泰國春蓬府薩威縣，果農(nóng)采摘榴蓮。

　　本報記者 孫廣勇攝

　　中老鐵路冷藏貨運班列駛出中老友誼隧道。

　　謝 明攝

　　在泰國春蓬府薩威縣的猜瓦果園，果農(nóng)采摘榴蓮。

　　本報記者 孫廣勇攝

　　在泰國春蓬府朗遜縣的“齊宇”榴蓮揀裝工廠，工人分揀榴蓮。

　　本報記者 孫廣勇攝

　　在中老鐵路老撾萬象南站換裝場，裝有榴蓮的集裝箱正在從米軌換裝至標(biāo)準(zhǔn)軌，然后經(jīng)中老鐵路運往中國。

　　本報記者 孫廣勇攝

　　冷藏貨運班列穿過中老鐵路友誼隧道進(jìn)入中國磨憨鐵路口岸。

　　本報記者 彭訓(xùn)文攝

　　在云南陸航物流服務(wù)有限公司貨場，工作人員查看榴蓮狀態(tài)。

　　本報記者 彭訓(xùn)文攝

　　在北京市通州區(qū)京東生鮮倉2號庫，工作人員開箱驗果。

　　楊皓銘攝

　　在北京市海淀區(qū)，臧衡收到榴蓮，品嘗后豎起大拇指。

　　楊皓銘攝

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　　榴蓮，在東南亞地區(qū)被稱為“水果之王”，憑借獨特的口感與風(fēng)味，近年來在中國廣受消費者歡迎。

　　中國已經(jīng)是世界上最大的榴蓮進(jìn)口國和消費國。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，榴蓮進(jìn)口額在中國進(jìn)口水果中居第一位，達(dá)40.3億美元，進(jìn)口量達(dá)到82.5萬噸，相比2014年增長近兩倍。而今年上半年，榴蓮進(jìn)口量達(dá)到78.7萬噸，已接近去年全年進(jìn)口量。

　　這種熱帶著名水果，泰國種植最多。前不久，兵分三路，從泰國種植園開始，一路追著榴蓮的足跡，途經(jīng)泰國、老撾，從中國云南入境，最終來到北京，行程4700公里，看這種東南亞水果，如何因為“一帶一路”建設(shè)而在短短一周時間內(nèi)跨越萬里征程，成為中國人舌尖上的美味。

　　行程緊張而有序。9月17日，這批榴蓮在泰國春蓬府的果園被新鮮采摘，9月18日15時從泰國工廠裝柜出發(fā)，9月21日8時從老撾萬象發(fā)車，21日14時進(jìn)入中國境內(nèi)的磨憨鐵路口岸，22日8時抵達(dá)昆明、12時從昆明出發(fā)，24日11時許抵達(dá)北京。

　　前后歷經(jīng)約一周，跨越泰國、老撾、中國三個國家，全程近萬華里。一顆榴蓮所見證的，是在“一帶一路”上，從公路到鐵路再到公路，從汽車到火車再到汽車，高技術(shù)的冷藏設(shè)備串起順暢的長中短途物流方式。

　　9月17日

　　泰國 春蓬府榴蓮種植園

　　威猜站在十幾米高的榴蓮樹上，揮刀砍斷榴蓮與樹杈連接處，幾公斤重的榴蓮落了下來。樹底下，他的同伴緊盯著一個個從天而降的“刺球”，在它們落地前一瞬間，張開麻袋，穩(wěn)穩(wěn)兜住。不一會兒，地上就碼放了一排榴蓮。

　　“一棵能結(jié)50至100個榴蓮，我們果園有200多棵榴蓮樹，收入很不錯。”提起今年的收成，春蓬府薩威縣猜瓦果園的主人笑得合不攏嘴。

　　春蓬府位于泰國南部，距離曼谷400多公里，是泰國南部最大的榴蓮種植區(qū)。泰國榴蓮主要種植于東部和南部地區(qū)，東部榴蓮上市時間較早，集中在4月至6月，而南部稍晚，于6月至9月成熟收獲。春蓬府農(nóng)業(yè)局局長素班告訴記者，今年南部榴蓮總產(chǎn)量63萬噸，其中春蓬府約33萬噸。素班說，泰國榴蓮近80%銷往國際市場，中國市場占總出口量90%以上。

