航空低排放燃料替代率為何難提升【可持續(xù)航空燃料(SAF)的價格是傳統(tǒng)航油的2-4倍】

　　2021年，盡管由“地溝油”等原料制成的可持續(xù)航空燃料(SAF)的價格是傳統(tǒng)航空燃料的2-4倍，但SAF可用產(chǎn)量1.25億升中的每一滴都已被航空公司購買使用。已有40多個國家制定專門針對SAF的政策，以提高航司對SAF使用的積極性。

　　以疫情前的2019年全球航空業(yè)使用航空燃料約3600億升估算，1.25億升SAF的使用量僅占0.03%。因此，國際航空運輸協(xié)會(IATA)稱，目前，全球SAF燃料使用量急需提升，航空業(yè)仍面臨很多挑戰(zhàn)：首先，面對未來強勁的市場需求，SAF的供應端還有巨大的缺口需要填補；此外，SAF的生產(chǎn)成本要遠高于傳統(tǒng)煤油，這是很多航司不得不考慮的問題。

　　SAF在中國逐步增加應用

　　我國加大SAF研發(fā)力度

　　短短一周內(nèi)，共3架飛機在空客天津交付中心使用國產(chǎn)SAF執(zhí)行交付飛行。10月14日中國東方航空一架在天津總裝線完成總裝的A320neo飛機，使用SAF燃料飛往西安，是空客天津交付中心在窄體機和寬體機的交付中都完成了使用SAF燃料的嘗試；10月20日，中國國際航空接收一架A350-900遠程寬體客機，使用國產(chǎn)SAF燃料執(zhí)行接收后的首次飛行；10月21日，中國南方航空在空客天津交付中心接收第14架A350飛機，這是南航首次在寬體機上使用“中國制造”的SAF執(zhí)行交付飛行。

　　空客環(huán)境事務團隊可持續(xù)航空燃料項目負責人Steven LE MOING在接受媒體采訪時透露，此次在中國交付使用的SAF燃料由空客向中國航空油料集團有限公司采購，并由中國石化鎮(zhèn)海煉化廠使用餐飲廢棄油作為原材料煉制生產(chǎn)，是中國首套可持續(xù)航空燃料工業(yè)裝置實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)后的首批國產(chǎn)SAF燃料。

　　中石化鎮(zhèn)海煉化廠的油品不僅獲得了中國民航局頒發(fā)的適航證書，還獲得了可持續(xù)生物材料圓桌會議(即RSB)頒發(fā)的亞洲首張SAF燃料證書。本次油品從原材料的收集到最終加注到飛機上，與普通航油相比，每噸SAF燃料可實現(xiàn)69%的二氧化碳減排。

　　北京青年報記者了解到，中國在《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》提出，2021年到2025年SAF燃料使用累計達到5萬噸。推動可持續(xù)航空燃料商業(yè)應用取得突破，力爭2025年當年可持續(xù)航空燃料消費量達到2萬噸以上。

　　據(jù)悉，我國的部分高校也參與了SAF燃料的研發(fā)。2012年至2016年，空客與清華大學連續(xù)四年開展了關(guān)于中國民航領(lǐng)域應用SAF燃料的經(jīng)濟政策研究，并與相關(guān)政府部門和行業(yè)分享研究成果，推動國內(nèi)相關(guān)政策的研究和落地。

　　航空業(yè)人士呼吁增加

　　SAF產(chǎn)能同時降低成本

　　今年10月上旬，在國際民航組織(ICAO)第41屆大會上，航空業(yè)的減排作為核心議題，在來自于184個國家和57個組織的2500多名代表參與之下，最終通過了凈零碳排放的全球長期共同目標(LTAG)。

