智能高鐵使出行更安全便捷

　　本報記者 齊 慧

　　8月31日，新建貴南高鐵南寧至荔波段開通運(yùn)營，貴南高鐵實現(xiàn)全線貫通運(yùn)營；8月29日，福廈高鐵全線站房建設(shè)完成，為年內(nèi)全線具備開通運(yùn)營條件打下堅實基礎(chǔ)；同日，廣汕高鐵開出首趟試運(yùn)行列車，進(jìn)入列車運(yùn)行試驗階段，全線開通運(yùn)營進(jìn)入倒計時……

　　今年以來，我國高鐵建設(shè)繼續(xù)保持高速度高質(zhì)量，為進(jìn)一步提升運(yùn)營能力、完善網(wǎng)絡(luò)布局奠定了基礎(chǔ)。以福廈高鐵、貴南高鐵等為代表的新建高鐵，在京張高鐵開拓的智能化道路上穩(wěn)步推進(jìn)，我國智能高鐵建設(shè)駛上快車道。

　　智能建造引領(lǐng)

　　2018年2月，原中國鐵路總公司在北京至沈陽高鐵遼寧段全面啟動“高速鐵路智能關(guān)鍵技術(shù)綜合試驗”，這是我國首次開展智能高鐵試驗。

　　近年來，智能鐵路最新科技成果在各大高鐵項目建設(shè)上實現(xiàn)了集成化應(yīng)用。軌道數(shù)字化管理系統(tǒng)、四電系統(tǒng)集成化施工系統(tǒng)、BIM+GIS高鐵智能網(wǎng)優(yōu)系統(tǒng)以及四電設(shè)備建維一體化GIS系統(tǒng)管理平臺等得到綜合應(yīng)用，有力提升了智能建造水平。

　　有智能大腦指揮。福廈高鐵全線全專業(yè)采用BIM建模技術(shù)，將云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)與高速鐵路不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域的專業(yè)工程技術(shù)集成融合。不僅實現(xiàn)了對施工參數(shù)、過程監(jiān)測、地質(zhì)預(yù)測等全過程可視化動態(tài)管理，還具有信息完備性、信息關(guān)聯(lián)性、信息一致性。

　　有大國重器保駕。在風(fēng)高浪急的湄洲灣海域，我國目前科技含量最高、功能最多、應(yīng)用場景最廣泛的千噸級高鐵箱梁運(yùn)架一體機(jī)“昆侖號”在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋的施工現(xiàn)場實現(xiàn)了完美“首秀”，重達(dá)1000噸的箱梁如搭積木一般精準(zhǔn)落在橋梁間。中鐵十一局福廈4標(biāo)總工程師胡海波介紹，“昆侖號”是目前我國功能最全的高鐵橋梁提運(yùn)架設(shè)備，實現(xiàn)了我國高鐵建設(shè)技術(shù)水平的提升。

　　有先進(jìn)工藝支撐。貴南高鐵接觸網(wǎng)全線采用了吊弦載流環(huán)應(yīng)力釋放工藝，消除了吊弦載流環(huán)的抗彎應(yīng)力，減少了載流環(huán)的彈性張力，提升了工作效率、降低了維護(hù)成本，能夠更好保障高鐵列車和旅客的安全。

　　有生態(tài)理念保障。貴南高鐵澄江雙線特大橋有2.56公里正好經(jīng)過澄江國家濕地公園區(qū)域。為了減少對生態(tài)環(huán)境和野生動物的影響，云桂鐵路廣西公司與中鐵北京工程局貴南高鐵項目部反復(fù)研究，最終創(chuàng)新研發(fā)采用56米大跨度節(jié)段拼裝梁的施工方案，不用搭支架和現(xiàn)場砼澆筑、養(yǎng)護(hù)，橋下場地也不用經(jīng)過大范圍特殊處理，對周圍環(huán)境影響很小。

　　智能運(yùn)營護(hù)航

　　9月4日21時37分，CRH2A-2366動車組列車緩緩駛進(jìn)南寧第二動車所檢查庫進(jìn)行檢修作業(yè)，這為加密南寧及周邊地區(qū)動車開行頻次奠定了基礎(chǔ)，進(jìn)一步提升南寧鐵路樞紐運(yùn)輸能力。

　　動車所是高鐵動車組的檢修基地，主要承擔(dān)動車的檢修、整備、臨修等任務(wù)，對動車進(jìn)行檢測和性能試驗來確保安全運(yùn)行。中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司南寧車輛段南寧動車所黨總支副書記劉順介紹，南寧第二動車所是一個高效化、智能化、綠色化的動車檢修基地，不僅能滿足車輛維修的需求，還能對排水各分項本地化參數(shù)實現(xiàn)模塊化監(jiān)控，達(dá)到環(huán)保、節(jié)能、高效的給排水綜合性運(yùn)行效果。

