“每次看到我的那輛威馬EX5，心里總是五味雜陳。它現(xiàn)在不僅二手車(chē)價(jià)格像跳水似的往下跌，甚至就連最普通的售后維修保養(yǎng)，也成了大難題……”自從去年10月，威馬汽車(chē)宣布申請(qǐng)破產(chǎn)重組后，家住海南省?？谑械脑S帆都會(huì)憂心忡忡。

　　近幾年，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從“增量時(shí)代”轉(zhuǎn)入“存量時(shí)代”，一方面銷(xiāo)量增速放緩，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，淘汰速度加??；另一方面，人們的消費(fèi)能力升級(jí)，對(duì)于汽車(chē)品質(zhì)、品牌、性能、外觀等方面都提出了新的要求。這些無(wú)不考驗(yàn)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和車(chē)企發(fā)展的質(zhì)量，這一過(guò)程中，身處末位的車(chē)企“破產(chǎn)倒閉”成為必然。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)共有超過(guò)15家車(chē)企因經(jīng)營(yíng)不善破產(chǎn)，超過(guò)10家經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)倒閉，超過(guò)2000家4S店關(guān)門(mén)或暫時(shí)停業(yè)。

　　一邊是涉事汽車(chē)廠商依法合規(guī)進(jìn)行破產(chǎn)申請(qǐng)，處理相關(guān)資產(chǎn)和債務(wù)；另一邊則是像許帆一樣的普通消費(fèi)者，面臨汽車(chē)廠商倒閉后車(chē)機(jī)系統(tǒng)無(wú)法升級(jí)、車(chē)輛維修保養(yǎng)難、售后無(wú)門(mén)、二手車(chē)貶值等一系列問(wèn)題。

　　在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)130多年的發(fā)展過(guò)程中，因經(jīng)營(yíng)不善而申請(qǐng)破產(chǎn)、退出歷史舞臺(tái)的汽車(chē)廠商數(shù)量眾多。如今，為了保障每一位消費(fèi)者的合法權(quán)益，為了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康地向上發(fā)展，汽車(chē)廠商破產(chǎn)倒閉所帶來(lái)的一系列連鎖反應(yīng)，亟待全行業(yè)的共同關(guān)注并努力解決。

　　“終身質(zhì)?！本烤鼓芊瘛氨＝K身”

　　“大約五六年前，市場(chǎng)上流通的汽車(chē)品牌和車(chē)型，種類數(shù)量都非常多，有的品牌和車(chē)型我們甚至都不認(rèn)識(shí)。”回憶起汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，在北京東方基業(yè)汽車(chē)城從事二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)的周立凡感慨地說(shuō)，隨著汽車(chē)市場(chǎng)淘汰賽的到來(lái)，不少參與者如流星般迅速走下了歷史舞臺(tái)?！皬?019年開(kāi)始，很多小眾和冷門(mén)品牌的車(chē)型不怎么流通了，德系、日系和國(guó)產(chǎn)頭部品牌的車(chē)型則越來(lái)越多，‘贏家通吃’的感覺(jué)越發(fā)明顯?！?/p>

　　事實(shí)上，“強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱”并非周立凡一個(gè)人的感受。

　　早在2020年年初，原中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥就曾預(yù)言，在中國(guó)消費(fèi)增速下滑和行業(yè)去產(chǎn)能、去庫(kù)存的多重因素疊加效應(yīng)下，2020年將是落后產(chǎn)能的淘汰整合之年，產(chǎn)業(yè)集中度將進(jìn)一步得到提升。

　　威馬汽車(chē)的發(fā)展只是產(chǎn)業(yè)淘汰整合過(guò)程中的一個(gè)縮影。作為成立于2015年、國(guó)內(nèi)最早入局造車(chē)的新勢(shì)力之一，威馬汽車(chē)曾與蔚來(lái)、小鵬、理想合稱“新勢(shì)力四小龍”。自成立以來(lái)，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)完成12輪融資，已公布額度的融資規(guī)模累計(jì)達(dá)到410億元。

