本報記者 李春蓮 李喬宇

　　我國快遞市場進(jìn)入千億件時代，這個巨大市場的每一個環(huán)節(jié)都在引發(fā)快遞巨頭們的爭奪。

　　近日，菜鳥驛站發(fā)布的《春節(jié)復(fù)工注意事項提醒》明確指出，驛站使用第三方收件系統(tǒng)入庫屬于違約行為。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，菜鳥有權(quán)與驛站終止合作，且同一合作主體關(guān)聯(lián)的賬戶一年內(nèi)無法再次入駐菜鳥驛站。菜鳥此舉被看做是直指拼多多旗下的社區(qū)團(tuán)購多多買菜。

　　前不久，多多買菜宣布已與三通一達(dá)、極兔、郵政等快遞公司實現(xiàn)系統(tǒng)對接，打通簽收環(huán)節(jié)，并推出高額補(bǔ)貼吸引代收點(diǎn)入駐。

　　網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員、上海漢盛律師事務(wù)所高級合伙人李旻律師向《證券日報》記者表示，電商發(fā)展至今，每時每刻都會產(chǎn)生大量的快遞，驛站作為快遞末端，其流量入口的重要性是可想而知的。菜鳥和多多的爭斗，實質(zhì)上還是在爭用戶、爭流量、爭變現(xiàn)。

　　菜鳥陷入“二選一”爭議？

　　快遞巨頭之間的一場暗戰(zhàn)再度打響。

　　雙方爭議的一個焦點(diǎn)在于拼多多是否在借助“多多買菜快遞驛站收發(fā)件服務(wù)系統(tǒng)”搶奪快遞末端市場。

　　有企業(yè)人士告訴《證券日報》記者，長期以來，快遞末端市場基本被巨頭所壟斷，多多買菜提供的寄遞系統(tǒng)能夠更好地為用戶回傳物流進(jìn)度，增加用戶取貨的便利性，同時提高驛站的工作效率，從而為多多買菜的消費(fèi)者提供更好的服務(wù)，并不一定意味著拼多多有意爭奪快遞末端市場。該人士認(rèn)為，菜鳥驛站禁用第三方系統(tǒng)涉嫌“二選一”。

　　但是，也有業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者表示，很難相信，多多買菜特意開發(fā)新的寄遞系統(tǒng)，并推出高額補(bǔ)貼卻無意爭奪快遞市場。菜鳥驛站針對旗下站點(diǎn)要求使用公司統(tǒng)一的收發(fā)件系統(tǒng)，是根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定和作為開辦者的管理需要。

　　“多多買菜和菜鳥之間問題本質(zhì)上來說還是業(yè)務(wù)之爭。”華東政法大學(xué)法學(xué)院教授任超告訴《證券日報》記者。

　　在快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏看來，所有的爭端都是圍繞著用戶黏性來進(jìn)行的。在維持客戶黏性的過程中，快遞末端市場會成為維護(hù)客戶穩(wěn)定的重要場所。

　　在上海正策律師事務(wù)所律師董毅智律師看來，雙方爭奪快遞末端市場意在爭奪市場占有率，包括對終端的把控能力。驛站實際上是一個布局的問題，誰控制的驛站越多，它在這個行業(yè)里的市場占有率和話語權(quán)就更大，所以雙方實際還是在爭奪市場的優(yōu)勢地位。

　　易觀分析品牌零售行業(yè)分析師魏建輝向《證券日報》記者表示，多多買菜驛站的定位，主要滿足其社區(qū)團(tuán)購的業(yè)務(wù)需求，與菜鳥驛站定位有所差異。但從中長期看，不排除多多買菜未來會進(jìn)一步增強(qiáng)其末端驛站業(yè)務(wù)的多元化。

　　巨頭加速爭奪末端市場

　　隨著快遞市場的不斷擴(kuò)大，尤其是電商快件的增加，末端市場的爭奪也愈發(fā)激烈。

　　招商證券研究報告表示，中期來看，電商快遞需求韌性仍然較強(qiáng)，隨著下沉市場人均網(wǎng)購頻次的較快增長，預(yù)計2022年全行業(yè)快遞單量增速達(dá)到20%以上。

　　而從去年開始，快遞企業(yè)更是從“價格競爭”進(jìn)入到“服務(wù)競爭”階段，末端市場也成為巨頭們的必爭之地。

　　魏建輝還表示，末端市場是貼近消費(fèi)者的最后一環(huán)服務(wù)，其服務(wù)質(zhì)量水平的高低很大程度上會影響客戶對電商平臺的購物體驗。不斷強(qiáng)化末端驛站的管控，最終還是為提升客戶服務(wù)體驗，進(jìn)而增加用戶在其電商平臺的復(fù)購率。

　　同時，監(jiān)管部門也在進(jìn)一步規(guī)范這一市場。近日，浙江省出臺最嚴(yán)格、最明確的末端派送方案。

　　浙江省人大常委會委員、法制委員會主任委員丁祖年在《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》新聞發(fā)布會上表示，《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》經(jīng)浙江省十三屆人大常委會第三十一次會議審議通過，將于2022年3月1日起施行。

　　這是全國首部以促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展為主題的省級地方性法規(guī)，也意味著快遞行業(yè)不斷提高服務(wù)質(zhì)量是大勢所趨。

　　“巨頭的加速布局，快遞末端門店的生存空間遭到擠壓。”網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心網(wǎng)絡(luò)零售部主任、高級分析師莫岱青向《證券日報》記者表示，快遞驛站是“最后一公里”，同時也是與用戶打交道的重要結(jié)點(diǎn)。在流量日漸飽和的趨勢下，搶占末端資源引發(fā)巨頭們紛紛試水。而社區(qū)團(tuán)購有天然流量入口的優(yōu)勢，這也是拼多多布局快遞“最后一公里”的重要原因。反之，對于菜鳥來說自然也不會松懈，通過搶占末端市場的“高地”保持自身優(yōu)勢，以期在中國物流快遞市場擁有更多主動權(quán)。（證券日報）