　　在ICAO的大會上，航空業(yè)人士呼吁，各國應把精力集中在增加SAF產(chǎn)能，同時降低成本上。航空業(yè)期待SAF像綠色能源發(fā)展一樣取得巨大成果，并填平數(shù)萬億美元的成本差。具體包括：提高產(chǎn)能建設(shè)并向各國提供SAF項目技術(shù)援助；促進SAF基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)項目的融資，以制定克服初始市場障礙所需的激勵措施；加快燃料認證和SAF的發(fā)展，包括原料生產(chǎn)；加快新飛機和發(fā)動機的認證，允許使用SAF達到100%；支持及時交付機場和能源供應基礎(chǔ)設(shè)施的任何必要變更；考慮使用激勵措施支持SAF部署。

　　今年6月，IATA呼吁各國政府制定大規(guī)模激勵措施，以迅速擴大SAF使用，航空業(yè)正在踐行2050年實現(xiàn)凈零碳排放的承諾。

　　SAF比傳統(tǒng)航油貴2-4倍

　　乘客將為SAF買單？

　　目前，根據(jù)制作工藝、規(guī)模不同，SAF的成本是傳統(tǒng)燃料的2-4倍。由于燃油成本占到民航業(yè)成本的25%-40%，SAF價格貴2-4倍顯然會大幅提高航司成本，僅按照市場化的方式進行推廣并不太現(xiàn)實。

　　國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生表示，“政府現(xiàn)在應把精力集中在如何激勵SAF產(chǎn)能的增加，同時降低成本上。通過對SAF的類似激勵措施，2030年，我們將擁有300億升的可用產(chǎn)量。雖然遠未達到所需，但將是我們實現(xiàn)凈零碳排放的一個重要轉(zhuǎn)折點。”

　　歐盟正在加大推動力度，要求SAF與傳統(tǒng)燃料混合使用。2025年，SAF混入比例需達到2%，2030年增加到5%，2035年則要求增加到20%，直至2050年混入比例達到63%。目前，SAF的成本是傳統(tǒng)燃料的2-4倍，甚至4-8倍，直接影響運營成本。

　　北青報記者了解到，歐洲、美國、日本等國家和地區(qū)已有多家航司透露可能將SAF的成本以附加費方式要求消費者共同承擔。今年3月，法國、荷蘭航空宣布為了抵消混入SAF航油而增加的成本，將在乘客購買機票時增加征收附加費，根據(jù)艙位不同、航程遠近附加費為1-12歐元。也許在不久的將來，將有更多航司以附加費方式要求乘客分擔SAF增加的成本。

　　本組文/記者 藺麗爽 統(tǒng)籌/池海波

　　內(nèi)存

　　“地溝油”可制成SAF但不是唯一原料

　　可持續(xù)航空燃料(Sustainable Aviation Fuel，SAF)是航空業(yè)用來描述一種非傳統(tǒng)化石航空燃料的主要術(shù)語。當前，它的常見原料主要包括食用廢油、林業(yè)廢料、藻類等各種可持續(xù)原料，其他常見說法還包括可持續(xù)替代航空燃料(sustainable alternative fuel)、可再生航空燃料(renewable jet fuel)或生物燃料(biojet fuel)等。

　　SAF與我們幾十年來一直使用的噴氣飛機燃油Jet A 或 Jet A-1一樣，都屬于煤油型燃油，但是SAF在整個生命周期的碳足跡大大減少，碳排放量比傳統(tǒng)能源減少了80%。

　　使用SAF的生態(tài)效益主要源自其替代了傳統(tǒng)化石燃料，SAF使用動植物、微生物等轉(zhuǎn)化為可再生原料，而傳統(tǒng)化石燃料則使用石油、化學能等非可再生能源。由于當前SAF常用原料，如食用廢油、動物油脂廢料、林業(yè)廢料等，在大部分情況下將進入垃圾填埋場，進而產(chǎn)生二氧化碳及甲烷等氣體釋放，因而，觀察SAF的整個生命周期，使用SAF帶來的綠色低碳成果，不僅減排二氧化碳，還包括減少甲烷等其他溫室氣體的釋放。

　　(北京青年報)