隨著倒計(jì)時(shí)結(jié)束，新能源汽車(chē)的“補(bǔ)貼時(shí)代”退場(chǎng)。

　　按照財(cái)政部等四部門(mén)通知，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，此后上牌車(chē)輛不再給予補(bǔ)貼，這意味著延續(xù)了13年的“國(guó)補(bǔ)”于2023年正式退出歷史舞臺(tái)。

　　十余年來(lái)，在補(bǔ)貼的“護(hù)城河”下，新能源汽車(chē)從公共領(lǐng)域走向私人領(lǐng)域，銷(xiāo)量也實(shí)現(xiàn)了百倍以上的增長(zhǎng)。2022年前11個(gè)月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到606.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率為25%。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，預(yù)計(jì)2022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量可以達(dá)到670萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超90%。新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)基本走出導(dǎo)入期，并從政策趨勢(shì)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的新發(fā)展階段。

　　根據(jù)工信部公開(kāi)數(shù)據(jù)粗略計(jì)算，13年時(shí)間，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)補(bǔ)貼將超過(guò)2000億元。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，盡管巨額“國(guó)補(bǔ)”退出已然掀起一波漲價(jià)，于車(chē)企而言也將經(jīng)歷成本壓力的陣痛期，但這將逐漸提升車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)力。目前我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已有自身發(fā)展動(dòng)力，取消補(bǔ)貼能夠加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　補(bǔ)貼離場(chǎng)與價(jià)格戰(zhàn)

　　“國(guó)補(bǔ)”離場(chǎng)，早有時(shí)間表。早在2020年4月，財(cái)政部等四部門(mén)提出平緩?fù)似铝Χ群凸?jié)奏，將補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底，原則上2020年-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

　　2022年按下補(bǔ)貼倒計(jì)時(shí)鍵，為搶抓最后一波政策紅利，新能源車(chē)企臨近年底開(kāi)啟一場(chǎng)限時(shí)促銷(xiāo)大戰(zhàn)。貝殼財(cái)經(jīng)記者根據(jù)公開(kāi)信息不完全統(tǒng)計(jì)看到，2022年11月以來(lái)，超過(guò)20家車(chē)企陸續(xù)推出限時(shí)保價(jià)政策，包括“年前鎖單付定金、可享2022年國(guó)家補(bǔ)貼”，以及“年內(nèi)保價(jià)+年后漲價(jià)”的組合拳方案。

　　其中，蔚來(lái)汽車(chē)于2022年11月提出，凡購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)車(chē)型的用戶(hù)，在2022年12月31日前支付定金并且鎖單排產(chǎn)，仍可享受2022年新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼。此后，長(zhǎng)安深藍(lán)、一汽紅旗、小鵬汽車(chē)、飛凡汽車(chē)、東風(fēng)日產(chǎn)等車(chē)企均表示，2022年12月31日前下訂并支付定金的用戶(hù)，因提車(chē)日期超過(guò)可享受補(bǔ)貼時(shí)間，車(chē)企方面將提供相應(yīng)補(bǔ)貼差額。

　　不過(guò)，隨著補(bǔ)貼退潮，新能源汽車(chē)同樣拉開(kāi)漲價(jià)帷幕，而比亞迪便打響了漲價(jià)“第一槍”。2022年11月，比亞迪調(diào)整車(chē)型價(jià)格，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶(hù)不受此次調(diào)價(jià)影響。

　　根據(jù)比亞迪聲明，此舉主要是新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡及電池主要原材料價(jià)格大幅上漲所致。2022年最后一天，比亞迪官宣2023年起漲價(jià)涉及旗下全系新能源乘用車(chē)。

　　貝殼財(cái)經(jīng)記者統(tǒng)計(jì)看到，2022年11月底，廣汽埃安宣布對(duì)旗下相關(guān)車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000元-8000元不等。此后，哪吒汽車(chē)、五菱汽車(chē)、東風(fēng)EV新能源、長(zhǎng)安深藍(lán)、幾何汽車(chē)、睿藍(lán)汽車(chē)、上汽榮威等車(chē)企先后加入漲價(jià)隊(duì)伍。官宣漲價(jià)的同時(shí)，這些車(chē)企強(qiáng)調(diào)2022年12月31日(含)前簽訂合同的訂單不受調(diào)價(jià)影響。

