20多年來，劉宇輝在科技創(chuàng)新的道路上不斷向前

　　【身邊的大國工匠】為飛機智慧維修提供“中國方案”

　　劉宇輝，中國南方航空股份有限公司工程技術(shù)分公司(機務(wù)工程部)機務(wù)類機載信息專家。20多年來，他堅持“創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、科技引領(lǐng)未來”的理念，發(fā)揚工匠精神，在科技創(chuàng)新的道路上不斷向前，助力機載電子化系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)平臺建設(shè)，為推動中國民航的高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。

　　劉宇輝設(shè)計并完成了基于電子化系統(tǒng)及其設(shè)備架構(gòu)的，面向新一代電子化飛機的工程數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，打通了機載信息系統(tǒng)軟件生命周期控制及其硬件系統(tǒng)有效性/完整性控制的工程管理全流程節(jié)點，為下一代面向整機全生命周期數(shù)字化工程管理系統(tǒng)提供了原型參照；建立起全方位飛機故障跟蹤與診斷機制、飛機位置信息靈活追蹤機制、動力系統(tǒng)燃油監(jiān)控管理機制等，以大數(shù)據(jù)為依托不斷拓寬維修數(shù)據(jù)裕度，為實現(xiàn)精準(zhǔn)維修、進一步降低維修成本、提高企業(yè)經(jīng)營效益做出積極貢獻。

　　近日，劉宇輝獲評“中國質(zhì)量工匠”。

　　將難點作為興趣點

　　1996年，劉宇輝大學(xué)畢業(yè)后進入南航工作，在從事航空電子技術(shù)與工程的實踐中，將飛機維修中的難點作為自己的興趣點，主攻飛機健康監(jiān)控診斷與大數(shù)據(jù)領(lǐng)域科技創(chuàng)新。

　　2002年，劉宇輝成功研發(fā)“飛機遠程診斷與實時跟蹤系統(tǒng)”，打破了波音、空客等原廠技術(shù)壟斷，開啟了以飛行大數(shù)據(jù)為驅(qū)動的飛機智慧維修關(guān)鍵技術(shù)“中國方案”，填補了國家發(fā)明專利空白。

　　“飛機遠診系統(tǒng)”以統(tǒng)一的技術(shù)方案，兼容波音、空客、安博威等主流機型機載設(shè)備傳感數(shù)據(jù)的多樣性，構(gòu)建符合中國航空公司運營與維護特性的遠程故障診斷平臺，使地面工程師“遙診千里”成為現(xiàn)實。

　　劉宇輝的研發(fā)成果，直接預(yù)判飛行故障累計數(shù)萬次，前移安全關(guān)口，使傳統(tǒng)的飛機視情維修轉(zhuǎn)為預(yù)見性維修模式，節(jié)約因引進多個原廠系統(tǒng)而產(chǎn)生的費用約10億元人民幣。

　　攜手團隊，科技創(chuàng)新

　　“一個人的力量是有限的，團結(jié)起來的力量是無限的?！闭潜诌@樣的理念，劉宇輝積極攜手團隊，科技創(chuàng)新。

　　為解決大量南航飛機電子“無故障送修(NFF)”的頑疾，劉宇輝團隊抓住大量飛機停場的機會，攜手機載信息專業(yè)工程團隊與航材質(zhì)量驗收業(yè)務(wù)人員，無數(shù)次穿插在機庫與航材庫房之間，完成飛機設(shè)備故障自檢數(shù)據(jù)獲取與數(shù)據(jù)推送的新型技術(shù)方案設(shè)計驗證。

　　歷時18個月，劉宇輝團隊完成“無故障送修全流程支撐”技術(shù)平臺的搭建，開創(chuàng)性地實現(xiàn)了設(shè)備故障數(shù)據(jù)與設(shè)備送修流程同步捆綁。項目迄今已完成南航A320/B737等近20家主力機型基地推廣，為南航航材送修累計節(jié)資超過2000萬元。

　　2017年6月，集團公司成立劉宇輝領(lǐng)銜的高技能人才創(chuàng)新工作室。

　　劉宇輝帶領(lǐng)以飛機故障診斷為自主核心技術(shù)的科研/工程團隊，深度實施相關(guān)科技項目研發(fā)與成果轉(zhuǎn)化，構(gòu)建以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)原理為支撐的、面向生態(tài)化與平臺化的飛機傳感大數(shù)據(jù)維修數(shù)字化平臺，開發(fā)嵌入式機載軟件按國際同類產(chǎn)品折算總價值約9600萬元。其中獲授權(quán)新型國家發(fā)明專利4項，軟件著作權(quán)39項，已投產(chǎn)應(yīng)用生產(chǎn)作業(yè)指導(dǎo)62項。

　　2020年7月，劉宇輝創(chuàng)新工作室被中國民航工會命名為全國民航勞模(高技能人才)創(chuàng)新工作室。同年12月，工作室被廣東省總工會命名為廣東省勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室。

　　危急時刻有擔(dān)當(dāng)

　　在國產(chǎn)大飛機研制期間，中國商飛技術(shù)團隊赴南航學(xué)習(xí)交流，劉宇輝團隊承接中國商飛“飛機運行實時監(jiān)控與監(jiān)控管理技術(shù)系統(tǒng)”項目，將“飛機遠診系統(tǒng)”核心技術(shù)無私分享，完成面向飛機設(shè)備原理、線路連接、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等自主化嵌入式編程關(guān)鍵技術(shù)的價值輸出，提交多達40萬字的項目專著，為中國商飛的同類系統(tǒng)構(gòu)建提供重要技術(shù)支撐，同期“孵化”10余名商飛工程師，為國產(chǎn)大飛機制造做出貢獻。

　　“十二五”期間，劉宇輝擔(dān)任國家科技支撐計劃之“空中交通航跡運行技術(shù)(TBO)與驗證”項目機載設(shè)備方向主要技術(shù)負責(zé)人，完成相關(guān)機載設(shè)備技術(shù)符合性驗證與實施；“十四五”期間，完成《民航科技發(fā)展“十四五”規(guī)劃》智慧民航之機務(wù)維修專業(yè)專題科技發(fā)展規(guī)劃研究報告之“維修數(shù)字化平臺”內(nèi)容編寫……

　　2020年初，新冠肺炎疫情暴發(fā)，恰逢武漢機場跑道儀表著陸系統(tǒng)校偏期到，但校偏機不允許起降，卻必須掌握武漢跑道儀表的設(shè)備狀況，否則可能為日后物質(zhì)運輸埋下安全隱患。

　　由于此項目尚未結(jié)題，對飛行數(shù)據(jù)的獲取仍為半人工狀態(tài)。家中待命值班的劉宇輝，接到空管局項目上的電話。他意識到事情的急迫，便一人急忙驅(qū)車返回辦公室，經(jīng)4個多小時的數(shù)據(jù)分析，整理出半年之內(nèi)南航飛機在武漢機場的起降數(shù)據(jù)，及時送達空管局項目組，使得武漢機場跑道儀表著陸系統(tǒng)性能得到檢驗，為疫情物資的運輸提供了保障。(工人日報 記者 葉小鐘 本報通訊員 王曉娥 韓雪)