　　沿著泰國南部主干道41號公路行駛，路邊滿目翠綠，不時可以看到大片果園。

　　“榴蓮種植面積每年都在增長，一些橡膠、棕櫚園紛紛改種榴蓮，因為中國市場巨大，采購量逐年遞增。以前每公斤榴蓮只能賣三四十泰銖，賣到80泰銖果農(nóng)就高興得不得了，可這兩年漲到了一百三四十泰銖，中國節(jié)日期間甚至漲到180泰銖?！碧﹪喜苛裆弲f(xié)會會長西立告訴記者，“以前果農(nóng)的日子不好過，很多年輕人不愿做果園生意，但現(xiàn)在不少果農(nóng)后代在大學(xué)畢業(yè)后都選擇返回家鄉(xiāng)，用知識發(fā)展果園?！?/p>

　　猜瓦家的果園在山坳里，記者乘車從春蓬府直轄縣駛出30公里后，從省際公路拐入狹窄的山間道路，行駛半個小時后才來到果園，一大片榴蓮樹分布在斜坡上?！傲裆徬菜荒蜐常孕逼律献詈?，這里距離海邊不遠(yuǎn)，保證了濕潤的氣候，山里的土壤營養(yǎng)成分高，所以種植的榴蓮肉質(zhì)上乘。”猜瓦興致勃勃地介紹起自家的果園。

　　“我種植榴蓮12年了，幾年前有中國客商來到春蓬，我把果園包給了中國客商，這樣價格穩(wěn)定、收款及時，榴蓮大批量成熟時不用發(fā)愁銷路。”猜瓦樂呵呵地說，“我還沒去過中國，但知道泰國榴蓮在中國很受歡迎，我們很開心?！?/p>

　　9月18日

　　泰國 春蓬府榴蓮揀裝工廠

　　榴蓮從樹上采摘后，就迅速進(jìn)入了緊張的挑選、分揀環(huán)節(jié)。挑幾成熟、多大個頭的榴蓮，也是一門技術(shù)活。

　　記者采訪時，恰逢京東在泰國的收購團隊來到猜瓦的果園。京東超市海外直采買手張博倫切開剛剛砍下的榴蓮，品嘗果肉后，叮囑猜瓦一定要等到榴蓮成熟度達(dá)到85%后再采摘，這樣才能保證榴蓮肉質(zhì)的甜度和口感。

　　張博倫用小竹棍敲擊榴蓮進(jìn)行篩選，他告訴記者：“除了敲擊，也可以拿起榴蓮搖一搖，如果能聽到內(nèi)部有晃動的聲音，說明成熟度較好。”

　　張博倫一邊與猜瓦溝通，一邊幫忙挑選成熟的榴蓮放到三輪車上。不一會兒，三輪車?yán)锞投褲M了新鮮榴蓮。猜瓦沿著果園小路穿行，把榴蓮整齊地碼到皮卡車上。一個上午，車上裝滿了大約兩噸榴蓮。

　　京東超市海外直采部總經(jīng)理路達(dá)介紹，京東超市成立含專業(yè)買手和質(zhì)檢專家在內(nèi)的20人工作小組駐扎泰國，挑選品質(zhì)最好的果子直供消費者。

　　猜瓦和家人開著皮卡車來到位于春蓬府朗遜縣的“齊宇”榴蓮揀裝工廠。

　　揀裝工廠內(nèi)，數(shù)十名工人正在忙碌地進(jìn)行分揀、稱重、打包、裝車。記者看到幾輛皮卡車一字排開，車上的工人把榴蓮拋下，車下的伙伴熟練地接住，用小木棍輕輕敲擊判定成熟度，再用吹風(fēng)管吹去表面灰塵雜物，依據(jù)大小放入不同的筐子里。在旺季，這樣的工廠一晚上能出貨將近80噸榴蓮。一天下來，采摘工能掙幾千泰銖，裝箱的工人能掙700泰銖，分揀的工人能掙1500泰銖，而果園主人的收入則更高。

　　“一般人都以為榴蓮的分揀、加工主要依靠經(jīng)驗，而我們的工廠更強調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化，以保證榴蓮的質(zhì)量。分揀加工的所有環(huán)節(jié)，我們都標(biāo)注確切時間，以保證加工過程的準(zhǔn)確度，比如吹風(fēng)至少12個小時以保證榴蓮的‘除濕’、發(fā)酵必須24小時以確保榴蓮的成熟等?！薄褒R宇”榴蓮揀裝工廠經(jīng)理昆迪說。