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)此前對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，新能源補(bǔ)貼退出，變相給企業(yè)造成一定成本壓力，2022年末中國(guó)新能源車(chē)市會(huì)出現(xiàn)新一輪漲價(jià)潮。從車(chē)企公布的漲價(jià)車(chē)型及范圍來(lái)看，基本涉及各車(chē)企所有新能源車(chē)型，大多漲價(jià)2000元至8000元不等，未超過(guò)萬(wàn)元門(mén)檻。

　　對(duì)此，汽車(chē)行業(yè)資深分析師梅松林稱(chēng)，車(chē)企普遍處在兩難境地，成本大幅上升(國(guó)補(bǔ)取消帶來(lái)萬(wàn)元以上的成本增加)，漲價(jià)能快速緩解經(jīng)營(yíng)壓力，但這也可能將市場(chǎng)丟失給競(jìng)品以及傳統(tǒng)燃油車(chē)。

　　貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，邁入2023年，部分車(chē)企打出了保價(jià)牌。其中，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下魏牌宣布拿鐵DHT-PHEV等車(chē)型，“國(guó)補(bǔ)”政策到期后指導(dǎo)價(jià)不變。不過(guò)，魏牌后續(xù)上市新車(chē)或改款車(chē)型價(jià)格將另行發(fā)布。

　　此外，嵐圖汽車(chē)與零跑汽車(chē)推出了限時(shí)補(bǔ)貼政策。嵐圖汽車(chē)將延續(xù)補(bǔ)貼并限時(shí)90天，全系車(chē)型都可無(wú)門(mén)檻享受30000元補(bǔ)貼。零跑汽車(chē)則提出1月31日前下訂并鎖單的用戶(hù)，可繼續(xù)享受“國(guó)補(bǔ)”，并推出全系至高優(yōu)惠1萬(wàn)元等政策。

　　13年兩千億元補(bǔ)貼，撬動(dòng)市場(chǎng)百倍增長(zhǎng)

　　在外界看來(lái)，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼撬動(dòng)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如今退場(chǎng)亦無(wú)異于給車(chē)企“斷奶”。

　　早在2009年，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出啟動(dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車(chē)示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼。次年私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼開(kāi)始試點(diǎn)，2010年至2013年期間，補(bǔ)貼金額比例較高，當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照電池組能量——以3000元/kWh的標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)汽車(chē)最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元，插電式混動(dòng)車(chē)型最高可補(bǔ)貼5萬(wàn)元。

　　2013年-2015年，新能源汽車(chē)開(kāi)始正式進(jìn)入推廣應(yīng)用階段，其間購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)乘用車(chē)最高可享受6萬(wàn)元/輛補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)則可享受3.5萬(wàn)元/輛固定補(bǔ)貼金額。

　　隨著2015年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼推廣到全國(guó)，2016年起補(bǔ)貼的計(jì)算指標(biāo)改為純電續(xù)航里程，同時(shí)對(duì)插電式混動(dòng)乘用車(chē)的補(bǔ)貼越來(lái)越低。2017年至2019年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐步退坡，平均每輛車(chē)獲得補(bǔ)貼分別為6.73萬(wàn)元、5.04萬(wàn)元、3.74萬(wàn)元。

　　為了提振市場(chǎng)消費(fèi)，2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼并未按計(jì)劃徹底退出，盡管補(bǔ)貼退坡但仍為新能源市場(chǎng)注入動(dòng)力。其中，2022年新能源補(bǔ)貼政策下，續(xù)航里程300-400公里(含300公里)的純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼0.91萬(wàn)元，續(xù)航里程大于400公里(含400公里)的純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼1.26萬(wàn)元；插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車(chē)補(bǔ)貼0.48萬(wàn)元。

　　根據(jù)工信部公開(kāi)數(shù)據(jù)粗略計(jì)算，13年時(shí)間，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)補(bǔ)貼將超過(guò)2000億元，共有千萬(wàn)輛新能源汽車(chē)從中受益。從最高6萬(wàn)元到1.26萬(wàn)元，不斷下降的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼也代表著這一市場(chǎng)的爆發(fā)式成長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個(gè)月我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量超600萬(wàn)輛，全年有望達(dá)到670萬(wàn)輛。回望2012年，彼時(shí)中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為1.28萬(wàn)輛。