　　然而，在2019年至2021年，威馬汽車(chē)共虧損了約177億元。到2022年，威馬汽車(chē)更是頻頻傳出降薪、停產(chǎn)、總部大樓拖欠租金、經(jīng)銷(xiāo)商大面積退網(wǎng)等消息。最終，上海市第三中級(jí)人民法院審理威馬汽車(chē)的破產(chǎn)重整申請(qǐng)。

　　家住浙江杭州的曲振濤于2021年購(gòu)買(mǎi)了威馬W6，當(dāng)時(shí)最吸引他的莫過(guò)于威馬官方給出的“首任車(chē)主不限年限/里程的終身質(zhì)?！狈?wù)。在曲振濤看來(lái)，這個(gè)承諾對(duì)擔(dān)心三電質(zhì)保的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一顆定心丸。

　　然而，隨著威馬汽車(chē)破產(chǎn)重整，曲振濤和其他威馬車(chē)主“終身質(zhì)保服務(wù)”的愿望落空了。自去年下半年以來(lái)，車(chē)主們發(fā)現(xiàn)，威馬汽車(chē)各地的售后服務(wù)中心陸續(xù)關(guān)門(mén)停止服務(wù)，有些門(mén)店已經(jīng)改頭換面，成為其他汽車(chē)品牌的4S店。

　　“我們既找不到官方售后，又聯(lián)系不上官方客服，甚至在汽修店中都找不到威馬汽車(chē)的相關(guān)配件?！鼻駶裏o(wú)奈地說(shuō)，“車(chē)友們只能調(diào)侃自己，威馬率先完成了終身質(zhì)保，因?yàn)橥R終身質(zhì)保指的是威馬的終生，而非汽車(chē)本身?！?/p>

　　記者撥打了威馬汽車(chē)用戶支持中心的電話，截至發(fā)稿前，電話中的智能語(yǔ)音客服一直提示“目前線路正忙，請(qǐng)稍等”。同時(shí)，威馬汽車(chē)官網(wǎng)顯示的多家門(mén)店，在高德、騰訊地圖上也已沒(méi)有相關(guān)信息和聯(lián)系方式。

　　“原價(jià)18萬(wàn)元左右的威馬汽車(chē)，現(xiàn)在在二手車(chē)市場(chǎng)的回收價(jià)可能不到6萬(wàn)元，車(chē)價(jià)損失了三分之二以上?！鼻駶嬖V記者，還有一些威馬車(chē)主當(dāng)時(shí)為了跑網(wǎng)約車(chē)才買(mǎi)車(chē)?，F(xiàn)在車(chē)一旦壞了很可能無(wú)法維修，他們不僅需要承擔(dān)車(chē)輛貶值的風(fēng)險(xiǎn)，甚至連賺錢(qián)糊口的工具都沒(méi)了。

　　企業(yè)“主動(dòng)擔(dān)責(zé)”方能破局

　　同樣陷入困境的，還有寶沃汽車(chē)、知豆汽車(chē)、前途汽車(chē)等品牌的車(chē)主們。一方面，用車(chē)過(guò)程中可能隨時(shí)會(huì)面臨無(wú)法維修的窘境；另一方面，二手車(chē)市場(chǎng)給出的回收價(jià)格也令他們無(wú)法接受?！袄^續(xù)用也不是，賣(mài)車(chē)也不是”成為這些車(chē)主最真實(shí)的寫(xiě)照。

　　2022年年末，寶沃汽車(chē)正式宣告破產(chǎn)。而早在當(dāng)年年初，寶沃官方渠道已全面停售，剩余的庫(kù)存車(chē)則轉(zhuǎn)到二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商手中，他們?cè)诙兑舻榷桃曨l平臺(tái)進(jìn)行“揮淚大甩賣(mài)”。在官方銷(xiāo)售停擺的同時(shí)，零配件的缺失也讓售后網(wǎng)點(diǎn)形同虛設(shè)。