　　9月21日

　　老撾 萬象南站換裝場

　　記者來到中老鐵路萬象南站換裝場，一列滿載榴蓮的冷鏈集裝箱列車正從泰國駛來，?？吭诿总壣?，等待換裝到國際標(biāo)準(zhǔn)軌，然后經(jīng)中老鐵路運往中國。

　　“老中鐵路（即中老鐵路）和泰國鐵路軌距不同，為了讓中老泰鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通，去年7月，距離老泰邊境約4公里的萬象南站換裝場正式建成投用，年換裝作業(yè)能力可達(dá)80萬噸?！崩现需F路有限公司基礎(chǔ)建設(shè)部副部長宋宗波說。

　　不一會兒，一臺起重機開始作業(yè)，將集裝箱從米軌列車上吊起，穩(wěn)穩(wěn)地放置在標(biāo)準(zhǔn)軌列車上。不到半小時，十幾個集裝箱就完成換裝，準(zhǔn)備駛往萬象南站貨運場，等待發(fā)運。

　　從萬象南站換裝場向北約3公里，就是中老鐵路老撾段最大的貨運站萬象南站。作為重要的貨物中轉(zhuǎn)“旱碼頭”，它是當(dāng)?shù)罔F路運輸最大的商品集散地，承擔(dān)了老撾段約80%的進(jìn)口貨物和30%的出口貨物運輸，很多東盟國家的貨物都是從這里搭上中老鐵路貨運列車運往中國的。

　　除了從泰國直接通過鐵路接駁萬象南站外，不少客戶用大貨車將貨物運到萬象南站，進(jìn)行列車編組后發(fā)往中國?！斑@種方式更加靈活方便，一個集裝箱就可以發(fā)貨?！背薪哟舜尉〇|榴蓮運輸?shù)奈锪鞴敬硖召凰C說。

　　萬象南站一派熱火朝天的景象——占地超過2萬平方米的集裝箱堆場上，印有“中國鐵路”字樣的集裝箱整齊擺放，起重機正在緊張作業(yè)。軌道上，一列滿載集裝箱的列車緩緩駛出，向北開往中國方向。辦事大廳里，不少老撾企業(yè)代表正在窗口辦理貨運業(yè)務(wù)。

　　據(jù)萬象南站有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，水果運輸對時效性的要求較高，例如榴蓮從樹上摘下后的12天為最佳保鮮期。“中老鐵路瀾湄專列從萬象經(jīng)磨丁口岸直達(dá)昆明，算上通關(guān)時間，全程只需二十多個小時，能保證水果以最新鮮的狀態(tài)快速運抵中國”。

　　老撾總理宋賽接受本報記者專訪時表示，自2021年12月3日開通運營至2023年8月31日，老中鐵路累計貨運量達(dá)519萬噸，平均每天發(fā)運8165噸貨物，目前每天的發(fā)運量能達(dá)到1.2萬噸左右。老中鐵路成為老撾現(xiàn)代化的運輸方式，極大地提升了老撾經(jīng)濟社會發(fā)展速度。近兩年來，老中鐵路發(fā)送貨物品類日益豐富，從開通初期的10余種拓展到目前的2000余種，來自中國的機電產(chǎn)品、化肥、蔬菜等，運到老撾、泰國、緬甸、柬埔寨等地；從泰國、老撾等地發(fā)運到中國的貨物主要包括水果、木薯、大米、橡膠、鐵礦石等。

　　“老中鐵路極大便利民眾出行，促進(jìn)商品生產(chǎn)出口，吸引大量游客，取得經(jīng)濟社會效益雙豐收，為促進(jìn)互聯(lián)互通、提升區(qū)域經(jīng)貿(mào)往來和推動沿線經(jīng)濟繁榮發(fā)揮了巨大作用?！彼钨愓f。

　　9月21日

　　中國 云南磨憨鐵路口岸

　　9月21日14時，記者來到中老鐵路友誼隧道。這個隧道有“一隧連兩國”之稱，隧道口一側(cè)，“把中老鐵路建成‘一帶一路’、中老友誼的標(biāo)志性工程”的標(biāo)語十分醒目。隨著明亮的燈光射出，經(jīng)過6個多小時行駛，滿載著東南亞水果的冷鏈貨運列車緩緩駛出，進(jìn)入磨憨鐵路口岸。

