中新網(wǎng)合肥6月1日電(劉鴻鶴 張跟平 韓翔)5月31日下午，隨著最后一輪鋼箱梁頂推結(jié)束，由中鐵四局承建的引江濟(jì)淮市政橋梁標(biāo)青龍橋主橋鋼箱梁頂推施工順利合龍，標(biāo)志著該工程建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。

　　據(jù)了解，引江濟(jì)淮工程是國家重大水利標(biāo)志性工程，其自南向北分為引江濟(jì)巢、江淮溝通兩段輸水航運線路和江水北送段的西淝河輸水線路，以及相關(guān)樞紐建筑物、跨河建筑物、交叉建筑物、影響處理工程及水質(zhì)保護(hù)工程等。

　　位于合肥市肥西縣的引江濟(jì)淮新建青龍橋全長814米，道路標(biāo)準(zhǔn)寬42米，擬建為城市主干道路，設(shè)計車速50km/h，是引江濟(jì)淮工程重要節(jié)點工程，也是肥西縣與合肥市之間的重要樞紐通道。主橋為獨塔斜拉橋，長220米，采用鋼混混合梁，跨徑組合為(140+80)米，其中鋼箱梁頂推段總長128.9米(含鋼混結(jié)合段)，鋼箱梁頂板全寬42米，總重量達(dá)3200噸。

　　“施工采用步履式頂推法進(jìn)行鋼箱梁架設(shè)施工，使用10臺630噸三維頂設(shè)備持續(xù)作業(yè)?！敝需F四局引江濟(jì)淮市政橋梁標(biāo)項目經(jīng)理甘亮介紹，“青龍橋共需進(jìn)行8輪頂推作業(yè)，2022年3月15日開始第一輪頂推施工，5月31日進(jìn)行第8輪頂推施工，完成D1節(jié)段與鋼混結(jié)合段的順利合龍，頂推距離為8米?！?/p>

　　為保證鋼箱梁施工方案的科學(xué)合理化，項目部技術(shù)人員結(jié)合現(xiàn)場施工實際，針對鋼箱梁施工工藝復(fù)雜、現(xiàn)場焊接量大、吊裝及頂推安全風(fēng)險大等特點，克服疫情和汛情以及夏季高溫等不利影響，不斷優(yōu)化頂推方案，全力加快建設(shè)進(jìn)度，最終順利實現(xiàn)主橋鋼箱梁合龍。

　　據(jù)介紹，引江濟(jì)淮工程是中國跨流域跨省的重大戰(zhàn)略性水資源配置工程、中國在建重大水利工程投資規(guī)模最大的項目，初步設(shè)計概算投資近950億元(其中安徽段工程逾875億元)，以城鄉(xiāng)供水和發(fā)展江淮航運為主，結(jié)合農(nóng)業(yè)灌溉補(bǔ)水和改善巢湖及淮河水生態(tài)環(huán)境、排澇等綜合利用。該工程2022年9月底將實現(xiàn)試通水，12月底將實現(xiàn)試通航的建設(shè)目標(biāo)，實現(xiàn)長江和淮河牽手。(完)