　　“由于廠家已無(wú)法提供質(zhì)保服務(wù)，不給店內(nèi)提供零配件也不支付相應(yīng)費(fèi)用，因此即便車(chē)主購(gòu)買(mǎi)的寶沃車(chē)輛在質(zhì)保期內(nèi)，也無(wú)法享受免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)，更換配件都需支付相應(yīng)費(fèi)用?！泵鎸?duì)多名寶沃車(chē)主的追問(wèn)，寶沃汽車(chē)售后維修網(wǎng)點(diǎn)工作人員這樣回復(fù)道。面對(duì)汽車(chē)廠商的破產(chǎn)，消費(fèi)者往往遭遇維修難、維權(quán)難的困境。

　　去年5月，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的《2023年第一季度全國(guó)消協(xié)組織受理投訴情況分析——汽車(chē)投訴情況專題報(bào)告》顯示，車(chē)企倒閉退市，消費(fèi)者車(chē)輛售后無(wú)保障問(wèn)題頻發(fā)。新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，一些新能源汽車(chē)廠家由于經(jīng)營(yíng)不善面臨退市，相關(guān)車(chē)輛的定期保養(yǎng)、售后維修以及原廠零配件服務(wù)等難以繼續(xù)提供，導(dǎo)致車(chē)輛使用安全堪憂。

　　不過(guò)，與上述車(chē)企不同，也有一些車(chē)企在退市或者破產(chǎn)后，仍較為穩(wěn)妥地處理了消費(fèi)者后續(xù)用車(chē)的相關(guān)問(wèn)題。

　　記者盤(pán)點(diǎn)后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年薩博和歐寶汽車(chē)退出中國(guó)市場(chǎng)后，通用汽車(chē)接手了其售后服務(wù)；西雅特品牌停止在中國(guó)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)后，售后由大眾汽車(chē)接手；謳歌退出中國(guó)市場(chǎng)后，廣汽本田提供其后續(xù)服務(wù)；廣汽菲克退市后，母公司Stellantis集團(tuán)宣布為廣汽菲克車(chē)主進(jìn)行售后維保工作。

　　“我們可以看到，背靠大集團(tuán)的車(chē)企或品牌，在遇到破產(chǎn)或者退市危機(jī)時(shí)，通常能比較完備地交接車(chē)主后續(xù)的車(chē)輛維修、保養(yǎng)工作?！逼?chē)行業(yè)分析師劉志超表示，如果企業(yè)在破產(chǎn)前就已資不抵債，自然無(wú)暇顧及消費(fèi)者的利益，容易造成車(chē)主維權(quán)無(wú)門(mén)的情況。

　　為此，劉志超建議，消費(fèi)者在選購(gòu)車(chē)的過(guò)程中，不要輕易被“終身質(zhì)?！被蛘摺岸嗄曩|(zhì)?！边@樣的宣傳語(yǔ)所左右，還是要根據(jù)自己的實(shí)際用車(chē)需求，進(jìn)行合理選擇。此外，如果擔(dān)心車(chē)企倒閉破產(chǎn)會(huì)帶來(lái)一系列損失，可以選擇一些母公司實(shí)力雄厚、產(chǎn)品市場(chǎng)占有率較高的汽車(chē)品牌，以此降低風(fēng)險(xiǎn)。

　　多方協(xié)作才能持續(xù)健康發(fā)展

　　“盡管有謳歌、廣汽菲克、廣汽三菱這樣愿意在退市后主動(dòng)交接汽車(chē)維修、保養(yǎng)業(yè)務(wù)的車(chē)企。但要保護(hù)每一位老車(chē)主的合法權(quán)益，僅靠車(chē)企的‘自律’是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?！眲⒅境J(rèn)為，在汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，未來(lái)淘汰速度更快的大環(huán)境下，多方協(xié)作形成一套更能保護(hù)車(chē)主核心利益的體系尤為關(guān)鍵。