　　磨憨鐵路口岸是中老鐵路進(jìn)入中國境內(nèi)后的首個國家級陸地口岸，進(jìn)口貨物在此接受海關(guān)查驗。2022年11月末，磨憨鐵路口岸進(jìn)境水果指定監(jiān)管場地投用，中老鐵路水果冷鏈專列開通運行，水果進(jìn)口更加方便。

　　“和傳統(tǒng)公路運輸和海運相比，中老鐵路更具優(yōu)勢，發(fā)運時間和運輸時效都有保證，水果在運輸途中的損耗也大幅降低?！庇忠豁樜锪骷瘓F中國區(qū)總經(jīng)理席瑜說，水果對物流運輸、倉儲和通關(guān)時效要求高。

　　駛出隧道約200米，列車停車。中國司機左世宇、老撾司機拓洛隔著車窗，熱情地和記者打招呼。一旁等候的磨憨邊檢站檢查員登車，查驗護照、檢查列車。幾分鐘后，檢查員確認(rèn)人照一致，放行。

　　“現(xiàn)在中老鐵路貨運列車邊檢通關(guān)時間一般不超過20分鐘?！蹦ズ┻厵z站鐵路口岸執(zhí)勤專班教導(dǎo)員李兵說，邊檢站對貨運列車采取隨到隨檢的查驗?zāi)Ｊ?，并采取預(yù)報辦理方式，為出入境貨運列車提前辦理邊檢手續(xù)。為節(jié)省企業(yè)換證成本，口岸還對貨運列車員工年內(nèi)首次出入境時加蓋一對驗訖章，后續(xù)出入境不再蓋章，極大提升了列車通關(guān)效率。

　　隨后，一名中國司機駕駛火車頭將列車牽引至磨憨鐵路口岸進(jìn)境水果指定監(jiān)管場地，列車上的33個貨柜將在此等待海關(guān)人員抽檢。

　　烈日將場地烤得滾燙。15時許，普洱車務(wù)段磨憨站貨運值班員丁世艦頭戴遮陽帽，手拿勐臘海關(guān)提供的命中查驗名單，沿車核實被抽中的貨柜?！膀炞C完畢，可以抓卸?！蓖ㄟ^對講機，他向作業(yè)車輛上的司機發(fā)出指令。一輛卡車從場邊駛來，到指定貨柜前停下；一輛“正面吊”起重機開始作業(yè)，像伸出一雙大手，將貨柜穩(wěn)穩(wěn)“抱”到車上?？ㄜ囯S后將貨柜推進(jìn)水果查驗平臺的裝卸股道內(nèi)。

　　記者在水果查驗平臺看到，這里分為進(jìn)口水果查驗區(qū)、檢疫處理區(qū)、水果冷藏庫、技術(shù)用房等功能區(qū)，查驗區(qū)的室內(nèi)溫度可以根據(jù)水果品類調(diào)節(jié)?！霸O(shè)定進(jìn)境水果指定監(jiān)管場地，主要是為了防范動植物疫病傳入風(fēng)險，保障國家生物安全和食品安全。”昆明海關(guān)所屬勐臘海關(guān)鐵路監(jiān)管科副科長黃中磊說。

　　核查貨證、抽樣開箱、剖果檢查……黃中磊和同事劉奇開始按流程查驗?！皺z查病媒及有害生物，未見異常；檢查包裝，未見異常；核對品名，未見異常；檢查標(biāo)簽標(biāo)識，未見異?！苯?jīng)過認(rèn)真查驗，兩人確認(rèn)這批榴蓮查驗合格，可以出證放行。

　　“針對水果等生鮮農(nóng)產(chǎn)品特點，我們采取7×24小時預(yù)約通關(guān)，設(shè)置農(nóng)食產(chǎn)品專用窗口，優(yōu)先辦理鮮活易腐農(nóng)產(chǎn)品接單、放行業(yè)務(wù)，并采取即到即檢即放模式，確保進(jìn)口水果通關(guān)零延遲?！臂屡D海關(guān)關(guān)長韓斌說。