　　補(bǔ)貼帶動(dòng)新能源市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的同時(shí)，更使得一批頭部企業(yè)迅速崛起，其中，穩(wěn)坐2022年銷(xiāo)售冠軍寶座的比亞迪，全年銷(xiāo)量突破186萬(wàn)輛。而截至2022年12月，比亞迪汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月銷(xiāo)量超10萬(wàn)輛，連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量超20萬(wàn)輛，這一數(shù)字開(kāi)創(chuàng)了自主品牌的先河。

　　此外，乘聯(lián)會(huì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個(gè)月，上汽通用五菱零售銷(xiāo)量為40.3萬(wàn)輛，吉利汽車(chē)、廣汽埃安、奇瑞汽車(chē)等零售銷(xiāo)量均超20萬(wàn)輛，長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等零售銷(xiāo)量也均超10萬(wàn)輛。2022年各大造車(chē)新勢(shì)力年度累計(jì)交付量也超過(guò)10萬(wàn)輛大關(guān)，其中哪吒汽車(chē)成為首個(gè)年交付量超15萬(wàn)輛的新勢(shì)力。

　　貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，我國(guó)新能源車(chē)型的核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)形成，補(bǔ)貼在車(chē)輛售價(jià)中的占比逐年降低。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，補(bǔ)貼在當(dāng)年暢銷(xiāo)純電車(chē)型售價(jià)中的占比，從2017年平均約35%降至2021年的平均約10%。2022年前11個(gè)月純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量前十車(chē)型中，有三款車(chē)型不享受補(bǔ)貼政策，其他幾款車(chē)型的補(bǔ)貼占售價(jià)比重僅為4%-11%。

　　此外，工信部數(shù)據(jù)顯示，獲得國(guó)家補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)數(shù)量占比逐年降低，2017年為78%，2020年已下降到63%，2021年為47%。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車(chē)已經(jīng)度過(guò)了政策補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)階段，也需要“斷奶”，走出圈養(yǎng)模式。

　　補(bǔ)貼的蹺蹺板：銷(xiāo)量和利潤(rùn)博弈

　　由于前期投入高、盈利周期長(zhǎng)等行業(yè)特點(diǎn)，新能源車(chē)企對(duì)于政府補(bǔ)貼依賴(lài)由來(lái)已久。邁入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，也意味著車(chē)企需要經(jīng)歷陣痛期。

　　2022年10月，工信部發(fā)布《2018-2020年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核終審和2020-2022年度補(bǔ)助資金預(yù)撥情況的公示》，此次清算涉及2018-2020年共計(jì)407987輛核定推廣新能源汽車(chē)，應(yīng)清算補(bǔ)貼資金131.85億元，平均每輛新能源汽車(chē)可補(bǔ)貼約3.23萬(wàn)元。從2018-2020年度補(bǔ)貼清算資金來(lái)看，比亞迪位居第一，獲得補(bǔ)貼總金額超10億元，占總清算額度的7.9%，其次是長(zhǎng)安汽車(chē)，預(yù)計(jì)拿到8.41億元補(bǔ)貼，宇通客車(chē)則以7.07億元的補(bǔ)貼金額位居第三。

　　此外，根據(jù)公示，2020年-2022年擬預(yù)撥資金高達(dá)148.93億元，待扣回預(yù)撥資金為61.64億元，應(yīng)得預(yù)撥資金為87.29億元，共計(jì)80家企業(yè)獲得預(yù)撥資金。其中，比亞迪應(yīng)得預(yù)撥資金補(bǔ)貼高達(dá)17.56億元，特斯拉預(yù)撥補(bǔ)貼金額為6.78億元，江淮汽車(chē)預(yù)撥金額為6.57億元。廣汽乘用車(chē)、小鵬汽車(chē)、合眾新能源、長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽、宇通、長(zhǎng)城汽車(chē)、零跑汽車(chē)、威馬汽車(chē)、吉利汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)等車(chē)企預(yù)撥金額均破億元。