　　高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)只是第一步，還需要通信、維修、電氣化等各領(lǐng)域密切配合、運(yùn)營好，才能發(fā)揮最大的效益。

　　首先是要保障安全運(yùn)行。如何在強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)腐蝕的海洋環(huán)境中保障列車安全高速通過？福廈高鐵綜合應(yīng)用智能傳感、物聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星導(dǎo)航等現(xiàn)代信息技術(shù)，建立了完整的大跨橋梁與軌道一體化健康監(jiān)測系統(tǒng)，研發(fā)了集群式橋軌綜合監(jiān)測管理平臺。

　　“通過監(jiān)測管理平臺，我們可以對橋軌結(jié)構(gòu)運(yùn)營期間各項參數(shù)進(jìn)行實時監(jiān)測、動態(tài)分析、快速診斷，為大橋運(yùn)營管理和養(yǎng)護(hù)提供科學(xué)依據(jù)?！敝需F第四勘察設(shè)計院福廈高鐵橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計負(fù)責(zé)人梁金寶說。

　　其次是要保持高效運(yùn)行。中鐵電氣化局貴南高鐵項目經(jīng)理部黨工委書記祁小慶介紹，貴南高鐵廣西段牽引變電所采用比較智能的牽引供電系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由牽引供電廣域保護(hù)測控系統(tǒng)、智能綜合輔助監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成，相比傳統(tǒng)的變電所，具有全速動、全覆蓋、全后備三大特點，保護(hù)延時更短，更安全可靠，還可實現(xiàn)變電所無人值守。

　　在通信系統(tǒng)方面，貴南高鐵采用GSM-R無線通信系統(tǒng)，正線采用單網(wǎng)交織冗余覆蓋方案。信號采用CTCS-3級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，行車指揮方式為調(diào)度集中。GSM-R系統(tǒng)克服了貴南高鐵隧道比高、山區(qū)縱深大的難題，實現(xiàn)實時通信不中斷。CTCS-3級列控系統(tǒng)滿足運(yùn)營速度350km/h、最小追蹤間隔3分鐘的要求，是我國自主創(chuàng)新建成的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，是高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新的代表。

　　智能服務(wù)保障

　　智能高鐵建設(shè)不僅體現(xiàn)在技術(shù)的領(lǐng)先和設(shè)備的先進(jìn)上，還要體現(xiàn)在乘客的感受上，要讓旅客實現(xiàn)安全、舒適、便捷出行。

　　9月4日，我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號智能動車組在福廈高鐵試跑。該動車組在智能化、舒適性、安全性、節(jié)能環(huán)保等方面實現(xiàn)全新升級。車體采用低阻力線形頭型和平順化設(shè)計，可減少3%到5%的空氣阻力；按照人機(jī)工程原理全面升級的座椅、電動腿靠等，大幅提升了座椅獨立空間和乘坐舒適度；USB充電插口、無障礙車廂盲文標(biāo)識，為旅客提供更便捷、更貼心的服務(wù)；變頻空調(diào)機(jī)組、衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)智能照明，進(jìn)一步提升了列車的節(jié)能環(huán)保效能。

　　“該動車組具有更快的速度、更低的能耗、更高的性能和更優(yōu)的體驗?！备Ｖ輨榆嚩渭夹g(shù)科工程師陳錦熙介紹，目前，7組復(fù)興號智能動車組正在福廈高鐵進(jìn)行運(yùn)行試驗。

　　車站的服務(wù)水平也是影響旅客出行體驗的重要環(huán)節(jié)。南寧北站設(shè)計了智能照明系統(tǒng)及電力能耗管理系統(tǒng)，避免照明系統(tǒng)因無人管理而處于常開狀態(tài)造成的電量浪費(fèi)。此外，車站采用立體化交通流線組織，將鐵路站房、路改橋橋下空間、站前市政廣場、地下空間及地鐵換乘區(qū)域有機(jī)結(jié)合，縮短旅客換乘時間，將車站打造成高鐵、地鐵、長途客運(yùn)、公交、出租等“站城一體”的立體式、零換乘、無縫對接的綜合交通樞紐綜合體。

　　國鐵集團(tuán)近日披露的2023年上半年財務(wù)決算顯示，集團(tuán)繼續(xù)在科技創(chuàng)新方面加大投入，穩(wěn)步推進(jìn)“CR450科技創(chuàng)新工程”，高質(zhì)量完成時速400公里各運(yùn)營場景試驗驗證，實現(xiàn)明線單列時速453公里、交會時速891公里運(yùn)行，關(guān)鍵部件試驗測試取得良好成效；加快推進(jìn)智能高鐵2.0版科技攻關(guān)等項目，鐵路數(shù)字化智能化應(yīng)用取得積極進(jìn)展。隨著科技創(chuàng)新各項工作的不斷推進(jìn)，智能鐵路建設(shè)還將迎來更大的發(fā)展。(經(jīng)濟(jì)日報)