證券時報記者 韓忠楠

　　2022年，多重因素沖擊經(jīng)濟，汽車產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)波動。對于車企而言，越是充滿挑戰(zhàn)的時刻，就越是企業(yè)亮劍的關(guān)鍵時期。

　　3月21日，吉利汽車(0175.HK)發(fā)布2022年業(yè)績公告，透露了公司過去一年的經(jīng)營情況。年報顯示，吉利汽車2022年營業(yè)收入1480億元，同比增長45.6%，創(chuàng)歷史新高；歸母凈利潤52.6億元，同比增長8.5%。

　　吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅表示，汽車業(yè)是需要規(guī)模的，只有規(guī)模才能產(chǎn)生利潤。吉利在全面向新能源轉(zhuǎn)型的過程中，規(guī)?；瘜⒅饾u顯現(xiàn)出巨大優(yōu)勢。一旦形成規(guī)模效應(yīng)，將構(gòu)成很多同行不具備的差異化優(yōu)勢，這也是吉利有信心在新能源賽道“迎頭趕上”的底氣所在。

　　2022年全年吉利汽車累計總銷量達到約143.3萬輛，同比上漲約8%；新能源汽車銷量占比由去年同期6.2%提升至22.9%；出口銷量占比提升至13.8%，同比增長5.1個百分點；平均單車銷售收入同比增長29.6%，至10.3萬元。

　　受原材料漲價、新能源占比提升等影響，2022年吉利汽車的整體毛利率也受到了一定沖擊，下滑至14.1%。不過公司的平均單車毛利上漲11.1%，至1.75萬元。

　　針對上游原材料價格上漲的問題，吉利汽車集團CEO、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱在業(yè)績發(fā)布會上表示，雖然近期碳酸鋰價格有所下探，但較此前價格仍然居高不下，處于高位運行狀態(tài)。從長期角度來看，碳酸鋰的供需會得到一定緩解。對于吉利自身而言，在這樣的背景下，公司會通過技術(shù)降本、全價值鏈管控等方式進行成本控制，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　圍繞著近期行業(yè)內(nèi)熱議的價格混戰(zhàn)，淦家閱表示，企業(yè)之間的競爭是產(chǎn)品競爭，產(chǎn)品之間的競爭是成本競爭。江浙區(qū)域發(fā)達的民營經(jīng)濟保證了吉利成本供應(yīng)鏈體系的強大。同時，吉利汽車自身核心產(chǎn)品，包括動力軸承、電機、電控、電芯等陸續(xù)量產(chǎn)，通過供應(yīng)鏈整合控制成本，公司已經(jīng)收獲了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的紅利。因而吉利不必參與價格戰(zhàn)競爭，而將聚焦品牌戰(zhàn)、價值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、道德戰(zhàn)，塑造更高的品牌形象。

　　業(yè)績穩(wěn)健增長的背后，離不開吉利汽車各個業(yè)務(wù)板塊的集體支撐。據(jù)悉，2022年，吉利汽車的海外業(yè)務(wù)表現(xiàn)較為突出，全年出口銷量勁增72.4%。

　　在當前中國車企出口迅速增長的大趨勢下，吉利汽車積極布局海外市場，圍繞不同品牌制定差異化海外策略。其中，領(lǐng)克品牌深耕歐洲市場，樹立中國自主品牌的高端形象；吉利品牌則以3款全球車主攻亞太、中東、拉美等市場；寶騰品牌以東盟右舵車市場為核心，積極拓展南非、巴基斯坦等右舵車市場。

　　2022年，領(lǐng)克出口交付增幅300%，全年出口整車3.56萬輛，其中新能源車型占比97%。截至2022年底，領(lǐng)克歐洲“訂閱制”會員已經(jīng)超過18萬。據(jù)悉，豪華智能純電品牌極氪也將于今年四季度登陸歐洲市場。

　　在業(yè)績發(fā)布會現(xiàn)場，吉利汽車管理層也透露了公司2023年各項目標。吉利汽車2023年銷量目標165萬輛，其中，新能源銷量較2022年翻番。