今天(6月11日)早上8點(diǎn)，世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，與東側(cè)E24管節(jié)精準(zhǔn)對(duì)接，“海底長城”正式合龍，深圳和中山兩市在伶仃洋海底“正式牽手”。

　　全長24公里的深中通道地處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，橫跨珠江口東西兩岸，聯(lián)通深圳、廣州、中山三地，是集“橋、島、隧、水下互通”為一體、當(dāng)前世界上建設(shè)難度最高的跨海集群工程。為什么要采取這種集群形式？工程有哪些難度？一起去了解。

　　從橫門互通行駛不到2分鐘，汽車就駛上了深中通道中山大橋。從中山大橋向東行駛約2公里，在非通航孔橋上還專門設(shè)計(jì)了萬頃沙互通，這是世界首座海域樞紐互通立交。車輛可以在這里實(shí)現(xiàn)中山、廣州、深圳之間的便捷互通。

　　全長24公里的深中通道跨海段長達(dá)22.4公里，跨越伶仃洋三條主要航道，采用西橋東隧的方案。全長17129米的橋梁部分自西向東依次為中山大橋、西非通航孔橋、伶仃洋大橋和東非通航孔橋。

　　全長6845米的深中通道海底隧道沉管段長5035米，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。 6分鐘左右穿越隧道，就是東人工島。

　　深中通道管理中心主任、總工程師 宋神友：未來，珠江西岸的人跟深圳機(jī)場以及前海實(shí)現(xiàn)快速交通轉(zhuǎn)換，就是通過在東岸設(shè)置了一個(gè)高速公路水下樞紐互通立交的形式，所以最終這個(gè)項(xiàng)目就是采用了橋島隧水下樞紐互通于一體的跨海集群工程。

　　深中通道工程地處伶仃洋海域超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)區(qū)域，穿越11條斷裂構(gòu)造帶。2016年12月西人工島先行工程開工，全線為雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)使用年限100年。

　　深中通道管理中心主任、總工程師 宋神友：深中通道工程規(guī)模宏大、技術(shù)難度高、建設(shè)條件特別復(fù)雜，經(jīng)過六年時(shí)間攻堅(jiān)克難，我們研發(fā)了鋼殼混凝土沉管隧道智能澆筑裝備及系統(tǒng)等10項(xiàng)世界10大集成裝備，形成了臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)、超大跨徑懸索橋抗風(fēng)御災(zāi)技術(shù)等10項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)，最終將形成跨海集群工程成套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和中國方案，為未來我國跨海通道工程儲(chǔ)備了技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。

　　目前，深中通道橋梁工程已經(jīng)全部合龍，隨著海底沉管隧道合龍，今年年底“橋、島、隧、水下互通”工程將全部貫通，預(yù)計(jì)明年將建成通車。

　　通車后，從深圳至中山的時(shí)間將從目前的一個(gè)半小時(shí)縮短至半小時(shí)左右，對(duì)構(gòu)建和完善粵港澳大灣區(qū)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)具有重大意義，將進(jìn)一步拉近珠江口東西兩岸的時(shí)空距離、提高大灣區(qū)的“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平。（央視新聞客戶端）