(jīng)達到2.492億總噸，市場份額占比為15.9%，成為世界最大的船東國。

　　希臘《每日新聞報》報道稱，希臘與中國在航運基礎設施方面的合作不斷加快，越來越多希臘船舶在中國建造，比雷埃夫斯港也逐漸成為歐洲集裝箱裝卸的領頭羊。比雷埃夫斯港港務局由中國遠洋海運集團有限公司控股經(jīng)營。中遠是全球最大航運企業(yè)之一，擁有1300多艘船舶，全球航線覆蓋160個國家和地區(qū)的1500多個港口。希臘航運金融協(xié)會主席喬治·希拉達基斯說，過去10年，希臘一半的新船在中國建造。

　　外媒關注到，在中國船舶制造業(yè)快速發(fā)展的同時，與之相關的海運行業(yè)也呈現(xiàn)繁榮景象。

　　據(jù)美國石英財經(jīng)網(wǎng)站報道，中國電動汽車正著眼于在全球汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)更大份額，同時向汽車海運領域發(fā)展。據(jù)克拉克森研究公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年，中國造船廠接到至少58艘新汽車運輸船的訂單，占全球訂單總量86%以上。隨著中國電動汽車出口激增，中國制造商越來越希望對汽車供應鏈的海運環(huán)節(jié)擁有更大影響力。

　　綠色轉型，提質(zhì)升級

　　船舶制造業(yè)有“綜合工業(yè)之冠”之稱，彰顯著一個國家的綜合工業(yè)實力。近年來，中國船舶制造業(yè)不僅產(chǎn)量規(guī)模全球領先，還在技術領域尋求更多突破。中國船舶制造業(yè)綠色轉型的發(fā)展方向吸引外媒關注。

　　中國工業(yè)和信息化部等五部委近日發(fā)布的《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要（2024—2030年）》提到，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展是全球海事工業(yè)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要方向，是中國船舶工業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然途徑。

　　路透社在報道中關注這項《綱要》的核心內(nèi)容。報道稱，中國計劃在2025年之前生產(chǎn)全球一半以上的使用清潔能源的船舶。中國計劃建造更多以液化天然氣、甲醇等低碳燃料為動力的船舶，這是中國政府為2060年前實現(xiàn)碳中和目標而做出的努力。

　　彭博社報道稱，目前，全球船舶制造業(yè)正面臨一場大規(guī)模轉型，航運企業(yè)開始用綠色動力船舶替代化石燃料船舶。中國除了計劃建造更多以液化天然氣、甲醇等清潔能源為動力的船舶外，還計劃加快液氨、液氫、液態(tài)二氧化碳等新型運輸船舶的研發(fā)。

　　“在政府的支持和鼓勵下，中國造船企業(yè)產(chǎn)能和競爭力不斷提升?！泵绹鴳?zhàn)略之頁網(wǎng)站報道稱，2019年是一個重要里程碑，在這一年，中國船舶工業(yè)集團有限公司和中國船舶重工集團有限公司進行重組，成為全球最大造船企業(yè)。價格合理、質(zhì)量不斷提升是中國船舶制造業(yè)新接訂單量在全球領先的重要原因。未來中國船舶制造業(yè)將更注重提高質(zhì)量，形成競爭優(yōu)勢。