中新網(wǎng)成都11月22日電(記者 劉忠俊)記者11月22日從成都市應(yīng)急管理局獲悉，京昆高速公路成都蒲江段2022年發(fā)生的“8·18”較大道路交通事故調(diào)查報(bào)告已公布，經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，該事故是一起由于貨車(chē)在行駛過(guò)程失控后沖向?qū)ο蜍?chē)道引發(fā)的生產(chǎn)安全責(zé)任事故。

　　事故發(fā)生后高速交警所發(fā)的警情通報(bào)。(資料圖)四川高速公安一支隊(duì)供圖

　　2022年8月18日10時(shí)10分許，G5京昆高速公路成雅段K1868公里＋150米路段(成都市蒲江縣境內(nèi))發(fā)生川 AH55**貨車(chē)沖斷中央護(hù)欄與對(duì)向正常行駛的川A35***小客車(chē)發(fā)生碰撞，造成小客車(chē)內(nèi)3人當(dāng)場(chǎng)死亡，小客車(chē)內(nèi)2人和大貨車(chē)內(nèi)1人受傷、2車(chē)及高速公路路產(chǎn)受損的道路交通事故，直接經(jīng)濟(jì)損失約350萬(wàn)元。

　　事故發(fā)生后，成都市等部門(mén)成立了京昆高速公路成都蒲江“8·18”較大道路交通事故調(diào)查組(下稱(chēng)：“事故調(diào)查組”)，并邀請(qǐng)成都市紀(jì)委監(jiān)委、市檢察院派員參加。

　　調(diào)查報(bào)告稱(chēng)，該起事故直接原因：黃宇林駕駛存在輪胎安全隱患的貨車(chē)，在高速公路行駛過(guò)程中，操作不當(dāng)，造成所駕車(chē)輛失控后沖斷高速公路中央隔離護(hù)欄與對(duì)向車(chē)輛發(fā)生碰撞是此事故發(fā)生的主要直接原因。間接原因：蔣維平所經(jīng)營(yíng)的鑫盛貨運(yùn)部事故貨車(chē)帶病上路。翔合建設(shè)工程公司對(duì)中央分隔帶波形護(hù)欄立柱采取焊接方式修復(fù)，不符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。成雅公司綠化日常養(yǎng)護(hù)巡查不到位，派工不合理，壽安入口匝道與主線合流的三角區(qū)內(nèi)灌木超高，遮擋駕駛?cè)艘暰€，主線和匝道的通視距離均不符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；交安設(shè)施維護(hù)驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)，道路安全隱患排查不到位，事故路段所撞擊的中央分隔帶波形護(hù)欄立柱采取焊接安裝方式，不符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；事故路段兩個(gè)行車(chē)方向上的車(chē)行道分界線超寬，不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　事故貨車(chē)駕駛員黃宇林涉嫌交通肇事罪，已移送起訴。事故貨車(chē)所有人、金堂縣鑫盛貨運(yùn)部經(jīng)營(yíng)者蔣維平涉嫌重大責(zé)任事故罪，已被采取取保候?qū)徯淌聫?qiáng)制措施。翔合建設(shè)工程公司董事長(zhǎng)、法定代表人喻茂森，督促、檢查本單位安全生產(chǎn)工作不力，對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要管理責(zé)任，建議依據(jù)《安全生產(chǎn)法》有關(guān)規(guī)定，由成都市應(yīng)急局予以罰款。

　　成雅公司營(yíng)運(yùn)管理部部長(zhǎng)李斌(離崗待退)、成雅公司路產(chǎn)管護(hù)處處長(zhǎng)徐涇、成雅公司副總經(jīng)理?xiàng)詈啤⒊裳殴究偨?jīng)理石樹(shù)鋼等人，對(duì)事故發(fā)生負(fù)有重要管理責(zé)任或一般管理責(zé)任，建議依據(jù)《安全生產(chǎn)法》有關(guān)規(guī)定，由成都市應(yīng)急局予以罰款，并移送紀(jì)檢監(jiān)察部門(mén)按干部管理權(quán)限進(jìn)行追責(zé)問(wèn)責(zé)審查調(diào)查。

　　同時(shí)，鑫盛貨運(yùn)部、翔合建設(shè)工程公司、成雅公司，建議按照《安全生產(chǎn)法》有關(guān)規(guī)定，由成都市應(yīng)急局予以罰款。大華生態(tài)園林工程公司對(duì)事故發(fā)生不負(fù)有責(zé)任，建議不作責(zé)任追究。四川省高管五支隊(duì)一大隊(duì)履職不到位問(wèn)題，建議由成都市應(yīng)急局向四川交通運(yùn)輸廳高速公路管理局抄告，由四川交通運(yùn)輸廳高速公路管理局處理，處理情況送成都市應(yīng)急局備案。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故受損中央分隔帶波形護(hù)欄及其鄰近的上下游中央分隔帶波形護(hù)欄立柱設(shè)置間距均為4米，與該道路施工圖設(shè)計(jì)文件和竣工文件中應(yīng)在K1868＋130米—K1868＋150米(設(shè)計(jì)樁號(hào)K55＋845—K55＋865)范圍內(nèi)設(shè)置20米長(zhǎng)加強(qiáng)型護(hù)欄(立柱間距2米)的記載不相一致，該問(wèn)題表明成雅高速公路開(kāi)通營(yíng)運(yùn)前對(duì)其附屬設(shè)施建設(shè)、驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)，時(shí)任成雅高速建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人涉嫌履職不到位，建議移送成都市紀(jì)委監(jiān)委轉(zhuǎn)省紀(jì)委監(jiān)委按干部管理權(quán)限調(diào)查處理，處理情況送成都市應(yīng)急局備案。

　　此外，調(diào)查報(bào)告還針對(duì)該起事故暴露出的突出問(wèn)題，提出了防范措施和整改建議。(完)