　　9月22日

　　中國 云南昆明王家營西站

　　經(jīng)過休整，列車連夜從磨憨出發(fā)，駛往云南省昆明市。

　　9月22日8時，經(jīng)過一夜疾馳，列車抵達(dá)昆明王家營西站，隨后被拉至中鐵聯(lián)集昆明中心站。搭乘中老鐵路“瀾湄快線”貨運專列“旅行”的這批泰國榴蓮，將在這里“下車”。

　　中鐵聯(lián)集昆明中心站副總經(jīng)理徐超說，隨著中老鐵路開通，昆明中心站大力打造“瀾湄快線”貨運品牌，并從今年4月起調(diào)整為每天開行，為面向南亞、東南亞的進(jìn)出口貿(mào)易提供了強有力的物流保障。

　　上萬平方米的場站內(nèi)，寫著“中歐班列”“中鐵特貨”等文字的集裝箱整齊碼放。這些集裝箱大多來自東南亞國家，榴蓮、山竹等水果的味道在場站里飄蕩。

　　約1小時后，轉(zhuǎn)運作業(yè)開始?！罢娴酢薄⒇涇?、巡視車等車輛陸續(xù)駛?cè)?，搭載榴蓮的貨柜隨后被轉(zhuǎn)運出站。負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮的工作人員趙樹斌說，中心站采用智能化系統(tǒng)，每個集裝箱都有精確的數(shù)字定位，接貨卡車進(jìn)入場站后能夠自動識別，并按照指示找到接貨點位，幾乎一秒鐘都不耽擱，馬上就能將集裝箱送往新的目的地。

　　中鐵特貨冷藏箱為保持榴蓮品質(zhì)立下了汗馬功勞。中鐵特貨公司冷鏈物流部主任易強說，中鐵特貨冷藏箱采用優(yōu)質(zhì)的保溫材料和抗壓、抗腐蝕、抗老化材料，能夠有效地隔絕外界溫度和濕度變化；制冷系統(tǒng)采用先進(jìn)的制冷技術(shù)和環(huán)保節(jié)能的設(shè)計方案，可以對箱內(nèi)的溫度和濕度進(jìn)行精確控制和調(diào)節(jié)。冷藏箱還配備北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，依托在廣東廣州的監(jiān)控中心，可實現(xiàn)24小時對貨品溫度、濕度等信息的實時監(jiān)測和遠(yuǎn)程控制，用戶可實時查詢貨品狀態(tài)。

　　9時15分，榴蓮貨柜被轉(zhuǎn)運到云南陸航物流服務(wù)有限公司堆場。它將在這里“換乘”駛往北京的冷鏈貨運汽車。云南又一順國際冷鏈物流有限公司調(diào)度員袁工和同事早已等候，他們將開箱查驗榴蓮品質(zhì)、顏色和成熟度。

　　工作人員打開貨柜，搬出3箱榴蓮。袁工戴著手套，用手捏捏表皮，插入溫度計。隨后，他用刀切開一個榴蓮的表皮，進(jìn)行數(shù)次按壓、品嘗后，查驗工作完成。袁工說，目前榴蓮顏色呈青色偏黃，味道淡清香，果肉夾生，果內(nèi)溫度適中，這些都表明榴蓮目前不是特別熟，全程溫度控制良好。

　　10時12分，“倒柜”時刻到了。所謂“倒柜”，就是將榴蓮從之前的冷藏箱搬到新的貨箱。兩輛汽車將尾部對接后，工人們開始搬運作業(yè)。一箱18公斤重的榴蓮，一名工人一次可以搬運兩箱。整個“倒柜”持續(xù)約兩個小時。

　　新的冷藏箱長達(dá)13.7米，如何確保其在公路運輸中平穩(wěn)和安全？袁工說，每次出發(fā)前，工作人員會對車輛、貨柜進(jìn)行檢查。榴蓮運輸中，一般將冷藏箱溫度設(shè)置在12到16攝氏度，還會根據(jù)榴蓮不同的成熟度，遠(yuǎn)程設(shè)定溫度以及新風(fēng)比例。

　　47歲的駕駛員王勇是昆明人，跑冷鏈運輸十幾年了。他說，駕駛冷鏈貨運汽車途中，需要特別注意冷藏箱溫度，“我一般都是隔4個小時就停車半小時，一是休息，二是檢查冷藏箱溫度”。

