本報(bào)記者 李春蓮

　　見(jiàn)習(xí)記者 賀王娟 彭衍菘

　　11月24日有市場(chǎng)消息稱(chēng)，吉利汽車(chē)、幾何汽車(chē)、睿藍(lán)汽車(chē)的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等，具體車(chē)型的調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布。不過(guò)，該消息發(fā)出不久，吉利汽車(chē)方面便表示，前述消息非吉利官方發(fā)布，是假消息，目前吉利汽車(chē)對(duì)新能源產(chǎn)品未進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。

　　在此之前，比亞迪于11月23日發(fā)布《關(guān)于車(chē)型價(jià)格調(diào)整的說(shuō)明》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《說(shuō)明》)稱(chēng)，將對(duì)王朝、海洋、騰勢(shì)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元到6000元不等。2023年1月1日之前付定金簽約的客戶(hù)不受此次調(diào)價(jià)影響。

　　鑫欏資訊分析師張金惠在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，近期隨著特斯拉官宣降價(jià)、比亞迪漲價(jià)，更加劇了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。當(dāng)前多數(shù)新能源車(chē)企仍未實(shí)現(xiàn)盈利，無(wú)論是漲價(jià)還是降價(jià)，新能源車(chē)企都面臨艱難的選擇。后續(xù)在“國(guó)補(bǔ)”退出后，行業(yè)結(jié)構(gòu)將會(huì)加速優(yōu)化，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)格局也將迎來(lái)變化。

　　比亞迪在《說(shuō)明》中表示，根據(jù)國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車(chē)輛國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼(現(xiàn)有補(bǔ)貼額度：插電混合動(dòng)力車(chē)4800元/輛、純電動(dòng)車(chē)12600元/輛)。同時(shí)，下半年以來(lái)，電池主要原材料價(jià)格大幅上漲。

　　以此來(lái)看，“國(guó)補(bǔ)”即將退出以及成本高企是此次比亞迪給出的漲價(jià)理由。

　　事實(shí)上，受多重因素影響，今年以來(lái)已有多家新能源車(chē)企進(jìn)行了多輪漲價(jià)。據(jù)浙商證券統(tǒng)計(jì)，今年3月份以來(lái)已經(jīng)有超過(guò)30個(gè)汽車(chē)品牌上調(diào)了新能源汽車(chē)價(jià)格，包括比亞迪、特斯拉、小鵬、哪吒、零跑、賽力斯等，漲價(jià)幅度從1000元到3萬(wàn)元不等。

　　在王顯斌看來(lái)，隨著新能源汽車(chē)“國(guó)補(bǔ)”的退出，對(duì)于新能源車(chē)不同級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，都會(huì)面臨很大的成本壓力，預(yù)計(jì)未來(lái)多數(shù)自主品牌會(huì)通過(guò)漲價(jià)、采用價(jià)格相對(duì)較低的磷酸鐵鋰電池以及開(kāi)拓多家第二梯隊(duì)電池供應(yīng)商配套等多種策略來(lái)平衡成本。

　　“動(dòng)力電池成本占據(jù)整車(chē)的40%左右，會(huì)直接影響整車(chē)的成本和車(chē)價(jià)?！北本┨貎|陽(yáng)光新能源總裁祁海珅對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，預(yù)計(jì)一段時(shí)間內(nèi)鋰價(jià)會(huì)維持高位震蕩，短時(shí)間很難出現(xiàn)大幅下跌。

　　對(duì)于車(chē)企應(yīng)如何應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退出、成本高企的情況，祁海珅認(rèn)為，新能源車(chē)企應(yīng)向高端化、智能化邁進(jìn)，盡量減少“剛性”材料成本變化帶來(lái)的影響。（證券日?qǐng)?bào)）