人民網(wǎng)東京8月14日電 共同社此前面向日本114家主要企業(yè)圍繞人手不足問題開展調(diào)查得知，有49%的企業(yè)感到“人手不足”或“人手稍微不足”，而人手“過?！被颉吧晕⑦^?！钡钠髽I(yè)僅有2%。關(guān)于所采取的相關(guān)對策，有72%的企業(yè)回答“擴(kuò)大非應(yīng)屆畢業(yè)生的雇傭規(guī)?！?，占比最高。由此可見，人才的確保已經(jīng)成為當(dāng)前比較重要的經(jīng)營課題。

　　在相關(guān)對策中，有47%的企業(yè)選擇“擴(kuò)大應(yīng)屆畢業(yè)生的雇傭規(guī)模”，有38%表示“提高工資”，只有16%的企業(yè)回答“改善員工福利待遇”。另外，有18%的企業(yè)表示將“雇傭外國勞動(dòng)者”。

　　可見，為了確保足夠的人才，提高工資已成為重要手段。關(guān)于2024年度上調(diào)工資問題，有24%的企業(yè)表示“將進(jìn)行研究”，有61%表示“還未確定相關(guān)方針”。

　　日本即將迎來“2024年問題”。自明年4月起，駕駛員的全年加班時(shí)間將被限制在960小時(shí)以內(nèi)，目的是在“少子化”和年輕人不愿從事駕駛工作的情況下，改善卡車司機(jī)等人員的工作環(huán)境。針對物流行業(yè)的“2024年問題”所帶來的影響，有61%的企業(yè)預(yù)想到會(huì)出現(xiàn)“運(yùn)輸費(fèi)用的上漲”，38%的企業(yè)認(rèn)為會(huì)出現(xiàn)“配送的延遲”問題。（編譯：陳建軍）