近日，在長春地鐵6號線飛躍廣場站，中鐵二十二局集團工人順利完成最后一塊側(cè)墻混凝土澆筑，這座車站主體結(jié)構(gòu)比預(yù)計工期提前1個月完成。他們擔(dān)負(fù)的國內(nèi)高寒地區(qū)地鐵長春地鐵6號線施工任務(wù)主體結(jié)構(gòu)工程完成，為全線開通運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　截至目前，長春軌道交通運營線路共有5條，開通里程達106.73公里，共88座車站。到2025年，長春軌道運營里程將達到200公里以上。中鐵二十二局集團先后參建了4條地鐵建設(shè)，總結(jié)形成了一套我國高寒地區(qū)地區(qū)地鐵建設(shè)的寶貴經(jīng)驗。

　　長春位于北緯43°，冬季漫長，平均氣溫達到-10℃以下，最低氣溫可達-30℃左右。在這里建設(shè)地鐵，建設(shè)者們面臨諸多難題，尤其是冬季施工對盾構(gòu)施工質(zhì)量帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)等。

　　中鐵二十二局集團項目經(jīng)理何小送介紹，正線全長29.57公里的長春地鐵6號線有車站22座，其中換乘站9座。線路連接了長春市西部新城、高新南區(qū)、南部新城、凈月開發(fā)區(qū)等重要功能區(qū)。他們負(fù)責(zé)的施工任務(wù)包含飛躍廣場站（含7號線同步施工部分）、歐亞賣場站，及兩站盾構(gòu)區(qū)間。

　　針對冬季施工難題，項目部技術(shù)小組把確保混凝土質(zhì)量作為重中之重。項目部先后投入使用45臺50千瓦功率熱風(fēng)炮，不僅對混凝土質(zhì)量起到保護作用，還對鋼筋加工廠進行升溫、保溫，以免鋼筋因負(fù)溫影響力學(xué)性能。技術(shù)人員還嚴(yán)格控制混凝土入模溫度，創(chuàng)造性地采用智能電子測溫儀對混凝土芯進行測溫，使量測數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)、高效。

　　混凝土澆筑后，需要進行保護養(yǎng)護。項目部借鑒東北地區(qū)“火炕”做法，采用暖棚法加蓄熱法施工，即在澆筑完混凝土后，利用支撐三角架等材料制作保溫棚，暖棚內(nèi)部放置兩個熱風(fēng)炮，分別放置在兩端向中間吹風(fēng)加熱或均布在棚內(nèi)。通過大力攻關(guān)，技術(shù)人員探索總結(jié)了一套高寒地區(qū)地鐵施工質(zhì)量控制管理方法，保證了冬季混凝土澆筑成品質(zhì)量。

　　飛躍廣場站建設(shè)中，長春地鐵6號線與7號線兩條線路車站部分同時施工，交叉作業(yè)，千頭萬緒，協(xié)調(diào)難度巨大。項目總工程師劉佳佳介紹，項目部技術(shù)人員經(jīng)過反復(fù)論證，決定采用鋼管柱加鉆孔灌注樁基作為中間豎向支撐系統(tǒng)，采用HPE液壓垂直插入鋼管柱工法，機械化作業(yè)，流程簡單，施工速度快，安全可靠性高，單根鋼管柱安裝時間平均10至20小時，工期相比縮短了70%以上。

　　飛躍廣場站至歐亞賣場站盾構(gòu)區(qū)間，是下穿風(fēng)險源最多的盾構(gòu)區(qū)間之一，也是吉林省唯一一個采用同步掘進配合深孔注漿的盾構(gòu)區(qū)間。這條盾構(gòu)區(qū)間先后下穿10條既有鐵路線和長達980米的既有飛躍路公路隧道，側(cè)穿車流繁忙的開運立交橋。項目部引進了290環(huán)特殊管片，通過管片在盾構(gòu)掘進過程中進行深孔注漿加固土體，確保地面沉降符合設(shè)計要求。期間，建設(shè)者們創(chuàng)造了單月掘進278環(huán)的成績，并創(chuàng)新了“盾構(gòu)近距下穿疊加既有線結(jié)構(gòu)物施工工法”，已申請國家專利。