科技日報訊 (記者矯陽)12月3日，記者獲悉，國道109新線高速公路安家莊特大橋左、右幅主橋近日高空轉體精準對位，標志著世界首例曲線鋼桁斜拉橋高空墩頂雙幅同步轉體取得成功。70米高的斜拉橋塔猶如“云帆”一般，矗立在永定河上，成為京西又一個城市新地標。

　　安家莊特大橋位于北京市門頭溝區(qū)王平鎮(zhèn)安家莊村，東起豐沙鐵路北側的黃臺隧道，西連安家莊隧道，建設條件極其苛刻，設計、施工極具挑戰(zhàn)。大橋橋址兩側山體陡峭，地處8度高烈度震區(qū)，山間瞬時風大且風向多變。左、右幅主橋分別位于半徑1600米和1500米的曲線上，需同時跨越豐沙鐵路、既有109國道，以及一級水源地的永定河，橋面距離常水位高差近50米。

　　為最大限度減小對豐沙鐵路運營、永定河行洪的影響，同時滿足抗震、抗風要求，中鐵設計集團創(chuàng)新設計了大跨度曲線鋼桁梁結構，左、右線分幅布設。左幅為鋼桁梁斜拉橋，長496米，轉體重量15800噸；右幅為連續(xù)鋼桁梁橋，長342米，轉體重量9400噸，是目前世界最大跨度曲線鋼桁斜拉橋和曲線鋼桁梁橋。

　　為不影響既有線鐵路正常行車，保證施工安全，中鐵六局項目團隊首次采用曲線鋼桁梁墩頂轉體技術，左、右幅同步整體一次轉體就位，轉體重量分別為15570噸和9320噸，左幅大橋水平轉體長度達498米，創(chuàng)世界之最。

　　整座大橋的轉體系統(tǒng)位于30多米的高空，是轉體施工的“心臟”，其結構十分復雜。在轉體過程的姿態(tài)及精度控制，轉體球鉸、撐腳與鋼桁梁構造的合理匹配方面，中鐵六局克服了諸多困難和挑戰(zhàn)。主墩采用直徑4米、壁厚90毫米、Q500鋼材的鋼管混凝土橋墩，鋼管設計直徑和壁厚在國內(nèi)外尚屬首例，解決了系列技術難題。