　　中信證券分析稱(chēng)，補(bǔ)貼退坡整體上對(duì)于車(chē)企利潤(rùn)的影響客觀存在，但并非主要因素，對(duì)車(chē)企影響最大的依舊是其自身銷(xiāo)量能否達(dá)到增長(zhǎng)預(yù)期。動(dòng)態(tài)來(lái)看，車(chē)企也會(huì)通過(guò)適當(dāng)?shù)靥岣呤蹆r(jià)、優(yōu)化銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)等以實(shí)現(xiàn)量和利之間更好地平衡。

　　車(chē)企在銷(xiāo)量和利潤(rùn)兩端博弈，一個(gè)是爭(zhēng)奪市場(chǎng)，一個(gè)是保證利潤(rùn)。

　　貝殼財(cái)經(jīng)記者不完全統(tǒng)計(jì)新能源車(chē)企財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，目前僅有少數(shù)新能源車(chē)企實(shí)現(xiàn)盈利，包括2022年前三季度，上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉實(shí)現(xiàn)盈利，相比之下，蔚小理仍各有不同程度虧損。

　　值得注意的是，即便是比亞迪也是在銷(xiāo)量擴(kuò)大后才實(shí)現(xiàn)真正盈利。2021年比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為30.45億元，同比下跌28.08%。這一年，比亞迪新能源補(bǔ)貼收入合計(jì)58.67億元，是其利潤(rùn)的近兩倍。

　　不僅如此，2021年比亞迪汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品毛利率僅為17.39%，同比下降7.81個(gè)百分點(diǎn)。2016年時(shí)，比亞迪達(dá)到凈利潤(rùn)最高點(diǎn)，為50.52億元。2017年至2021年比亞迪凈利潤(rùn)均為負(fù)增長(zhǎng)。

　　近幾年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，比亞迪仍未賺到錢(qián)。貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理看到，僅2018年-2021年，比亞迪累計(jì)獲得61.6億元補(bǔ)貼。時(shí)至2022年前三季度，比亞迪除去前9個(gè)月計(jì)入的11.4億元政府補(bǔ)助，盈利超80億元，最終實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)虧為盈。

　　從造車(chē)新勢(shì)力頭部梯隊(duì)表現(xiàn)來(lái)看，2022年第三季度小鵬汽車(chē)經(jīng)營(yíng)虧損為21.8億元，總交付量2.96萬(wàn)輛。以汽車(chē)銷(xiāo)售收入與經(jīng)營(yíng)虧損計(jì)算，小鵬汽車(chē)單車(chē)收入21.08萬(wàn)元，單車(chē)虧損7.36萬(wàn)元，較上年同期的7.02萬(wàn)元擴(kuò)大4.84%，較第二季度的6.07萬(wàn)元擴(kuò)大21.25%。此外，2022年第三季度，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售成本為59億元，按照第三季度29570輛交付量計(jì)算，小鵬汽車(chē)單車(chē)銷(xiāo)售成本約20萬(wàn)元。

　　2022年第三季度，蔚來(lái)汽車(chē)經(jīng)營(yíng)虧損為38.703億元，同比擴(kuò)大90.2%。按照蔚來(lái)3.16萬(wàn)輛的交付數(shù)據(jù)及41.1億元凈虧損計(jì)算，三季度蔚來(lái)每賣(mài)一輛車(chē)就要虧超10萬(wàn)元，且第三季度的單車(chē)毛利率為負(fù)6.8%。

　　從目前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企來(lái)看，大部分尚未達(dá)到規(guī)模效益，這是實(shí)現(xiàn)真正盈利的最大障礙。不過(guò)，這并非一蹴而就，隨著補(bǔ)貼退出，如何找到更多盈利路徑，成為擺在新能源車(chē)企面前的考驗(yàn)。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝坦言，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出將直接影響車(chē)企的利潤(rùn)表現(xiàn)，同時(shí)或多或少加劇其成本負(fù)擔(dān)。在梅松林看來(lái)，在物流成本高企、動(dòng)力電池原材料漲價(jià)的情況下，車(chē)企仍然面臨虧損壓力。

