據(jù)2月18日上游新聞報(bào)道，近日，有網(wǎng)友發(fā)帖稱自己在廣東深圳游玩期間玩累了，在地鐵里休息，待了3個(gè)多小時(shí)，結(jié)果繳了15元罰款才出去。此事隨即引發(fā)網(wǎng)友熱議。對(duì)此，深圳地鐵熱線客服人員回應(yīng)稱：“這不是罰款。在地鐵內(nèi)超過(guò)210分鐘即3.5個(gè)小時(shí)，會(huì)被征收15元的超時(shí)服務(wù)費(fèi)。除此之外，乘客還要繳納當(dāng)次車(chē)程費(fèi)用。”

　　其實(shí)，除深圳外，不少城市的地鐵都會(huì)根據(jù)其線路情況設(shè)定乘車(chē)時(shí)限。如廣州地鐵的乘車(chē)時(shí)限是270分鐘，北京是4個(gè)小時(shí)，深圳是210分鐘，一旦乘客單次乘車(chē)在付費(fèi)區(qū)停留超時(shí)，大都需要在繳交當(dāng)次車(chē)程費(fèi)用的基礎(chǔ)上按單程最高票價(jià)繳交超時(shí)車(chē)費(fèi)。不少人對(duì)此并不了解，也有人質(zhì)疑如此規(guī)定不合理。

　　現(xiàn)實(shí)中，反復(fù)乘坐地鐵、在地鐵逗留較長(zhǎng)時(shí)間等情況確實(shí)可能發(fā)生，比如，多人合作送貨，乘坐地鐵的人從城市這頭到那頭運(yùn)貨，不出站把東西送給接站的人；可能有人在地鐵內(nèi)發(fā)傳單或乞討，還可能有人閑來(lái)無(wú)事，乘坐地鐵消磨時(shí)光，等等。不難看出，這些情況大多會(huì)擠占地鐵有限的運(yùn)力資源，也可能損害其他乘客的權(quán)益，影響城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)秩序。

　　所以，地鐵設(shè)置超時(shí)時(shí)限，有一定合理性，但還有可完善之處。比如，有的地鐵線路較長(zhǎng)，全程乘坐花費(fèi)時(shí)間較多，如果超時(shí)時(shí)限設(shè)置得較短，就可能讓一些乘客疲于應(yīng)付，諸如不熟悉線路、不小心坐錯(cuò)方向等，都可能導(dǎo)致乘車(chē)超過(guò)時(shí)限。

　　同時(shí)，應(yīng)注意到不少乘客對(duì)超時(shí)時(shí)限并不知情。這提示有關(guān)方面，應(yīng)加大對(duì)相關(guān)乘車(chē)規(guī)則的宣傳力度，充分滿足乘客的知情權(quán)，如在進(jìn)站口等醒目位置張貼相關(guān)規(guī)定，通過(guò)站內(nèi)廣播對(duì)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行播報(bào)等，進(jìn)而有效避免乘客無(wú)意的超時(shí)行為，最大程度減少不必要的矛盾和糾紛。在此基礎(chǔ)上，超時(shí)費(fèi)才能“取之有道”。

　　進(jìn)一步說(shuō)，作為城市公共空間，地鐵的精細(xì)化管理其實(shí)不僅局限于超時(shí)時(shí)限。近年來(lái)，地鐵是否禁食、如何禁食等問(wèn)題頻頻引發(fā)爭(zhēng)議，這些爭(zhēng)議對(duì)地鐵管理甚至是社會(huì)治理提出了更高要求。在堅(jiān)持“以人為本”的基礎(chǔ)上，既維護(hù)好公共秩序等公共利益，又充分尊重乘客的尊嚴(yán)與權(quán)利，城市公共交通才能更健康有序地發(fā)展，乘客才能收獲更好的乘車(chē)體驗(yàn)。(工人日?qǐng)?bào))