中新網柳州9月25日電(劉俊聰)“智能網聯(lián)技術使用于汽車產業(yè)，可使交通事故率降至目前的1%?！?5日，中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授李克強在視頻演講中介紹。

　　當日，2022中國—東盟汽車產業(yè)數(shù)字化分論壇暨柳州車聯(lián)網產業(yè)大會在廣西柳州市舉行。會議邀請多位專家學者對中國智能網聯(lián)汽車的發(fā)展進行交流和研討。

　　常規(guī)汽車是機電一體化產品，而智能網聯(lián)汽車是機電信息一體化產品，需要汽車、交通設施、信息通信基礎設施(包括4GG、地圖與定位、數(shù)據平臺)等多個產業(yè)跨界融合。智能網聯(lián)技術在汽車上的應用將引發(fā)交通系統(tǒng)及生態(tài)系統(tǒng)的變革。

　　李克強院士介紹，智能網聯(lián)汽車可使交通事故率降低至目前的1%，并提高10%的道路通行效率，其采用的協(xié)同式交通系統(tǒng)可提高20%至30%的自車燃油經濟性，高速公路編隊行駛可降低油耗10%至15%。

　　目前，中國智能網聯(lián)汽車發(fā)展已上升至國家戰(zhàn)略層面，發(fā)展定位從原來以車聯(lián)網概念的一個重要組成部分，向智能制造、智能網聯(lián)等智能化集成行業(yè)轉移。2020年2月，國家發(fā)改委等11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，形成頂層設計規(guī)劃。

　　中國信息通信科技集團副總裁、移動通信及車聯(lián)網國家工程研究中心主任陳山枝表示，未來智能網聯(lián)汽車發(fā)展將是一個循序漸進的過程。由網聯(lián)輔助駕駛，發(fā)展至礦區(qū)、港口、機場等特定場景中的低速無人駕駛，最后實現(xiàn)開放道路的無人駕駛。

　　智能網聯(lián)技術受到世界各國的關注，但智能網聯(lián)汽車產業(yè)尚未形成成功經驗。

　　清華大學蘇州汽車研究院智能網聯(lián)汽車中心主任戴一凡介紹，智能網聯(lián)汽車產業(yè)仍存在諸多問題需要克服。首先是缺乏面向常態(tài)化運營的專業(yè)基礎設施產品方案，以及缺乏數(shù)據交互協(xié)議與系統(tǒng)協(xié)同道路，其次是缺乏規(guī)范、標準的運營管理系統(tǒng)。

　　中國在智能網聯(lián)汽車產業(yè)中有超過120家企業(yè)從事相關賽道的產品研發(fā)。2021年中國智能網聯(lián)汽車出貨量達到1370萬輛，預計今年中國智能網聯(lián)系統(tǒng)裝配率將達到53.3%。

　　隨著汽車與外界智能連接的渠道愈發(fā)豐富，汽車遭受網絡攻擊的風險也進一步增大。戴一凡表示，車企應周期性地對智能網聯(lián)系統(tǒng)進行攻防演練，不斷優(yōu)化縱深防御體系，并對智能網聯(lián)技術的人才進行相應培訓。

　　作為以盛產“新能源汽車”而聞名的城市，廣西柳州市的智能網聯(lián)汽車技術發(fā)展也受到與會專家的關注。目前，柳州已吸引10家車聯(lián)網汽車公司落地，初步形成智能網聯(lián)汽車產業(yè)聚集效應。

　　“柳州應繼續(xù)推進路側基礎設施分級部署覆蓋，并結合本地汽車產業(yè)優(yōu)勢，在物流干線、整車基地等區(qū)域，搭建智能網聯(lián)汽車應用場景?！标惿街Ρ硎?。(完)