飛旋的溫烙歌

　　交會時速870公里！駕著高鐵列車破紀錄

　　說真的，我從沒想過自己會如此幸運，能駕駛世界領(lǐng)先的新型復興號高速綜合檢測列車，與同事一起，在新建濟鄭高鐵濮陽至鄭州段，創(chuàng)造出單列時速435公里、相對交會時速870公里的高鐵動車組列車明線交會速度世界紀錄。

　　不要小看我們這次從350公里到435公里的進步，這標志著納入國家“十四五”規(guī)劃的“CR450科技創(chuàng)新工程”全面展開，為時速350公里安全標準示范線建設提供最重要支持和保障。

　　按照我國鐵路列車的命名規(guī)則，CR450代表設計時速400公里的列車。目前，中國高鐵列車的最快運行時速為350公里，是世界高鐵運行速度最快的國家。日本和法國高鐵的最快運行時速為320公里。

　　兩車交會，時速達到870公里，是真正的風馳電掣。而我，一個34歲的火車司機，穩(wěn)穩(wěn)地坐在了駕駛室。回味著4月21日那個載入史冊的交會時刻，現(xiàn)在仍感到激動萬分。我發(fā)自內(nèi)心地認定：是國家給了我這個難得的機會，是動車組司機這個崗位賦予了我前行的動力和青春的意義。

　　剛來到鄭州機務段的時候，我是一名客運司機，主要跑鄭州至北京的線路。2020年4月，我通過層層考試選拔成為一名動車組司機。我的心里一直想著要努力走上行業(yè)的金字塔塔尖，成為業(yè)務最精、水平最高的火車司機。

　　因此，段上通知選拔濟鄭高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗司機的時候，我第一時間報了名。

　　今年大年初三，培訓宣告結(jié)束，也標志著線上試驗正式啟動。起初是逐級提速階段，從鄭州東站到濮陽東站一趟一趟往返跑，并不斷提升速度，看線路有沒有什么問題；隨后是信號試驗階段，看動車組上的車載設備是否和檢測線路上的信號相匹配，基本上一天要試驗15趟。

　　由于鄭州東站日常接發(fā)列車數(shù)量高，為了不影響鄭州東站載客動車組列車的正常運營，試驗工作全部挪到了夜晚進行。對線路的不熟悉、夜晚光線不足等問題，給試驗工作增加了不少難度。

　　記憶最深刻的是重聯(lián)動車組逐級提速期間，由于夜晚行車瞭望困難、列車自動防護系統(tǒng)隔離，列車除了速度，沒有任何位置信息和安全控制功能，我們只能靠自己對前方窗外進行瞭望，獲取有用信息來卡控安全。我們試驗的列車速度是350公里，緊急制動就要6500米，如果因為一時疏忽，導致動車組沒有及時“剎住”，停在要求的位置，后果十分危險。對此，我們根據(jù)一趟一趟跑出來的經(jīng)驗，判定何時降速運行、何時撩閘，并積極克服夜晚光線弱、平原地區(qū)大霧多發(fā)等不利影響，認真尋找路線上的“固定標記”，如線路旁邊的山、水、工廠及線路彎道、公里標，同時對時間進行精細卡控，確保不出現(xiàn)一點差錯。

　　時間過得很快，交會試驗的日子到來了。2022年4月21日，對我來說這是個終生難忘的日子。凌晨5點30分，我按照規(guī)定在鄭州東動車所進行測酒等一系列出勤準備后，駕駛試驗動車組列車來到鄭州東站。在完成一趟交會預演任務后，我把綜合檢測車停在濟鄭高鐵新鄉(xiāng)東站至新鄉(xiāng)南站K385+000m處，然后靜靜地等待發(fā)車命令。

　　12點41分，隨著試驗指揮負責人一聲“發(fā)車”命令，我駕駛動車組緩緩啟動，逐漸加速，100、200、350、430……隨著儀表盤上速度顯示的不斷提升，模糊的車窗外飛快地閃過一樁樁電線桿的身影，我抓著操縱桿的手也不自覺地越握越緊，手心潮濕、心跳加快。

　　當時速達到435公里的時候，我駕駛的列車和相向而行的復興號智能動車組列車，在不到1秒鐘的時間里“擦肩而過”。交會的瞬間，帶起的氣流讓車體明顯擺動了一下，我的身體也隨著輕微一晃。壓抑的歡呼聲從我身后傳來，我知道，那是同車領(lǐng)導和同事們的聲音，因為我們又創(chuàng)造了一個新的世界紀錄！

　　列車停穩(wěn)后，我坐在駕駛座上平復心情，這時候同車領(lǐng)導笑著問我“緊不緊張”。

　　說真的，緊張倒不是很緊張，但激動是真激動，短短的0.86秒，交會時速870公里！有幸為中國高鐵事業(yè)作出載入史冊的貢獻，是我一輩子的驕傲！張聰奕整理

　　曹乾偉（鄭州機務段動車運用車間動車組司機） 來源：中國青年報