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      發(fā)布時(shí)間:2023-02-08 16:12:00來源: 光明網(wǎng)-《光明日?qǐng)?bào)》

        【春運(yùn)進(jìn)行時(shí)】

        光明日?qǐng)?bào)記者 王建宏 張文攀

        “二調(diào),17道調(diào)車信號(hào)好。調(diào)車長明白……”2月6日1時(shí)45分,騰格里沙漠南緣,氣溫已降至零下16攝氏度,位于寧夏中衛(wèi)市的中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司迎水橋車站鐵路編組場內(nèi),調(diào)度車間甲班二調(diào)調(diào)車長張昊忙得熱火朝天。

        迎水橋車站甲班二調(diào)主要負(fù)責(zé)寶中、包蘭、干武、太中銀方向的貨物列車解編任務(wù)及貨物線取送作業(yè),是全局運(yùn)輸組織的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一。調(diào)車作業(yè)是鐵路上最苦最累最危險(xiǎn)的工作之一。在鐵路交通高度智能化的今天,日常調(diào)車作業(yè)中列車的編組、解體,車組的摘、掛等工作還得由人工完成。

        “伙伴們一天至少要在線路上工作12個(gè)小時(shí)。通常一天下來,一名調(diào)車員要‘吊’在冰冷的車幫上數(shù)小時(shí)。有的在道砟上一走就是2萬多步,在車輛上爬上爬下近百次,一雙鞋3個(gè)月就穿爛了。他們將到達(dá)的列車一輛輛解體,對(duì)出發(fā)的列車重新編組,使南來北往的列車重新排列組合整裝再發(fā)?!闭{(diào)車指導(dǎo)楊波深有體會(huì)地說。

        露天的鐵路編組場寒風(fēng)刺骨。張昊和二調(diào)7名青年全副武裝,呵出的水汽在圍脖、帽子上形成冰晶,眼睫毛都凍得粘到一起。他們對(duì)4500多輛車體分解再重新編組,為一列列火車“穿針引線”。張昊有一項(xiàng)絕活兒——迎水橋編組站4個(gè)場200多組道岔編號(hào)和40多條股道的有效長和容車數(shù),他能做到“一口清”。長期工作中,他還琢磨出了調(diào)車“秘訣”,提煉出“多走一步、多看一眼、多問一遍,及時(shí)提醒一句”的“三多一提醒”調(diào)車工作法,有效提升了調(diào)車效率。

        調(diào)車工作對(duì)調(diào)車人員的觀察和反應(yīng)有極高的要求,每一趟車、每一鉤活,機(jī)車走行到什么位置,與股道的停留車輛還有多長距離,掛幾個(gè)車、甩幾個(gè)車,什么時(shí)候摘、什么時(shí)候接,調(diào)車長都要與連結(jié)員、機(jī)車乘務(wù)員密切配合,每一個(gè)判斷、每一個(gè)信令都必須準(zhǔn)確無誤,保證機(jī)車車輛連掛妥當(dāng)、甩掛到位。

        “要想在甲班二調(diào)干,必須過三關(guān),即要有一個(gè)好腦子、一副好臂力、一手好業(yè)務(wù)?!睆堦桓嬖V記者,他根據(jù)自己的身高、手臂長度等,總結(jié)出一套快速連接制動(dòng)軟管的方法,接制動(dòng)軟管比以前快了好幾倍。連結(jié)員王小剛通過精準(zhǔn)預(yù)測車速并參考股道上停留車位置、彎道情況、坡度、車重等因素,能夠精準(zhǔn)掌握車速車距。

        春運(yùn)以來,甲班二調(diào)已精心解編列車72000多輛,以青春護(hù)航“鋼鐵駝隊(duì)”的安全。

      (責(zé)編:常邦麗)

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