主司機(jī)楊涔正在操縱“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)　中鐵隧道局 供圖

　　中新網(wǎng)廣州7月12日電 (記者 郭軍)中國(guó)目前最大水壓、最大埋深的海底隧道工程——深江鐵路珠江口隧道，自2020年7月開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，現(xiàn)場(chǎng)施工保持快速推進(jìn)。截至目前，已累計(jì)完成投資15.12億元，占初設(shè)批復(fù)概算的37%。其中，隧道盾構(gòu)段預(yù)計(jì)明年10月貫通。

　　近日，由中央網(wǎng)信辦社會(huì)局、國(guó)鐵集團(tuán)黨組宣傳部主辦，中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司承辦的“發(fā)現(xiàn)最美鐵路”活動(dòng)走進(jìn)深江鐵路珠江口隧道項(xiàng)目，60余名媒體記者深入了解這一超級(jí)工程的建設(shè)進(jìn)展情況。

　　“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)(資料圖) 王立冬 攝

　　據(jù)中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司江門(mén)工程建設(shè)指揮部介紹，深圳至江門(mén)鐵路(深江鐵路)線(xiàn)路正線(xiàn)從規(guī)劃的深圳樞紐西麗站引出，經(jīng)深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門(mén)，引入深茂鐵路江門(mén)站，全長(zhǎng)116.3公里，為全國(guó)“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，也是珠三角地區(qū)主要跨江城際通道。

　　深江鐵路建成通車(chē)后，在深圳樞紐西麗站與贛深客專(zhuān)貫通，在深圳機(jī)場(chǎng)站通過(guò)深圳北至深圳機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)銜接廈深鐵路、廣深港客專(zhuān)，在中山站通過(guò)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)溝通珠海至深圳方向徑路，在江門(mén)站與江湛鐵路正線(xiàn)貫通。同時(shí)，深圳的前海自貿(mào)區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)區(qū)將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。

　　“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)(資料圖) 王立冬 攝

　　中鐵隧道局集團(tuán)有限公司深江鐵路2標(biāo)項(xiàng)目土木總工程師許彬彬介紹說(shuō)，由于線(xiàn)路需要跨過(guò)廣州、東莞之間的珠江入?？冢刭|(zhì)十分復(fù)雜，設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)比選，最終由公鐵兩用大橋改為隧道下穿。

　　據(jù)悉，珠江口隧道是深江鐵路全線(xiàn)控制性工程，采取明挖法+礦山法+盾構(gòu)法組合施工。線(xiàn)路全長(zhǎng)13.69公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，水下最大埋深115米，是中國(guó)水下隧道的最深紀(jì)錄，最大水壓1.06兆帕，相當(dāng)于每平方厘米承擔(dān)10.6公斤的壓力，強(qiáng)度超過(guò)10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，為世界之最。

　　深江鐵路珠江口海底隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng) 楊勝 攝

　　中鐵隧道局集團(tuán)有限公司深江鐵路2標(biāo)項(xiàng)目土木總工許彬彬介紹，施工面臨水文和地質(zhì)極其復(fù)雜、周邊環(huán)境水腐蝕性較為嚴(yán)重、施工距離超長(zhǎng)等眾多考驗(yàn)。

　　在位于海底的珠江口隧道工程2標(biāo)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)器轟鳴，24歲的盾構(gòu)主司機(jī)楊涔正通過(guò)大大小小的儀器按鈕操控著“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)向前掘進(jìn)。

　　“我們這段掘通了之后，后面才會(huì)有其他的標(biāo)相繼開(kāi)展。隧道埋深比較大，承受的水壓也會(huì)大，中間還要穿越鳧洲大橋，危險(xiǎn)的地方就在這兩個(gè)點(diǎn)。我們主要就是注意泥水艙壓力，還有液位的波動(dòng)，判斷是否穩(wěn)定?！睏钿拐f(shuō)。

　　珠江口隧道盾構(gòu)段施工現(xiàn)場(chǎng) 楊寶森 攝

　　據(jù)悉，“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是中鐵隧道局、中鐵裝備聯(lián)合為珠江口隧道量身打造的超大直徑盾構(gòu)機(jī)，最大掘進(jìn)速度達(dá)50毫米/分鐘，日最快進(jìn)度達(dá)到24米，截至目前已累計(jì)掘進(jìn)近800米，完成了27.3%的施工任務(wù)。

　　目前，“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)與從東莞虎門(mén)始發(fā)的“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在珠江口海域水下相向掘進(jìn)，目前已安全穿越海堤等風(fēng)險(xiǎn)源，平穩(wěn)進(jìn)入海域段。兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)猶如在茫茫大海中穿針引線(xiàn)，對(duì)施工的動(dòng)態(tài)控制要求極為苛刻，最終將在海底實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。(完)