　　針對(duì)這一問(wèn)題，記者采訪了廣東世紀(jì)人律師事務(wù)所律師于大釗。他表示，當(dāng)車(chē)企破產(chǎn)后，汽車(chē)處理方式取決于破產(chǎn)程序的類型和進(jìn)展。

　　一方面，如果車(chē)企在破產(chǎn)后被其他車(chē)企收購(gòu)或并購(gòu)，可以找收購(gòu)方負(fù)責(zé)后續(xù)的維養(yǎng)和零件供應(yīng)；另一方面，如果車(chē)企倒閉且沒(méi)有被收購(gòu)，可能會(huì)有第三方介入合作，承接車(chē)輛的售后業(yè)務(wù)。因此，車(chē)主應(yīng)關(guān)注受理破產(chǎn)的法院公告，及時(shí)向破產(chǎn)管理人反映相關(guān)情況并尋求解決措施。

　　“像威馬汽車(chē)這樣，倒閉后沒(méi)有第三方介入解決車(chē)主售后業(yè)務(wù)的情況，會(huì)比較棘手。”于大釗建議，“消費(fèi)者可以仔細(xì)查閱購(gòu)車(chē)合同，確認(rèn)合同是否對(duì)車(chē)企破產(chǎn)的相關(guān)事宜進(jìn)行了約定，如果有相關(guān)的條款，消費(fèi)者可以按約定內(nèi)容依法維護(hù)自身的合法權(quán)益。”

　　“車(chē)主們還可以通過(guò)車(chē)友群、論壇等建立聯(lián)系，然后向當(dāng)?shù)叵M(fèi)者協(xié)會(huì)進(jìn)行投訴，或?qū)?shū)面材料整理后，依托消費(fèi)者協(xié)會(huì)或者司法機(jī)關(guān)進(jìn)行維權(quán)?！庇诖筢撗a(bǔ)充說(shuō)。

　　記者查詢《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》發(fā)現(xiàn)，其第二十一條規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或者停止銷(xiāo)售的車(chē)型，并保證至少10年的配件供應(yīng)和相應(yīng)的售后服務(wù)。同時(shí)，大多數(shù)新能源車(chē)企對(duì)整車(chē)及關(guān)鍵零部件保修期也都作了明確規(guī)定。

　　然而，與燃油車(chē)市場(chǎng)上較為成熟的第三方維修、保養(yǎng)體系不同，當(dāng)前新能源汽車(chē)維修售后服務(wù)技術(shù)及資源均掌握在車(chē)企、零部件廠商手中。大部分車(chē)輛電池、電機(jī)、電控的售后服務(wù)還是要靠主機(jī)廠的渠道來(lái)解決，獨(dú)立的第三方售后體系尚未建立。

　　對(duì)此，劉志超建議，新能源車(chē)企應(yīng)向第三方服務(wù)商合理開(kāi)放權(quán)限，同時(shí)應(yīng)要求主機(jī)廠在破產(chǎn)清算之前，解決車(chē)輛配件的供應(yīng)問(wèn)題，保障車(chē)主后續(xù)最基礎(chǔ)的用車(chē)需求。

　　“業(yè)內(nèi)不少報(bào)告預(yù)測(cè)稱，未來(lái)5-8年，不少汽車(chē)品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。”劉志超提醒說(shuō)，一家車(chē)企在破產(chǎn)倒閉之前，往往要經(jīng)歷較長(zhǎng)的銷(xiāo)售低迷、業(yè)務(wù)縮減周期。在這一過(guò)程中，消費(fèi)者應(yīng)及時(shí)關(guān)注最新進(jìn)展，尤其要關(guān)注后續(xù)維修保養(yǎng)應(yīng)該由誰(shuí)負(fù)責(zé)，不讓手中的汽車(chē)成“棄兒”。

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 張真齊 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)