　　12時06分，王勇駕駛滿載榴蓮的汽車，奔往北京。

　　9月24日

　　中國 北京通州區(qū)生鮮倉

　　9月24日11時15分，經(jīng)過近48小時的行駛，王勇駕駛的汽車順利抵達(dá)位于北京市通州區(qū)的京東生鮮倉2號庫。

　　生鮮倉外，來自全國各地的大貨車排成長隊，等待著把來自世界各地的生鮮產(chǎn)品入庫。

　　生鮮倉里，每個人都穿著厚厚的棉襖。按照分區(qū)不同，這里常年維持著恒定的低溫，以確保所有生鮮產(chǎn)品都能維持最佳品質(zhì)。記者在倉庫里看到，水果、酸奶、益生菌、蔬菜、飲料等諸多品類的產(chǎn)品，入庫后被存放在不同區(qū)域的貨架上。倉庫里，運輸小車一刻不停。

　　王勇熟練地將車停放在倉庫門前，卷簾門打開，汽車后艙門打開，移動“冷庫”就這樣和生鮮倉“冷庫”實現(xiàn)了無縫對接，此時的北京艷陽高照，但榴蓮始終處在低溫環(huán)境中。

　　生鮮倉庫負(fù)責(zé)人郝北北帶領(lǐng)記者穿越生鮮倉，來到最里面的存儲區(qū)。這里，就是單獨開辟的“榴蓮室”。與一般水果不同的是，生鮮倉為榴蓮專門開辟了一個存放區(qū)域，存好之后即關(guān)門。郝北北解釋，這是因為，榴蓮跟其他水果之間會有催熟反應(yīng)。這個區(qū)域的溫度，也被嚴(yán)格控制在了5到15攝氏度之間，這是最適合榴蓮的存放溫度。

　　榴蓮的出庫管理同樣在生鮮倉庫里完成。在靠近倉庫大門處，兩條傳送帶一刻不停地轉(zhuǎn)動。一旦有客戶下單訂購，京東工作人員會用小車將榴蓮運到這里，在這里完成登記、打標(biāo)簽等工作后，才與其他商品一道，從倉庫運出。倉庫外，京東自己的冷鏈物流車裝貨完成后，開往分揀倉。

　　9月25日

　　中國 北京海淀區(qū)消費者家中

　　9月25日13時，榴蓮被運往位于北京市大興區(qū)的京東分揀倉。巨大的集裝箱式廠房內(nèi)，是一條條快速運轉(zhuǎn)著的傳送帶。分揀工人忙碌地裝卸貨物，將各色貨品放在不同傳送帶上。工作人員告訴記者，這一步是為了細(xì)化貨品派送區(qū)域。貨品經(jīng)過傳送帶分揀，將被裝上一輛輛駛向北京市不同區(qū)域的小型貨車。

　　兩個多小時后，在北京市海淀區(qū)的一個快遞站點，京東快遞員侯建東從傳送帶上拿到了一箱榴蓮。

　　侯建東這一路需要運送的東西很多，裝了滿滿一車。每一天，他平均要送170—180單。這一天，購買榴蓮的那個客戶家離站點不足3公里，侯建東對這段路駕輕就熟。

　　開門接過侯建東送來的快遞箱，看到遠(yuǎn)道而來的榴蓮，消費者臧衡打開了“話匣子”。

　　“我愛人在云南昆明從事物流工作，所以我對泰國榴蓮進(jìn)入中國的方式都很清楚，以前主要依靠公路、空運、水運，現(xiàn)在多了鐵路運輸，也就是中老鐵路?！标昂忪t腆一笑，“我有幸參與了5年的中老鐵路建設(shè)。”

　　臧衡曾在2018年到2022年間在中老鐵路上工作，任中鐵二局新運公司磨萬鐵路工程指揮部辦公室主任，先后參加過中老鐵路萬象梁場、萬榮梁場、孟塞梁場以及全線鋪軌等建設(shè)，親歷和見證了中老鐵路橋梁首制首架、軌道首焊首鋪以及全線鋪軌貫通等重大節(jié)點，并于2021年12月在老撾萬象參與了中老鐵路通車儀式。吃著中老鐵路運來的榴蓮，記憶也一幕幕浮上臧衡心頭。

　　“感覺一切付出都是值得的。”臧衡吃著榴蓮，直喊“真甜”。他說：“如果‘一帶一路’建設(shè)還有別的項目需要我，我還去。”

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