今年以來，不僅柴油價格一路高歌猛進，一度突破2歐元/升，而且石油價格也始終居于高位。油價的再度上漲，對即將迎來秋冬季能源消費高峰的歐洲來說是個不小的考驗。對此，歐盟委員會宣布，為再次統(tǒng)一歐洲綠色發(fā)展的步伐，歐洲“綠色新政”正在進入一個以產(chǎn)業(yè)政策為重點的新階段，支持每個行業(yè)為工業(yè)脫碳建立有效的商業(yè)模式。

　　今年以來，柴油價格一路高歌猛進，9月初，柴油價格一度突破2歐元/升。為應對歐洲即將到來的秋冬季能源消費高峰和2024年歐洲議會改選，歐盟委員會主席馮德萊恩再次為“綠色新政”注入“強心劑”，推動歐洲工業(yè)脫碳進程。

　　當?shù)貢r間9月12日，比利時聯(lián)邦公共服務機構公布的數(shù)據(jù)顯示，柴油的最高價格從原先的1.95歐元/升一路猛漲，突破2歐元/升大關，達到2.027歐元/升。這是今年以來，每升柴油價格首次突破2歐元。

　　其實，從去年開始，柴油的價格就一直在上漲。去年3月，每升柴油的最高價格曾達到過驚人的2.286歐元。換句話說，加滿50升柴油的費用高達114.3歐元。

　　柴油價格緊隨石油價格上升。去年6月12日，布倫特原油每桶價格仍在72美元以下，如今已超過了每桶90美元。分析人士指出，未來布倫特原油價格將超過每桶100美元。9月5日，沙特宣布將把從7月開始的日均100萬桶的自愿減產(chǎn)石油措施延長至今年年底，超出市場預期，這對已在高位的全球油價無疑是雪上加霜。

　　油價的再度上漲，對即將迎來秋冬季能源消費高峰的歐洲來說是個不小的考驗。2019年，馮德萊恩首次提出“綠色新政”。4年來，該政策從一開始的火力全開，到今天已經(jīng)飽受爭議。在俄烏沖突和新冠疫情的雙重打擊下，歐洲經(jīng)濟發(fā)展承受壓力巨大，越來越多的歐洲右翼政客開始公開表示反對“綠色新政”。

　　為再次統(tǒng)一歐洲綠色發(fā)展的步伐，同時也為在2024年6月的歐洲議會改選中尋求連任，馮德萊恩在近日的歐洲議會年度演講中表示，歐洲“綠色新政”正在進入一個以產(chǎn)業(yè)政策為重點的新階段，并暗示了潛在的第二個任期的規(guī)劃。馮德萊恩在演講中宣布：“從風能到鋼鐵，從電池到電動汽車，我們的目標非常明確，歐洲清潔技術產(chǎn)業(yè)的未來必須由歐洲創(chuàng)造?！?/p>

　　馮德萊恩在演講中進一步表示，從本月起將與歐洲工業(yè)界舉行一系列“清潔轉(zhuǎn)型對話”，該對話旨在支持每個行業(yè)為工業(yè)脫碳建立有效的商業(yè)模式，這種轉(zhuǎn)型對未來歐洲的競爭力至關重要。

　　首先被提上日程的便是以碳密集著稱的航空運輸業(yè)。在當天晚些時間召開的全體會議上，歐洲議會全體議員對“將增加從歐盟機場起飛的航班中使用可持續(xù)噴氣式飛機燃料的數(shù)量”這一新規(guī)進行表決，最終該項法律以“518票贊成，97票反對”的壓倒性投票支持通過。報告人西班牙立法者何塞·拉蒙·鮑薩·迪亞斯稱贊道，該法的通過是向航空脫碳邁出的巨大一步。

　　根據(jù)新規(guī)，所有從歐盟機場起飛的航班，都必須使用可持續(xù)航空燃料和煤油混合燃料，無論其目的地是在歐盟內(nèi)部還是外部。在煤油中混合綠色噴氣燃料的數(shù)量，每5年將增加一次。法律義務將從2025年的2%開始，到2035年增加到20%，到2050年達到70%。

　　可持續(xù)航空燃料被認為是減少航空排放的最有效途徑，因為氫動力和電動噴氣機等清潔技術在商業(yè)上尚未成熟。根據(jù)新規(guī)，可持續(xù)航空燃料將包括選定的第二代生物燃料和用綠色電力生產(chǎn)的電燃料。此外，用廢氣和廢塑料生產(chǎn)的回收噴氣燃料也被視為綠色燃料。由于對土地使用的擔憂，農(nóng)作物生物燃料被排除在可持續(xù)航空燃料任務之外。

　　大多數(shù)可持續(xù)航空燃料的原料相對便宜，且提煉成綠色噴氣燃料的轉(zhuǎn)化率相對較高，前景著實令人期待。然而，仍有不少擔憂之聲。

　　綠黨歐洲議會議員卡蘭·庫夫雖然對該法律的通過表示贊同，并指出，該法規(guī)數(shù)十年來首次要求航空業(yè)承擔減排責任，標志著航空業(yè)擺脫對化石燃料依賴將迎來重要起點。但他也提醒道：“要使飛行成為一種更加綠色的旅行選擇，還有很長的路要走。”

　　此外，綠色非政府組織“運輸與環(huán)境”的航空經(jīng)理馬特奧·米羅也警告稱，穩(wěn)定的可持續(xù)航空燃料供應還有待保障。他表示：“按照預測，可再生能源的需求量將是巨大的，而目前綠色燃料的產(chǎn)能遠遠不足以滿足所有航班的需求。” (經(jīng)濟日報 本報記者 謝夢凡)