當(dāng)前頻繁曝光的停車服務(wù)收費(fèi)亂象，也說明自上而下的指導(dǎo)、規(guī)范和監(jiān)督還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　“停車31分鐘為何要按2小時(shí)繳費(fèi)？”

　　據(jù)揚(yáng)子晚報(bào)紫牛新聞報(bào)道，有江蘇常州的市民反映，當(dāng)?shù)赝＼囐M(fèi)大多按小時(shí)計(jì)算，而不是采取15分鐘的計(jì)價(jià)單位，對(duì)計(jì)費(fèi)周期的不合理性提出了質(zhì)疑。記者查詢常州市發(fā)改委的網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，常州大部分停車場(chǎng)的首個(gè)計(jì)費(fèi)周期為2小時(shí)，價(jià)格大多為5元，之后的計(jì)費(fèi)周期為1小時(shí)。當(dāng)?shù)鼗貞?yīng)，相關(guān)部門正在研究停車費(fèi)優(yōu)化方案，停車計(jì)費(fèi)周期也在此次優(yōu)化范圍之內(nèi)。

　　當(dāng)今生活場(chǎng)景下，停車場(chǎng)電子計(jì)費(fèi)普及，設(shè)定更為合理的計(jì)費(fèi)周期，并不存在技術(shù)障礙。首個(gè)計(jì)費(fèi)周期就以2小時(shí)為單位，這既可能人為抬高了停車費(fèi)，也讓人們?nèi)狈赐＜醋吆透咝Ю猛＼囄坏膭?dòng)力，某種程度上，反而為民眾帶來了一些不便。

　　事實(shí)上，不只是計(jì)費(fèi)周期需要優(yōu)化，路邊停車“收費(fèi)高”問題仍是輿論場(chǎng)重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。繼廣西南寧路邊“停車貴”引起廣泛熱議后，另據(jù)媒體報(bào)道，某縣級(jí)市所劃一類路段的路邊停車費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不僅比當(dāng)?shù)刂饕虉?chǎng)和醫(yī)院停車場(chǎng)的收費(fèi)要高，而且白天停車時(shí)長(zhǎng)若超過4小時(shí)，停車費(fèi)用比其省會(huì)城市還貴，也由此導(dǎo)致了部分車主“拒繳欠費(fèi)”的現(xiàn)象。

　　對(duì)于一個(gè)縣級(jí)市來說，當(dāng)?shù)鼐用竦氖杖胨讲⒉桓?。而過高的停車費(fèi)，顯然會(huì)明顯增加他們的生活負(fù)擔(dān)。在此類縣城是否應(yīng)該對(duì)路邊停車進(jìn)行收費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)如何設(shè)定，都是值得關(guān)注的問題。

　　隨著機(jī)動(dòng)車保有量的連年攀升，不少城市出現(xiàn)地少車多和寸土寸金的情況，城市停車服務(wù)也面臨越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。城市停車服務(wù)是一項(xiàng)復(fù)雜工程，需要通盤考慮，對(duì)收費(fèi)范圍、收費(fèi)時(shí)段、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)對(duì)象等進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)定。特別是在收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定方面，要充分考慮當(dāng)?shù)鼐用竦氖杖胨胶蜕畛杀?，而不能一味追求高收費(fèi)。

　　對(duì)路邊停車的車主收取適當(dāng)費(fèi)用，主要是為了調(diào)控停車服務(wù)的供求關(guān)系，避免免費(fèi)停車而帶來“公地悲劇”，并滿足日益增長(zhǎng)的城市管理和公共服務(wù)開支。但停車服務(wù)不能本末倒置，為了收費(fèi)而收費(fèi)，反而忘記了收費(fèi)是為了什么。

　　從一些政府部門和相關(guān)企業(yè)的角度來看，停車服務(wù)往往被視為“搖錢樹”，希望通過收取停車費(fèi)來解決財(cái)政壓力和獲得更多收入。但路邊停車空間是公共資源，這就決定了其必須堅(jiān)持取之于民、用之于民，而不能淪為個(gè)別部門和企業(yè)的“提款機(jī)”。

　　毫無疑問，要想解決城市停車服務(wù)的供需問題，就需要同時(shí)在供給和需求兩個(gè)方面做文章。一方面，要在供給側(cè)加大停車空間規(guī)劃、開發(fā)和釋放；另一方面，則應(yīng)通過價(jià)格機(jī)制引導(dǎo)人們錯(cuò)峰出行和停車。

　　但是，不少城市都把價(jià)格杠桿作為“抓手”，單純通過提高收費(fèi)價(jià)格來抑制市民停車需求，進(jìn)而導(dǎo)致城市停車服務(wù)供需的假性平衡。如何進(jìn)一步創(chuàng)新停車服務(wù)模式，加大停車空間供給力度，可能才是各地政府應(yīng)該著力思考和推進(jìn)的。

　　值得注意的是，不少城市的停車服務(wù)公司都以“智慧泊車”為名稱，但卻是在耍小聰明，離大智慧相去甚遠(yuǎn)。智慧泊車的要義是善用智能技術(shù)，精準(zhǔn)識(shí)別停車需求并動(dòng)態(tài)調(diào)整收費(fèi)方式，高效利用停車空間資源并滿足停車服務(wù)需求。

　　因此，停車服務(wù)是為了最大化城市公共利益，而不是為了最大化停車收費(fèi)。城市停車服務(wù)作為一項(xiàng)關(guān)乎民生福祉的事業(yè)，應(yīng)通過智能計(jì)算為民服務(wù)，而不應(yīng)為了謀利淪為簡(jiǎn)單粗暴的“算計(jì)”。

　　與此同時(shí)，當(dāng)前不少地方政府和企業(yè)陷入停車服務(wù)收費(fèi)爭(zhēng)議，也說明自上而下的指導(dǎo)、規(guī)范和監(jiān)督還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如果能夠在中央和省級(jí)層面制定一些具有指導(dǎo)性、可操作性和約束性的政策，引導(dǎo)各地政府部門采取相對(duì)合理的停車服務(wù)收費(fèi)模式，或許能有效避免此類問題頻繁發(fā)生。

　　因此，加強(qiáng)對(duì)各地政府停車服務(wù)收費(fèi)的設(shè)定、執(zhí)行和資金使用，及時(shí)對(duì)一些不合理的做法進(jìn)行糾偏和整改，同樣是未來需要開展的工作。（新京報(bào)）