　　新能源汽車(chē)下半場(chǎng)，車(chē)企面臨優(yōu)勝劣汰

　　新能源汽車(chē)駛?cè)胂掳雸?chǎng)，亦是一場(chǎng)洗牌局——不僅面臨新能源汽車(chē)賽道競(jìng)爭(zhēng)加劇，還要與傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展格局難免生變。

　　崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源補(bǔ)貼是整個(gè)新能源汽車(chē)成本與消費(fèi)者接受度相匹配的概念，總體來(lái)看，補(bǔ)貼已經(jīng)完成了歷史使命。對(duì)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退出，行業(yè)內(nèi)早有準(zhǔn)備，多數(shù)車(chē)企也提前采取了應(yīng)對(duì)措施，這樣一來(lái)政策便可放心地“交棒”，安心退出歷史舞臺(tái)。

　　全聯(lián)車(chē)商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴也表示，取消新能源汽車(chē)補(bǔ)貼是順勢(shì)而為，并不會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量產(chǎn)生較大沖擊。他分析稱(chēng)，當(dāng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到200萬(wàn)輛時(shí)，實(shí)際上便已基本形成市場(chǎng)自身的內(nèi)在動(dòng)力。目前我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已有自身發(fā)展動(dòng)力，不應(yīng)當(dāng)還依靠補(bǔ)貼政策推動(dòng)。他認(rèn)為，取消補(bǔ)貼能夠起到加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰的作用，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　顏景輝認(rèn)為，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出不會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生較大影響，也并不會(huì)因此造成市場(chǎng)冷淡。目前我國(guó)新能源汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策還在，也依舊能吸引消費(fèi)者進(jìn)場(chǎng)，預(yù)計(jì)2023年新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍將延續(xù)2022年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。不過(guò)，在供應(yīng)側(cè)，車(chē)企應(yīng)該提供更優(yōu)秀、適銷(xiāo)對(duì)路、更符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品將成為拉動(dòng)消費(fèi)的重要因素。

　　在蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌看來(lái)，受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出影響，2023年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將承受一定壓力?！耙环矫嬉?yàn)橄M(fèi)的提前釋放，另一方面消費(fèi)信心也需要時(shí)間修復(fù)?！崩畋笳J(rèn)為，2023年新能源汽車(chē)市場(chǎng)將在第二季度逐步恢復(fù)。

　　對(duì)此，梅松林認(rèn)為，新能源車(chē)市場(chǎng)不會(huì)再有近幾年井噴式的增長(zhǎng)速度，2023年新能源汽車(chē)市場(chǎng)或至多有2022年一半的增長(zhǎng)速度，一方面基數(shù)變大了，另一方面補(bǔ)貼取消影響了新能源汽車(chē)相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。按照中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2023年新能源汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)崿F(xiàn)銷(xiāo)量900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。

　　新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入純粹市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展形態(tài)，車(chē)企也面臨新挑戰(zhàn)，需考慮盈利能力。隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼完全退出，由于成本上升，依賴(lài)補(bǔ)貼、實(shí)力較弱的車(chē)企在競(jìng)爭(zhēng)中或難以生存。對(duì)于具有盈利能力和品牌紅利的車(chē)企而言，其擁有技術(shù)的自研等能力，再加上規(guī)模效應(yīng)，可以抵消補(bǔ)貼退出帶來(lái)的成本壓力。

　　目前來(lái)看，新能源汽車(chē)仍面臨供應(yīng)鏈安全隱患，原材料價(jià)格漲勢(shì)和芯片短缺仍未見(jiàn)緩解。新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出將進(jìn)一步倒逼車(chē)企苦練內(nèi)功，具備盈利能力的企業(yè)將更具備下一階段的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，車(chē)企需憑借自身的產(chǎn)品核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈能力等構(gòu)筑品牌和產(chǎn)品堅(jiān)實(shí)壁壘。

　　“在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，智能化和數(shù)字化同樣是吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要因素?！鳖伨拜x認(rèn)為，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入全新發(fā)展階段，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要方向。從供應(yīng)側(cè)來(lái)看，車(chē)企在提高自身產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也應(yīng)該進(jìn)一步關(guān)注智能化水平的提升，以及在數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景下，如何構(gòu)建數(shù)字車(chē)生活同樣是車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的重要課題。

　　新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 王琳琳