本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

　　2月21日，有消息稱，哪吒汽車品牌所屬公司合眾新能源(以下統(tǒng)稱“哪吒汽車”)已在近期完成新一輪超20億元人民幣的融資，主要投資機(jī)構(gòu)包括中國中車集團(tuán)旗下的中車基金和深圳市國資背景的深創(chuàng)投等，哪吒汽車的估值一躍升至250億元。

　　哪吒汽車負(fù)責(zé)人告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，目前公司已開啟目標(biāo)估值約70億美元(約450億元人民幣)的Pre-IPO輪融資，并計(jì)劃于今年年內(nèi)啟動(dòng)赴港IPO。

　　造車新勢(shì)力大多起家于2015年前后，經(jīng)過數(shù)年發(fā)展已呈現(xiàn)多極分化之勢(shì)。頭部三兄弟蔚來、小鵬與理想齊聚美股，上市后股價(jià)暴漲，背后投資人賺得盆滿缽滿。而那些腳步稍慢的新勢(shì)力車企，卻大多活在頭部陣營的陰影下。

　　不過，考慮到汽車市場(chǎng)的巨大規(guī)模和消費(fèi)者需求的分化，目前國內(nèi)具備一定規(guī)模的智能電動(dòng)汽車玩家已超過10家，這些新勢(shì)力和新跨界入局者正在獲得更多資本青睞。

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，按照已公開的車型、銷量和售價(jià)綜合排序，2021年主流未上市新勢(shì)力車企的預(yù)估產(chǎn)值分別為：威馬汽車65億元、哪吒汽車50億元、零跑汽車30億元、嵐圖汽車20億元、賽力斯17億元、極氪和極狐均為15億元。

　　新能源車企融資

　　量?jī)r(jià)齊升

　　一直以來，造車都是“燒錢”的游戲。經(jīng)歷了大浪淘沙后，造車新勢(shì)力的角逐仍在繼續(xù)。

　　資本的持續(xù)看好源于政策和市場(chǎng)的雙重預(yù)期。截至2021年底，國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域全年共計(jì)獲得融資70余次，超過了2020年同期水平，融資總額超800億元。其中，“蔚小理”(即蔚來、小鵬與理想)三家上市車企，各自的現(xiàn)金儲(chǔ)備都已超過400億元，后續(xù)“彈藥”有保障。

　　從其他造車新勢(shì)力的情況來看，哪吒汽車此次完成的是D輪系列融資的第三輪。而在去年10月份，哪吒汽車宣布完成40億元人民幣的D1輪融資，360集團(tuán)領(lǐng)投；同年12月份，哪吒汽車又披露了寧德時(shí)代、360、北汽產(chǎn)投等參與的D++輪融資。

　　與此同時(shí)，同為造車新勢(shì)力初代黑馬的威馬汽車也于2021年底完成D1輪、D2輪融資，累計(jì)融資總額為4.57億美元。其中，D1輪融資由電訊盈科等國際知名投資機(jī)構(gòu)領(lǐng)投，融資金額超3億美元。D2輪融資由雅居樂領(lǐng)投，融資金額約1.52億美元。上述融資也成為2021年國際資本市場(chǎng)對(duì)中國本土新勢(shì)力純電動(dòng)整車企業(yè)的最大金額私募股權(quán)投資。截至目前，威馬汽車已經(jīng)進(jìn)行了11輪融資，累計(jì)融資總額約350億元人民幣。

　　需要指出的是，造車新勢(shì)力大多得到了地方產(chǎn)業(yè)基金的支持。據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，福建云度汽車的注冊(cè)資本為9億元，由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司、莆田國投、福建海源等分別持股；浙江合眾汽車成立之初，桐鄉(xiāng)合眾新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)(含政府產(chǎn)業(yè)基金)占據(jù)75%股份；作為江西上饒的“心頭肉”，愛馳汽車曾于2019年獲得上饒市明馳新能源創(chuàng)新投資中心10億元投資。

　　“我們的對(duì)手是傳統(tǒng)燃油車，而非電車同行?！庇行聞?shì)力車企負(fù)責(zé)人告訴記者，新能源汽車市場(chǎng)蛋糕足夠大，有了地方政府支持，只要策略得當(dāng)產(chǎn)品過硬，活下去就是贏家。

　　中端市場(chǎng)

　　將成必爭(zhēng)之地

　　目前，我國電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)出“啞鈴型”特征。以五菱宏光miniEV、歐拉黑貓等為代表的A00級(jí)、A0級(jí)小車市場(chǎng)和以特斯拉為代表的中高端車型兩端火爆，而價(jià)格處在15萬元至25萬元的中端電動(dòng)車型，銷量始終未見大規(guī)模增長(zhǎng)。

　　然而，這樣的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在悄然發(fā)生變化。記者觀察到，國內(nèi)原本定位中高端的新勢(shì)力頭部企業(yè)正快速向中端主流市場(chǎng)靠攏，聚焦15萬元至25萬元增量空間進(jìn)行布局。比如小鵬汽車全新P5定價(jià)15萬元至25萬元；蔚來ET5采用BaaS金融方案后下探至25萬元級(jí)；理想則宣布在2022年至少發(fā)布兩款新車，覆蓋15萬元至50萬元的完整區(qū)間。

　　此外，傳統(tǒng)合資品牌方面，大眾ID3 、ID4、ID5系列全部聚焦15萬元至25萬元級(jí)主流市場(chǎng)；有消息稱，特斯拉A級(jí)純電轎車Model 2(暫定名)將于2022年年內(nèi)上市，定價(jià)20萬元以內(nèi)，充分印證了15萬元至25萬元主流市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)力。

　　對(duì)此，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，未來我國新能源汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)必然會(huì)向“紡錘型”加速優(yōu)化。預(yù)計(jì)到2030年，15萬元至25萬元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車型將占據(jù)約60%的市場(chǎng)份額，滲透率將從3%增長(zhǎng)至40%。

　　伴隨著“紡錘型”市場(chǎng)結(jié)構(gòu)到來，以威馬為首的15萬元至25萬元車型將坐擁“主場(chǎng)作戰(zhàn)”之利。有分析指出，中端主流電車產(chǎn)品既維持了合理的價(jià)格區(qū)間，又可以將更多前瞻科技快速應(yīng)用于主流價(jià)位。對(duì)消費(fèi)者而言，能受益于智能電動(dòng)汽車的快速普及；對(duì)企業(yè)而言，將孵化出極具成長(zhǎng)性的投資標(biāo)的。（證券日?qǐng)?bào)）